Cele mai bune 10 cele mai bune BMW-uri turbo

BMW se află în momentul de față în pragul unei veritabile schimbări majore, caracteristicile care au fost cândva mărci distinctive ale mărcii cedând pentru a putea atinge noi niveluri de performanță, practicitate și eficiență. Tradițiile străvechi cedează în fața noilor concepte și tehnologii – dar cei din spatele cortinei corporative par încă înrădăcinate cu idealurile de a continua să perfecționeze mașina de condus supremă, acum cu un model specific pentru aproape orice ocazie.

Tehnologia a jucat întotdeauna un rol destul de mare în dezvoltarea și evoluția automobilelor, iar BMW se numără printre cele mai proeminente forțe ale industriei în această privință. Caracteristicile de ultimă oră de odinioară devin banale ca dotări standard după doar câteva generații de modele, iar în ultima vreme, lucrurile par să se accelereze. De-a lungul anilor, BMW a pus la lucru numeroase tehnologii, acum dovedite, în unele dintre cele mai memorabile modele ale sale, iar în următoarele săptămâni, vom trece în revistă câteva liste care le rezumă pe cele mai captivante. Fără să mai spunem nimic, iată lista noastră compilată cu cele mai bune 10 modele BMW cu turbocompresor.

10. F90 M5

F90 M5 a fost lansat în urmă cu mai puțin de un an, dar în scurtul timp în care a fost disponibil, modelul a servit ca un schimbător de joc pentru BMW. Experții de pe forum și alții s-au opus ideii unei mașini M cu tracțiune integrală, dar BMW a reușit tranziția cu o abilitate magistrală. În timp ce alți concurenți împing un sistem de propulsie de bază bazat pe tracțiune integrală FWD către o varietate de segmente de piață, F90 M5 oferă caracteristici pe care niciun alt automobil – cu atât mai puțin un BMW – nu le are, cum ar fi sistemul proprietar M xDrive, care poate fi comutat pentru a direcționa puterea exclusiv către partea din spate atunci când se dorește.

Actualul M5 este, de asemenea, propulsat de un V8 M twin-turbo puternic, dar extrem de eficient, care include caracteristici precum injecția directă de precizie de înaltă presiune, Valvetronic și alte câteva despre care veți citi pe această listă.

F10 M5 care a venit înainte era capabil să atingă viteze impresionante pe traseele rutiere, iar inima acestei mașini a evoluat și a fost rafinată pe măsură ce anii au trecut și au trecut. Actualul motor S63B44T4 care se regăsește în F90 este alimentat de o pereche de turbocompresoare twin-scroll care împing 24,46 PSI de supraalimentare, ceea ce face ca puterea nominală din fabrică să fie de 600 de cai putere de la 5.700 rpm la 6.600, cu un cuplu motor de 553 de livre-pietru disponibil de la 1.800 rpm la 5.700 rpm. Aceste cifre se traduc prin faptul că sedanul de 4.200 de kilograme are capacitatea de a sprinta până la 100 km/h în doar 3,2 secunde, iar varianta M5 Competition este chiar mai rapidă.

9. M6 Gran Coupé

BMW nu a inventat segmentul coupe-urilor în picaj cu patru roți, dar actuala generație a Seriei 6 și M6 Gran Coupé au luat o mușcătură substanțială din concurența celor de la Audi și Mercedes-Benz. Fiecare dintre aceste mărci oferă o versiune de performanță la fel de puternică a coupe-ului lor de înaltă linie four-dour, cum ar fi CLS 63S AMG sau RS7, dar la peste cinci ani de la introducerea modelului M6 GC, acesta rămâne un model popular în cadrul gamei datorită prezenței sale atrăgătoare și a limbajului de design unic.

