Cum să faci drift

Există multe metode diferite de a induce un drift, iar alegerea ta depinde de proprietățile naturale ale mașinii tale. Odată ce supravirarea a fost invocată, va trebui să controlați driftul cu ajutorul accelerației și a contramanivelei. Pentru a menține o linie precisă în timp ce mergi în lateral este complicat și va fi nevoie de multă practică.

De ce fel de mașină am nevoie pentru a face drift?

• Tracțiune spate sau patru roți motrice cu o înclinație spate
• Multă putere este utilă
• Un diferențial cu alunecare limitată pentru a menține ambele roți spate învârtindu-se, mai degrabă decât doar una
• Capacitatea de a dezactiva orice sistem electronic de control al stabilității
• Anvelope spate ieftine!

Nu puteți face drift corect cu o mașină cu tracțiune față – puteți supravira temporar, dar este imposibil să susțineți corect un drift fără tracțiune spate sau pe patru roți.

Etapele driftului

Am împărțit procesul de drift în patru etape principale prezentate în Diagrama 1 de mai jos. A. Virajul B. Inducerea supravirajului C. Controlul și susținerea driftului D. Ieșirea din drift

Diagrama 1: Cele patru etape ale driftului

A. Intrarea în viraj

Când învățați să faceți drifturi, sfatul nostru este să abordați un viraj strâns de 30 de mile pe oră în treapta a doua de viteză, la aproximativ 3000 rpm – acest lucru vă va oferi o cantitate decentă de cuplu pentru a menține roțile din spate învârtindu-se odată ce ați indus supravirarea. Nu uitați că driftul nu este cel mai rapid mod de a parcurge un viraj, așa că nu încercați să stabiliți recorduri de viteză aici. Întoarceți și urmăriți să atingeți apogeul aproximativ la jumătatea curbei, la apogeul geometric (linia verde din diagrama 1 de mai sus). Dacă atingeți apogeul prea devreme, puteți constata că mașina se va depărta și va trebui să compensați prin terminarea anticipată a derapajului; dacă ajungeți prea târziu, veți intra mai devreme pe linia dreaptă și nu veți mai avea timp să mențineți derapajul. Cu puțin antrenament, veți reuși să virați în derivă în jurul virajului într-un arc lin, care urmează linia de cursă. Odată ce v-ați deprins driftul de-a lungul liniei de cursă, veți putea apoi să începeți driftul mai devreme și să-l susțineți pe toată durata virajului și chiar să ajustați unghiul sau direcția prin simpla reglare a accelerației.

B. Inducerea derapajului

În punctul culminant al virajului trebuie să inițiați supravirarea, ceea ce uneori este mai dificil decât pare. Driftul și-a dezvoltat propria terminologie unică pentru tehnicile de „a scoate spatele”, care sunt explicate mai jos. Amintiți-vă că, dacă aveți o mașină modernă cu sisteme electronice inteligente de control al stabilității, va trebui să le dezactivați mai întâi.

Power / Power over / Power slide

Dacă aveți o mașină puternică, ar trebui să fie posibil să rupeți tracțiunea pur și simplu prin accelerarea bruscă la mijlocul virajului – aceasta este metoda preferată de a induce supravirarea, deoarece este ușor de controlat și de repetat. Dacă măriți accelerația prea încet, este puțin probabil să apară altceva decât subvirare, prea tare și mașina se poate roti. Scopul este obținerea unei lovituri puternice și susținute de putere în treapta de viteză potrivită – practica vă va ajuta să obțineți echilibrul corect. S-ar putea să fiți surprins de câtă putere este necesară pe un drum cu o suprafață bună, așa că ar putea fi util să alegeți un drum care fie este umed, fie are un asfalt cu tracțiune mai redusă.

Cut de ambreiaj

Cut de ambreiaj este o tehnică utilă de utilizat dacă nu aveți o mașină cu tracțiune spate deosebit de puternică. Trucul aici este să intrați în viraj și să scufundați ambreiajul. Ridicați turația motorului până aproape de linia roșie și apoi eliberați ambreiajul la apex. Sarcina de șoc rezultată a cuplului de torsiune trimis prin linia de transmisie ar trebui să întrerupă tracțiunea la roțile din spate, invocând astfel supravirarea.

Schimbarea în jos / Shift lock

„Shift lock” descrie acțiunea de blocare momentană a roților din spate prin schimbarea rapidă în jos a unei trepte de viteză (sau a două) fără a se potrivi turația. Odată ce sunteți din nou pe accelerație, acest lucru vă va oferi beneficiile unui cuplu mai mare la roți datorită treptei de viteză mai mici, cu turații ridicate care ajută la susținerea derapajului.

Lift off / frânare

Intrarea rapidă într-un viraj, apoi ridicarea accelerației la apogeu poate provoca supravirare datorită transferului de greutate către înainte rezultat, care reduce aderența la pneurile spate. Dacă conduceți o mașină deosebit de încăpățânată, o tamponare rapidă a frânelor poate fi de ajutor.

