Consiliere de cumpărare Porsche 996 Turbo

Generația 996 a fost o piatră de hotar în mod special pentru că a fost primul 911 răcit cu apă, răcirea cu apă permițând o reproiectare a motorului care a inclus patru supape pe cilindru, ceea ce a permis obținerea unor puteri mai mari și o economie de combustibil mult mai bună. Dar trebuie să clarificăm imediat un lucru. Deși Turbo este răcit cu apă, nu este același motor care se află în 996-urile obișnuite. Motorul turbo își poate urmări strămoșii până la vechile unități răcite cu aer și este înrudit direct nu doar cu 996 GT3, ci și cu pilotul de curse GT1 (3,2 litri și 600 CP!). Celelalte motoare 996 aveau un design complet diferit și aveau probleme cu garniturile de etanșare care puteau duce la defecțiuni catastrofale, dar nu și Turbo. Acest motor este foarte puternic și poate fi pus la punct până la mult peste 500 CP, dacă vă poftește fantezia.

În standard, Turbo avea 420 CP la 6000 rpm. În 2002 puteai să comanzi pachetul de upgrade X50, care împingea puterea până la 450cp cu diferite turbos, intercoolere, reglaj ECU și o cutie de viteze întărită. Modelul din 2002, cunoscut uneori sub numele de mk2, a suferit, de asemenea, revizuiri ale caroseriei care au mărit rigiditatea, îmbunătățind manevrabilitatea și siguranța în caz de accident.

În 2003 a sosit flop-top, montanții B întăriți și alte modificări care au crescut greutatea cu 70 kg, deși a afișat în continuare cifre de performanță aproape identice. Cântecul de lebădă a fost modelul Turbo S din 2005, care avea configurația X50 în standard și dispunea, de asemenea, de frâne compozite ceramice (PCCB) care funcționează cel mai bine la cald, ceea ce îl face ideal pentru zilele de circuit. Cutia manuală cu șase trepte este o cutie tipic Porsche bună, dar multe Turbo au fost vândute cu sistemul semi-automat Tiptronic. Economia de combustibil este bună pentru o mașină atât de rapidă – valori de peste 20 de grade pe o cursă ușoară nu sunt nemaiauzite, dar majoritatea proprietarilor au o medie de aproximativ 20mpg. Așadar, acesta este 996 Turbo, supercarul sensibil! Acum, iată cum să găsiți unul bun.

Conducerea unuia astăzi

Punch-ul în regim mediu a fost întotdeauna trucul de petrecere al lui 996 Turbo și, deși 420 de cai putere ar putea să nu sune atât de impresionant astăzi, când există saloane și proprietăți în jurul valorii de ambalare considerabil mai mult, se simte încă foarte rapid. Are acel impuls instantaneu care comprimă organele interne împotriva spătarului scaunului și atrage chiote involuntare de încântare și un flux de putere de putere care continuă să vină. Șasiul și frânele se potrivesc perfect cu performanțele motorului, astfel încât, invariabil, călătorești întotdeauna mai repede decât crezi.