M6 Gran Coupé împarte o mare parte din designul și arhitectura de bază cu F10 M5, iar același lucru este valabil și pentru trenul de rulare și motor. Motorul V8 S63B44T0 montat pe M6 Gran Coupé a fost primul motor M care a utilizat sistemul de ridicare variabilă a supapelor Valvetronic și, datorită turbocompresoarelor twin-scroll care lucrează cu un colector de eșapament reglat prin impulsuri, dezvoltă 553 de cai putere de la 6.000 la 7.000 rpm, cu un cuplu de 500 de livre-pietru disponibil pe un platou larg de la 1.500 rpm la 5.750 rpm. M6 Gran Coupé folosește transmisia anterioară M DCT cu șapte trepte a BMW pentru a direcționa puterea către anvelopele Michelin din spate, iar platforma este de așteptat să fie eliminată înainte de mult timp – cel mai probabil înlocuită de versiunea Seria 8.

8. M760Li xDrive

Autoturismele executive cu gama V12 încep să fie eliminate din ofertele constructorilor, Mercedes-Benz predând toate dezvoltările viitoare ale motoarelor cu douăsprezece cilindri către AMG în urmă cu câțiva ani. De asemenea, Audi și VW au mers întotdeauna pe o cale diferită cu motoarele lor incredibil de complexe W8 și W12, ceea ce face ca M760Li xDrive să fie singura mașină cu motor V12 cu tracțiune integrală disponibilă în prezent, potrivit BMW.

BMW a început să producă primul său V12, M70, încă din 1987. În cele trei decenii care au trecut de atunci, s-au schimbat destul de multe, dar designul care stă la baza iterației inițiale a contribuit la punerea mărcii pe hartă în cadrul cercurilor de performanță de top. Mai recent, adăugarea de arbori cu came, supape, tehnologie și turbocompresoare a contribuit la menținerea pe hartă a lăudatului design al motorului. Unitatea capabilă să propulseze M760Li de la 0 la 100 km/h în aproximativ 3,5 secunde este N74B66TU. Aflat în producție din 2016, V12-ul are o cilindree de 6,6 litri și folosește injecție directă, VANOS dublu și două turbocompresoare montate în afara bancurilor de cilindri pentru a produce 601 cai putere la 5.500 rpm, cu un cuplu de 590 de lire-picior care ajunge la 1.500. Toate acestea se traduc prin faptul că actualul vârf de gamă al Seriei 7 se numără printre cele mai rapide și mai puternice modele produse de marcă.

7. M4 GTS

M4 GTS a avut o serie limitată de producție care a încetat cu ceva timp în urmă, dar încă mai sunt disponibile câteva exemplare noi de fabrică. Acest model a intrat pe lista noastră ilustră datorită faptului că, pentru o scurtă perioadă, a fost cea mai hardcore ofertă de stradă legală care a purtat un rotund. Sigur, există mașinile de curse de uzină, cum ar fi M235i Racing sau M4 GT4, care ne bucurăm că există pentru că Porsche are nevoie de un pic de concurență în acest departament, dar M4 GTS poate fi condus la și de pe circuit cu propriile puteri.

Modelul a fost ușor diluat pentru America de Nord prin intermediul unor scaune diferite echipate cu airbaguri și al unor faruri spate non-OLED, dar nu și performanțele motorului S55 cu injecție de apă. Alimentat de un rezervor de 1,3 galoane montat sub podeaua portbagajului, M4 GTS poate produce până la 500 de cai putere la 6.250 rpm, cu un cuplu motor de 442 de livre-picior între 4.000 și 5.500. Aceste cifre echivalează cu un timp pe Nurbürgring de aproximativ șapte minute; alte puncte de atracție includ o cușcă interioară în culori asortate și numeroase alte modificări de reducere a greutății.

6. 135i și 335i

Este greu de crezut că BMW a introdus primul său motor turbo cu injecție directă acum mai bine de zece ani, sub forma modelului N54, dar influența asupra mărcii și a entuziaștilor săi de atunci a fost de netăgăduit. Deși N55 a luat locul predecesorului său după doar câțiva ani în ceea ce privește modelele de producție obișnuită, N54-ul inițial este cel care s-a dovedit a fi unul dintre cele mai capabile motoare ale mărcii.

