Cultura americană a automobilelor din anii 1950
On decembrie 10, 2021 by adminMâncare mai rapidăEdit
Pe măsură ce tot mai mulți americani au început să conducă mașini, au apărut categorii complet noi de afaceri pentru a le permite acestora să se bucure de produsele și serviciile lor fără a fi nevoiți să părăsească mașinile. Aceasta include restaurantul drive-in și, mai târziu, ghișeul drive-through. Chiar și în anii 2010, lanțul de restaurante Sonic Drive-In a oferit în principal servicii de drive-in prin carhop în 3.561 de restaurante din 43 de state americane, deservind aproximativ 3 milioane de clienți pe zi. Cunoscută pentru utilizarea carhopilor pe patine cu rotile, compania organizează anual o competiție pentru a determina cel mai bun carhop patinator din sistemul său.
O serie de alte afaceri de succes de tip „drive-up” își au rădăcinile în anii 1950, inclusiv McDonald’s (extins c. 1955), care nu avea facilități de servire a mesei, cerând clienților să parcheze și să meargă până la fereastră, luându-și comanda „la pachet”. Automatizarea și lipsa facilităților de servire a mesei au permis McDonald’s să vândă hamburgeri cu 15 cenți bucata, în loc de 35 de cenți în mod obișnuit, iar oamenii îi cumpărau cu sacul plin. Până în 1948, McDonald’s își concediase carmangerii, instalase grătare mai mari, își redusese meniul și schimbase radical industria prin introducerea unor metode de producție a alimentelor pe linie de asamblare, similare cu cele din industria auto, denumite „Speedee Service System”. Și-au reproiectat semnul în mod special pentru a-l face mai ușor de văzut de pe șosea, creând structura galbenă cu două arcade, acum familiară. Omul de afaceri Ray Kroc s-a alăturat McDonald’s în calitate de agent de franciză în 1955. Ulterior, el a cumpărat lanțul de la frații McDonald și a supervizat creșterea acestuia la nivel mondial.
Au fost create alte lanțuri pentru a deservi clientul din ce în ce mai mobil. Carl Karcher a deschis primul său Carl’s Jr. în 1956 și s-a extins rapid, amplasându-și restaurantele în apropierea noilor rampe de autostradă din California. Aceste modele de restaurante s-au bazat inițial pe noua și omniprezenta posesie a automobilelor și pe disponibilitatea clienților de a lua masa în automobilele lor. Începând cu 2013, serviciile de tip drive-through reprezintă 65 la sută din profiturile lor.
Filme drive-inEdit
Cinematograful drive-in este o formă de structură cinematografică formată dintr-un ecran mare de film în aer liber, o cabină de proiecție, un stand de concesionare și o zonă mare de parcare pentru automobile, unde clienții văd filmul din confortul mașinilor lor și ascultă prin intermediul unui difuzor electric amplasat la fiecare loc de parcare.
Deși filmele drive-in au apărut pentru prima dată în 1933, ele au devenit populare abia mult după perioada postbelică, bucurându-se de cel mai mare succes în anii 1950, atingând un vârf de peste 4.000 de cinematografe numai în Statele Unite. Cinematografele drive-in au fost romanțate în cultura populară prin filmele American Graffiti și Grease și prin serialul de televiziune Happy Days. Acestea și-au dezvoltat reputația de a difuza filme de categoria B, de obicei filme de monștri sau de groază, și de „gropi de pasiune”, un loc unde adolescenții se sărutau. Deși cinematografele drive-in sunt mai rare în prezent, rămânând doar 366 și nu mai sunt unice în America, ele sunt încă asociate ca parte a culturii auto americane din anii 1950. Filmele drive-in au cunoscut o oarecare recrudescență a popularității în secolul 21, datorată în parte nostalgiei baby-boomerilor.
Robert Schuller a înființat prima biserică drive-in din țară în 1955 în Garden Grove, California. După slujba obișnuită de la ora 9:30 în capela aflată la 6 km distanță, el se deplasa la drive-in pentru o a doua slujbă de duminică. Credincioșii îi ascultau predica din confortul mașinilor lor, folosind boxele de difuzoare ale cinematografului.
Mall-uriEdit
Primile centre comerciale moderne au fost construite în anii 1950, cum ar fi Bergen Mall, care a fost primul care a folosit termenul de „mall” pentru a descrie modelul de afaceri. Alte mall-uri timpurii au mutat comerțul cu amănuntul din centrele comerciale dense și comerciale ale orașului în suburbiile în mare parte rezidențiale. Northgate din Seattle este creditat ca fiind primul mall cu design modern, cu două rânduri de magazine față în față și o pasarelă care le separă. A fost deschis în 1950. Shopper’s World din Framingham, Massachusetts, a fost centrul comercial cu două etaje și a fost deschis un an mai târziu. Designul a fost modificat din nou în 1954, când Northland Center din Detroit, Michigan, a folosit un design centralizat, cu un magazin ancoră în mijlocul mall-ului, înconjurat de alte magazine. Acesta a fost primul mall care a avut parcarea care înconjoară complet centrul comercial și care a oferit încălzire centrală și aer condiționat.
În 1956, Southdale Center s-a deschis în Edina, Minnesota. A fost primul care a combinat aceste elemente moderne; închis cu un design cu două etaje, încălzire centrală și aer condiționat, plus o zonă comună confortabilă. Avea ca ancore două mari magazine ca ancore. Cei mai mulți profesioniști din industrie consideră Southdale Center ca fiind primul mall regional modern.
