Cessna 180 (Unul dintre cele mai bune avioane Bush)

Denumit „avionul omului de afaceri”, lansarea Cessna 180 din 1953 a fost programată să coincidă cu „Anul de aur al zborului” – 50 de ani de la zborul fraților Wright la Kitty Hawk. Deși s-ar putea să fi fost inițial destinat executivilor, construcția solidă a modelului 180, performanța fiabilă și designul intuitiv au făcut din Cessna Skywagon un favorit permanent pentru piloții de tufișuri din Alaska, exploratorii din outback-ul australian, aventurierii din veldt-ul african și chiar pentru pasionații de avioane din Idaho.

Proiectarea modelului Cessna 180

Conceptul pentru Cessna 180 a apărut ca o evoluție a modelului Cessna 170. 170 a fost cel mai bine vândut avion cu patru locuri în anii care au urmat celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, în ciuda succesului său, la 145 de cai putere, Cessna 170 nu putea concura cu viteza modelului Beech Bonanza și a altor modele similare.

Când a apărut pe piață noul motor de 225 de cai putere de la Continental Motor, a fost momentul potrivit pentru ca echipa de proiectare a Cessna să pună la punct un avion mai puternic. Noul avion urma să completeze modelul 170 și să completeze linia de produse monomotor cu patru locuri a Cessna. Aceștia au desemnat acest avion drept Cessna 180.

Concentrarea designului modelului 180 s-a axat mai degrabă pe funcționalitate decât pe formă. Durabilitatea și fiabilitatea erau primordiale, estetica fiind secundară. Poate că nu era strălucitor, dar 180 era practic, fiabil și te ducea acolo unde trebuia să ajungi în siguranță. Dacă break-ul era vehiculul familiei la sol, Cessna 180 îndeplinea acest rol în aer, ceea ce i-a adus porecla de Skywagon.

Întreaga celulă a avionului Cessna 180 era alcătuită din aliaj de aluminiu metalic Alcad 2024-T3 Alcad. Fuselajul avea un design semi-monocoque cu foi de piele exterioară nituite atât pe el, cât și pe aripi. O configurație clasică de taildragger și aripile înalte au făcut ca 180 să fie bine adaptat pentru aterizări în locații accidentate și pe piste neamenajate.

În 1956, motorul a fost îmbunătățit cu un Continental O-470-K de 230 CP, iar în 1959 a avut loc o altă îmbunătățire cu Continental O-470-L, care suporta o greutate brută maximă de 2.800 de lire.

Caracteristici cheie de design ale Cessna 180

Pe lângă motorul mai mare și mai puternic, Skywagon a debutat cu mai multe caracteristici de design care l-au pregătit pentru a atrage cu succes potențialii proprietari.

Para-Lift Flaps

Atât Cessna 180, cât și derivatul său, 185, au fost echipate cu flapsuri mari cu o singură fantă de tip Fowler „Para-Lift” pentru a crește dimensiunea și înclinarea aripii. Această alegere de proiectare a dus la o portanță excelentă la jumătatea flapsurilor și la un potențial pentru o rată de cădere foarte mare cu flapsuri complete de 40°.

Configurație versatilă

Cessna 180 a câștigat tracțiune ca avion de bush datorită, în parte, opțiunilor sale de configurare foarte versatile. 180 putea fi configurat cu anvelope standard, anvelope de tundră, flotoare, schiuri și flotoare amfibii.

Aripile înalte susținute de montanți

Configurația cu aripi înalte a modelului 180 înseamnă mai mult spațiu liber în teren accidentat. Suporții Strut au întărit aripile și au adăugat la stabilitatea avionului.

Istoria modelului Cessna 180

Cessna a fost produs din 1953 până în 1981, când producția a fost în cele din urmă oprită din cauza scăderii cererii de vânzări de avioane ușoare. Originalul 180 a fost urmat de modelele 180A până la 180K. Până la finalizarea producției, au fost produse în total 6.193 de Cessna 180.

Unul dintre cele mai cunoscute Cessna 180 este Spirit of Columbus. Acest Cessna 180 din 1953 a fost pilotat de Geraldine Mock în timpul zborului său de stabilire a recordului din 1964. Mock a fost prima femeie pilot care a zburat în jurul lumii și a scris despre aventura sa în cartea sa Three-Eight Charlie, numită astfel după numărul de coadă al lui Spirit of Columbus (N1538C). Spirit of Columbus este expus în prezent la Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington D.C.

Pe lângă utilizarea de către persoane private, companii și companii charter, Cessna 180 a fost pus în funcțiune și de către armata din mai multe țări, inclusiv Australia, Burkina Faso, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Republica Khmeră, Regatul Laos, Nicaragua, Filipine, Thailanda și Uruguay.