Handbrake / E-brake

Dacă mașina dumneavoastră refuză să se bucure de coadă, există întotdeauna opțiunea frânei de mână / frânei de urgență. O apăsare bruscă și o eliberare bruscă în mijlocul virajului va întrerupe tracțiunea la roțile din spate, dar nu uitați să vă țineți degetul mare pe butonul de eliberare! Urcați pe accelerație imediat ce spatele iese.

Flick / fentă scandinavă

Flickerea mașinii în direcția opusă virajului, chiar înainte de intrarea în curbă, va genera un transfer rapid de greutate laterală care poate destabiliza mașina suficient pentru a scoate spatele. De îndată ce virați, apăsați pe accelerație și pregătiți-vă pentru supravirarea rezultată.

Jump drift

Aceasta este probabil una dintre cele mai riscante metode – șmecheria aici este de a pune două roți pe marginea interioară a pistei în timp ce virați, cu denivelarea rezultată dezechilibrând mașina suficient de mult pentru a întrerupe tracțiunea în spate. Folosiți cu prudență!

Metode sugerate pentru a induce supravirarea

Inducerea unui drift

Majoritatea metodelor de mai sus pot fi folosite în combinație (de exemplu, un „Scandinavian flick” combinat cu „lift off”), dar va trebui să experimentați cu propria mașină pentru a vedea care funcționează cel mai bine.

C. Controlul și susținerea derapajului

După ce spatele începe să se rotească, trebuie să acționați rapid. Mențineți puterea pornită (s-ar putea să fiți surprins de câtă putere este necesară pentru a susține derapajul), contravirați rapid în direcția de deplasare dorită și echilibrați accelerația pentru a modifica atitudinea mașinii. Dacă mașina se rotește prea mult, slăbiți accelerația, apoi reintroduceți-o după cum este necesar.

Pentru a susține derapajul trebuie să păstrați puterea pentru a menține rotirea roților din spate – aproximativ 80% din accelerație este regula de bază (deși veți avea nevoie de mai puțin în condiții de alunecare sau de tracțiune redusă). Dacă spatele se învârte prea mult, slăbiți ușor accelerația și aplicați un blocaj suplimentar al direcției pentru a corecta derapajul. Dacă vă este greu să mențineți alunecarea, este posibil să aveți nevoie să folosiți mai multă putere sau să luați virajul puțin mai repede.

Diagrama 2: Menținerea și terminarea derapajului

D. Terminarea derapajului

Finalizarea derapajului și aducerea mașinii din nou în linie dreaptă poate fi complicată – dacă terminați derapajul prea repede s-ar putea să constatați că mașina începe să supravireze în direcția opusă, ceea ce duce la „coadă de pește” și la un efect de pendul care poate fi greu de controlat. Șmecheria este de a reduce ușor puterea și de a întoarce rapid și decisiv direcția în poziția de mers drept. Nu lăsați direcția să vă treacă prin mâini, deoarece acest lucru nu vă va oferi controlul de care aveți nevoie.

Pregătirea unei mașini de drift

Dacă vă decideți să deveniți serios și să aveți o mașină special pentru drift, ar trebui să luați în considerare o serie de modificări relativ simple.

Suspensie

Este o idee bună să încercați să reduceți ruliul caroseriei și astfel să creșteți controlul datorită unei suprafețe de contact mai consistente a pneurilor prin montarea unor arcuri și amortizoare mai rigide. Reglarea înălțimii de rulare și a amortizoarelor vă va permite să reglați suspensia în funcție de gusturile dumneavoastră personale. Montați bare stabilizatoare mai rigide, în special în partea din spate, care ar trebui să fie mai rigide decât cele din față pentru a asigura o bună intrare în viraje și a reduce subvirarea. Și dacă vă simțiți foarte entuziast, câteva grade de înclinare negativă pe roțile din față vor reduce și mai mult subvirarea și vă vor oferi un răspuns frumos și ascuțit al direcției.

Motor, tren de rulare și ajutoare electronice

Pentru că mașinile de drift tind să supună motorul la o sarcină mare și unghiurile la care sunt conduse împiedică un flux eficient de aer prin radiatoare, este rezonabil să montați îmbunătățiri de răcire pentru radiator și ulei. Este de preferat un diferențial cu alunecare limitată cu un cuplu de blocare decent, dar piloții cu buget redus pot opta pentru un diferențial sudat, care nu ar trebui să fie utilizat pe șosea. Modernizarea ambreiajului este, de asemenea, o idee bună, mai ales dacă folosiți abordarea „loviturii de ambreiaj” pentru a induce supravirarea. Ajutoarele electronice de tracțiune ar trebui să fie complet dezactivate, ceea ce poate implica scoaterea unei siguranțe în cazul mașinilor cu sisteme de supraprotecție.

Pneumaticele

Pneumaticele spate alunecoase sau cele cu banda de rulare redusă sunt ideale pentru drifturi. Presiunea din spate poate fi mărită dacă vă este greu să scoateți spatele. Cele mai bune anvelope de drift au un perete lateral rigid, ceea ce reduce deformarea sub sarcină puternică și oferă un drift mai previzibil.

.