Primele BMW 135i și 335i sunt propulsate de motorul N54, care este o evoluție a precedentului M54 aspirat natural, dar cu adăugarea de turbocompresoare duble și injecție directă pe bază de piezo. Puterea de serie era o putere memorabilă de 300 de cai putere la 5.800 rpm și un cuplu de 300 de livre-picior de la 1.400 la 5.000. În ciuda problemelor inițiale legate de designul de injecție directă și de alte părți ale sistemului de alimentare, aceste motoare au devenit favorite pentru tunerii care urmăresc o putere mare – construcțiile care pot sfida mașini precum Toyota Supras puternic modificate și altele asemănătoare sunt acum ceva obișnuit.

Motorul N55 a apărut la jumătatea producției și a oferit un design curat, cu injecție directă de tip solenoid și admisie Valvetronic, ceea ce a dus la o putere de 302 cai putere de la 4.005 rpm până la 6.000 și la un cuplu de 295 de lire-picior de la doar 1.200 rpm până la 4.000. Împreună cu o fiabilitate îmbunătățită, N55 a ajuns din urmă N54 în ceea ce privește capacitatea de tuning, mai mult de câteva exemplare oscilând cu mult peste clasa lor de greutate pe benzile de tracțiune.

Cele mai mici și în prezent cele mai accesibile mașini în care au fost montate aceste motoare au fost E82 135i și E90 335i, ambele cu o depreciere bună. Cu o întreținere adecvată și un tuning ușor, aceste mașini rămân o forță de luat în seamă pe șosea sau pe autostradă, iar o mare parte din acest lucru se datorează turbocompresoarelor lor.

5. Seria 1 M Coupe

Seria 1 M Coupe a fost una dintre acele surprize destul de neașteptate în care BMW a oferit clientului exact ceea ce își dorea înainte ca noțiunea să fi apărut în mintea publicului larg. Anii au fost excepțional de blânzi cu 1M, deoarece valorile reziduale s-au tradus prin faptul că proprietarii originali au luat una dintre cele mai bune decizii financiare atunci când au cumpărat unul. Aceste mașini încă se vând cu o marjă sănătoasă peste prețul de vânzare recomandat inițial, iar lansarea modelului M2 a făcut foarte puțin pentru a diminua entuziasmul. Direcția hidraulică și trenul de rulare M3 se traduc printr-una dintre cele mai plăcute și mai satisfăcătoare experiențe de condus BMW moderne, în timp ce oglinzile aerodinamice M și aripile puternic evazate diferențiază lucrurile de modelele pietonale.

1M își primește motivația din plin de la o variantă M-tuned a N54, care a fost folosită și la roadsterul Z435is. Arhitectura și designul de bază sunt aproape identice cu cele ale variantei N54 de grădină, dar cu ușoare modificări și ajustări software care au ca rezultat 340 de cai putere cu vârf la 5.900 rpm și un cuplu de 331 de livre-pietru, la care se adaugă un plus de 37 de livre-pietru disponibil sub overboost de la 1.500 rpm la 4.500.

4. 2002 Turbo

Această listă nu ar fi completă fără a menționa modelul 2002 Turbo. Prezentat inițial la Salonul Auto de la Frankfurt din 1973, producția sa avea să se prelungească doar până în anul următor, rezultând doar 1.672 de exemplare, dar 2002 a fost primul BMW de serie cu turbocompresor. A fost, de asemenea, printre primele vehicule turbo de la orice marcă, fiind devansat pe piață cu aproximativ zece ani înainte de Oldsmobile Jetfire. Supraalimentarea șasiului lui 2002 s-a dovedit a fi un succes, iar puterea suplimentară nu a făcut decât să sporească potența unei platforme deja foarte plăcute, dar practice.

Codul specific de producție al motorului M10 SOHC cu patru cilindri folosit la 2002 Turbo a fost M31, iar aceste unități au fost echipate cu injecție mecanică de combustibil Kugelfischer P04, care este modulată prin intermediul unei plăci de accelerație glisante și a unui singur turbocompresor KKK. Compresia era, cum era de așteptat, mai mică decât în cazul versiunilor cu aspirație naturală, de 6,9:1, dar puterea a fost de 170 de cai putere la 5.800 rpm, cu un cuplu de 180 de livre-pie cu vârf la 4.000.