Cessna 180 s-a ridicat la înălțimea reputației sale de fiabilitate și siguranță, nefiind emise până acum, de la debutul său din 1953, nicio directivă de navigabilitate care să implice structura celulei.

Flying the Cessna 180

Când este timpul să zbori cu Cessna 180, există doar câteva ciudățenii de care trebuie să fii conștient. Pentru început, ca și în cazul multor avioane de tip taildragger, vizibilitatea este limitată în timp ce se află la sol. Acest lucru înseamnă că piloții se pot trezi făcând infama întoarcere în S în timpul rulării.

Condițiile de vânt cresc potențialul de buclă la sol dacă pilotul nu acordă o atenție deosebită cârmei. Un studiu privind siguranța aviației realizat în 1980-1981 a constatat că 42% din accidentele de pe Cessna 180 au fost atribuite bucle la sol la decolare sau aterizare. Fiți atenți la viteză și la traiectoria de alunecare la aterizări pentru a evita o aterizare cu ricoșeu neplăcută.

Pentru un ghid specific aeronavei pentru aterizări, consultați cartea lui airwebster Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology. Ediția din august 2018 a revistei Cessna Owner Magazine oferă, de asemenea, informații despre cum să zbori pe Skywagon.

Modificări la Cessna 180

Tomând o aeronavă care există de atâta timp ca 180, veți găsi cu siguranță o mulțime de modificări pe care proprietarii le-au făcut pentru a îmbunătăți și mai mult performanța și pentru a personaliza configurația aeronavei lor.

Înlocuirea scaunelor din spate

Una dintre cele mai comune modificări pentru 180 este îndepărtarea scaunelor din spate. Deseori, piloții înlocuiesc scaunele originale cu scaune de bușon rabatabile pentru a crește versatilitatea și pentru a face loc pentru a trece cu ușurință de la transportul de marfă la cel de pasageri.

Anvelope Tundra

O anvelopă standard se comportă suficient de bine pe o pistă asfaltată, dar pentru aterizările în teren accidentat, o anvelopă tundra mai tolerantă oferă un avantaj de performanță și capacitatea de a trece de obstacole pe care o anvelopă standard nu le-ar putea depăși. Adăugați o furcă a roții de coadă de 10 inch pentru capacități suplimentare de degajare.

Harcuri de umăr și încuietori de scaun

Proprietarii pot adăuga hamuri de umăr cu bobină inerțială B.A.S. la Cessna 180-urile lor pentru un plus de siguranță. Un sistem de blocare a scaunelor Aerostop împiedică scaunele să se rostogolească înapoi. Acest lucru este binevenit mai ales în momentele cheie ale zborului, cum ar fi în timpul decolării.

Creșterea greutății brute

Capacitatea de încărcare deja excelentă a modelului 180 poate fi îmbunătățită și mai mult prin adăugarea unei aripioare verticale și a unei cârme la 1964 și la aeronavele mai noi. Aripioara și cârma sunt similare cu cele de la Cessna 185 și permit piloților să mărească greutatea brută a avionului până la 3.190 de lire sterline.

Extensii de vârf de aripă

Curtați și mai mult rulajul la decolare instalând extensii de vârf de aripă precum cele disponibile la Wing-X. Lungimea suplimentară a aripii va genera portanța sporită de care aveți nevoie pentru a decola mai repede ca niciodată.

STOL Kit

Configurați-vă 180 pentru cea mai bună performanță de decolare și aterizare scurtă (STOL) cu un kit STOL. Kiturile sunt disponibile cu o aripă de ridicare cambrată care este preferata piloților de tufișuri și a piloților de avioane plutitoare.

Care este diferența dintre un Cessna 180 și 185?

Cessna 180 și 185 sunt atât de strâns legate între ele încât veți vedea adesea referiri la „Cessna 180/185”. 185 s-a născut ca o variantă a lui 180 și a fost produs din 1961 până în 1985.

La fel cum 180 a fost dezvoltat pentru a fi o versiune mai puternică a lui 170, 185 a fost, în esență, un 180 mai puternic. Originalul 185 a fost lansat în 1961 cu un motor Continental IO-470 de 260 de cai putere, comparativ cu motorul de 225 de cai putere al lui 180.

În 1966, această putere a fost îmbunătățită și mai mult, ajungând la un Continental IO-520 de 300 de cai putere. Puterea îmbunătățită a permis modelului 185 să suporte o sarcină utilă mai mare. A fost unul dintre puținele avioane capabile să transporte o încărcătură utilă mai mare decât greutatea la gol a aeronavei.