Această formulă (spațiu închis cu magazine atașate, departe de centrul orașului și accesibil doar cu automobilul) a devenit un mod popular de a construi magazine în întreaga lume. Victor Gruen, unul dintre pionierii în proiectarea centrelor comerciale, a ajuns să deteste acest efect al noului său design. El a denunțat crearea unor enorme „mări de parcări care irosesc terenul” și răspândirea expansiunii suburbane.
AftermarketEdit
Anii 1950 au dat startul unei industrii a accesoriilor aftermarket pentru mașini care continuă și astăzi. Cea mai veche companie de roți aftermarket, American Racing, a început în 1956 și încă construiește „mag wheels” (jante din aliaj) pentru aproape toate mașinile fabricate. Holley a introdus primul carburator modular cu patru butoaie, pe care Ford l-a oferit la Ford Thunderbird din 1957, iar versiunile sunt încă folosite de entuziaștii de performanță. Edelbrock a început în timpul Marii Depresiuni și s-a extins după război. Aceștia au furnizat o varietate de piese de înaltă performanță pentru noii hot rodderi, echipamente populare pentru stabilirea recordurilor de viteză la Bonneville Salt Flats. Proprietarii nu mai erau limitați la echipamentul original furnizat de producători, contribuind nu numai la crearea culturii hot rod, ci și la crearea bazei pentru modificările cosmetice. Crearea și extinderea rapidă a pieței de piese de schimb a făcut posibilă personalizarea automobilelor de către entuziaști.
DistribuțieEdit
Majoritatea mașinilor noi au fost vândute prin intermediul dealerilor de automobile în anii 1950, dar automobilele Crosley erau încă în vânzare la orice număr de magazine de electrocasnice sau de departamente, iar Allstate (un Henry J rebranduit) putea fi comandat la orice Sears and Roebuck în 1952 și 1953. Până la mijlocul deceniului, aceste puncte de vânzare au dispărut, iar dealerul de automobile a devenit singura sursă de automobile noi.
Începând de la mijlocul anilor 1950, prezentările de automobile noi din toamnă au devenit din nou un eveniment așteptat, deoarece toți dealerii dezvăluiau modelele pentru anul următor în fiecare octombrie. În această epocă, înainte de popularizarea informatizării, principala sursă de informații despre noile modele era dealerul. Ideea a fost sugerată inițial în anii 1930 de către președintele Franklin D. Roosevelt, în timpul Marii Depresiuni, ca o modalitate de a stimula economia prin crearea cererii. Ideea a fost reintrodusă de președintele Dwight Eisenhower din aceleași motive, iar această metodă de introducere a modelelor din anul următor în toamna precedentă a durat până în anii 1990.
În timpul deceniului, mulți producători mai mici nu au putut concura cu cei trei mari și fie au dat faliment, fie au fuzionat. În 1954, American Motors s-a format atunci când Hudson a fuzionat cu Nash-Kelvinator Corporation într-o tranzacție în valoare de aproape 200 de milioane de dolari, cea mai mare fuziune corporativă din istoria Statelor Unite la acea vreme.
Mașini musculoaseEdit
Era mașinilor musculoase este adânc înrădăcinată în anii 1950, deși există unele dezbateri cu privire la începutul exact. Modelul Oldsmobile Rocket 88 din 1949, creat ca răspuns la interesul publicului pentru viteză și putere, este adesea citat ca fiind primul muscle car. Acesta a prezentat primul V8 cu supapă în cap de înaltă compresie din America în caroseria mai mică și mai ușoară Oldsmobile 76/Chevy pentru motoare cu șase cilindri (spre deosebire de caroseria de lux mai mare Olds 98). Old Cars Weekly susține că a început odată cu introducerea motorului original Chrysler „Firepower” hemi V8 în 1951, în timp ce alții, cum ar fi revista Hot Rod, consideră primul motor cu supape în cap de la Chevrolet, V8-ul de 265 cid, ca fiind „moștenitorul moștenitor al poziției lui Ford flathead ca element de bază în curse”, în 1955. Însuși „small block Chevy” și-a dezvoltat o subcultură proprie care există și astăzi. Alți concurenți includ motorul Oldsmobile V8 din 1949, primul dintr-un lung șir de motoare V8 atât de puternice, precum și Cadillac V8 din același an.
Indiferent de modul în care este creditat, cursa de cai putere centrată în jurul motorului V8 și era muscle-car-urilor a durat până când noile reglementări privind smogul au forțat schimbări dramatice în proiectarea motoarelor OEM la începutul anilor 1970. Acest lucru, la rândul său, a deschis noi oportunități pentru producătorii de pe piața secundară, cum ar fi Edelbrock. Fiecare an a adus motoare mai mari și/sau creșteri ale puterii în cai putere, oferind un catalizator pentru ca clienții să treacă la modele mai noi. De asemenea, directorii de automobile au actualizat în mod deliberat modelele de caroserie în fiecare an, în numele „obsolescenței planificate” și au adăugat caracteristici nou dezvoltate sau îmbunătățite, cum ar fi transmisiile automate, servodirecția, frânele electrice și controlul vitezei de croazieră, în încercarea de a face ca modelele anterioare să pară depășite și de a facilita drumul lung din suburbii. Vânzările record au făcut ca acest deceniu să fie, fără îndoială, „epoca de aur” a producției de automobile.
Harley Earl și Bill France Sr. au popularizat dictonul „Aleargă duminică, vinde luni”, o mantră care se aude și astăzi în sporturile cu motor, în special în cadrul NASCAR. În timpul epocii muscle-car, producătorii nu numai că au sponsorizat piloții, dar au proiectat mașini de serie special pentru a concura în acest sport în creștere rapidă și foarte popular.
.
Lasă un răspuns