Alte caracteristici noi au fost trenul de aterizare, axele și fuselajul mai puternice, plus un interior extins și un al treilea geam lateral pentru a adăuga la confortul creat de noua aeronavă. O aripioară dorsală mărită a ajutat la stabilizarea și controlul puterii suplimentare.

Cessna 185 își are locul său, însă pentru zborul în zona rurală, mulți piloți de tufișuri preferă în continuare natura „Goldilocks” a avionului 180 de dimensiuni potrivite.

Cât costă un Cessna 180?

În 1953, 180 original putea fi achiziționat la un preț de bază de 12.950 de dolari. Modelul 180K din 1981 era disponibil pentru un preț de bază de 57.190 de dolari.

Astăzi, dacă puteți localiza unul dintre aceste avioane din ce în ce mai greu de găsit, vă puteți aștepta ca prețurile tipice pentru 180 să fie cuprinse între 50.000 și 150.000 de dolari, avioanele foarte bine restaurate vânzându-se cu ușurință pentru mai mult. Începeți căutarea în Alaska sau Idaho, unde se găsesc în prezent multe dintre Skywagon-urile rămase.

Nu uitați să luați în considerare costurile de proprietate. Plane Phd estimează costul anual de proprietate la aproximativ 21.175 de dolari pentru un pilot care înregistrează o medie de puțin sub 120 de ore de zbor pe an.

Cessna 180 Specificații

• Motor: Continental O-470-A
• Capace: 225 CP
• Propulsor: McCauley constant speed din aliaj de aluminiu cu viteză constantă de 88 inch
• Lungime: 26 picioare 2 inch
• Înălțime: 7 picioare 6 inch
• Anvergură: 36 picioare
• Suprafața aripilor: 174 picioare pătrate
• Încărcare aripă: 14,6 livre/pied pătrat
• Încărcarea puterii: 11,3 livre/calotă-putere
• Scaune: 4
• Lățime cabină: 36 inch
• Greutate goală: 1,520 pounds
• Greutate brută maximă: 2,550 pounds
• Carcină utilă: 1,030 pounds
• Capacitate bagaje: 120 de lire sterline
• Capacitate de combustibil: 60 de galoane

Cessna 180 Performance

• Distanța de decolare Rulaj la sol: 382 de picioare
• Decolare peste 50 ft. Obstacol: 995 picioare
• Rată de urcare, la nivelul mării: 1.150 picioare pe minut
• Viteza maximă: 166 mile pe oră
• Viteza de croazieră: 161 mile pe oră
• Viteza de staționare: 58 mph murdar
• Consumul de combustibil: 13,5 galoane pe oră la 75% din putere
• Enduranță: 4,8 ore
• Range: 775 mile
• Taxa de serviciu: 20.000 de picioare
• Rulaj la sol la aterizare: 372 de picioare
• Aterizare peste 50 ft. Obstacol: 1.200 picioare

Cessna 180K Specificații

• Motor: Continental O-470-U
• Capace: 230 CP
• Propulsor: McCauley constant speed din aliaj de aluminiu cu viteză constantă de 82 inch
• Lungime: 25 picioare 7-1/2 inch
• Înălțime: 7 picioare 9 inch
• Anvergură: 36 picioare
• Suprafața aripilor: 174 picioare pătrate
• Încărcare aripă: 16,1 livre/pies pătrat
• Încărcarea puterii: 12,2 livre/calotă-putere
• Scaune: 6
• Lățime cabină: 40-1/4 inci
• Greutate la gol: 1.650 de lire sterline
• Greutate brută maximă: 2.810 lire sterline
• Greutate maximă la decolare: 2.810 lire sterline
• Cariere utilă: 1.160 de lire sterline
• Capacitate de bagaje: 170 de lire sterline
• Capacitate de combustibil: 88 de galoane

Cessna 180K Performance

• Distanța de decolare Rulaj la sol: 625 de picioare
• Decolare peste 50 ft. Obstacol: 1.365 picioare
• Rată de urcare, la nivelul mării: 1.100 picioare pe minut
• Viteza maximă: 170 mile pe oră
• Viteza de croazieră: 163 mile pe oră
• Viteza de staționare: 63 mph curat / 56 mph murdar
• Consumul de combustibil: 13 galoane pe oră la 75% din putere
• Enduranță: 5,6 ore
• Range: 785 mile
• Limită de service: 17.700 de picioare
• Rulaj la sol la aterizare: 480 de picioare
• Aterizare peste 50 ft. Obstacol: 1.365 picioare

Materiale suplimentare de lectură

Manualele și listele de verificare ale modelului Cessna 180 sunt disponibile la PilotMall.com

← Previous Post Next Post →