3. E23 745i

Primul 745i a fost un alt pas important pentru BMW în lumea inducției forțate. Bazat pe E23 733i și, mai târziu, 735i, 745i s-a lăudat cu o putere nu departe de cea a supercarurilor epocii și, deși au fost vândute doar în Europa, câteva exemplare s-au strecurat în SUA, fie prin importuri de pe piața gri, fie prin regula celor 25 de ani. Opțiunile de înaltă linie din fabrică includeau scaune spate reglabile electric, comenzi stereo montate în cotiera din spate, un telefon de mașină învelit în piele și ornamente din lemn de burl, în timp ce unele au fost comandate și cu tapițerie interioară de bivol de apă (care nu a îmbătrânit deosebit de bine).

Oferte din 1979 până în 1983, primele 745i folosesc ceea ce se numește motorul M102, în esență un M30B32 echipat cu un turbocompresor KKK care împinge o putere de nouă PSI. Lucrurile au fost actualizate la motorul M106 pentru 1982; acesta era bazat pe M30B34 cu management digital Motronic al motorului și un turbo care genera șase PSI. Puterea nominală din fabrică între cele două a fost aproape identică, cu 248 de cai putere și un cuplu de 276 de lire-picior la robinet, care se producea la turații ușor mai mici la mașinile ulterioare.

2. Alpina B10 BiTurbo

Alpina B10 BiTurbo reprezintă ceea ce ar putea fi considerat încă un vârf pentru BMW-urile turboalimentate. Deși se situează ușor în afara criteriilor noastre pentru această listă datorită designului și construcției sale în afara locului, orice însumare a mașinilor memorabile cu inducție forțată purtând rondele ar trebui să includă B10 BiTurbo. Doar 507 exemplare au fost fabricate din 1989 până în 1994 și s-au investit peste 3.200.000 de dolari în dezvoltare. Acestea sunt și astăzi respectabil de rapide, iar una dintre cele mai interesante caracteristici este butonul Bosch de control variabil al supraalimentării din habitaclu. Alte repere includ amortizoarele Bilstein instalate din fabrică, împreună cu frânele Girling față mai mari decât cele ale omologului M5.

E34 535i a fost folosit ca bază subiacentă pentru B10 BiTurbo, deoarece motorul său M30 s-a dovedit a fi robust atunci când a trebuit să accepte inducția forțată. Pe lângă pistoanele forjate Mahle, unitatea de 3,4 litri a lui B10 beneficia, de asemenea, de o pereche de turbocompresoare Garrett T25 răcite cu apă, care aveau o supraalimentare reglabilă cuprinsă între aproximativ șase și doisprezece PSI. Ridicarea supraalimentării la maxim a dus la o putere anunțată în epocă de 360 de cai putere la 6.000 rpm, cu un cuplu motor de 384 de lire-picior cu vârf la 4.000.

1. M2

M2 este în fruntea acestei liste din câteva motive simple, primul fiind faptul că este probabil cel mai distractiv de condus BMW disponibil în prezent. Comunitatea a fost sceptică înainte ca M2 să devină realitate, iar verdictele au venit, citând o serie de plângeri destul de ciudate cu privire la idiosincrasiile dintre noul model și alte mașini M. O mare parte din nemulțumiri par să se fi domolit, deoarece atât proprietarii, cât și jurnaliștii au ajuns să fie de acord că M2 este o excelentă revenire în formă pentru marcă, oferind o dinamică de condus antrenantă într-un pachet mic și accesibil.

M2 inițial a ieșit din fabrică cu un motor turbo N55 cu șase cilindri M-tuned, bazat pe designul de bază care a fost folosit și la modelul 135i menționat mai sus și la alte modele care au urmat. Tehnologii avansate, cum ar fi VANOS dublu, Valvetronic și injecția directă de precizie, toate sunt la lucru și fac ca puterea de serie să fie de 365 de cai putere la 6.500 rpm, cu un cuplu de 369 de lire-picior care se bucură de un platou lung de la 1.450 la 4.750.

Reglementările privind emisiile au determinat renunțarea la N55 în cursul anului 2018, ceea ce s-a tradus prin faptul că viitorul M2 Competition va fi echipat cu un motor S55 ușor dezacordat de la actualul M4. Puterea (și probabil potențialul de tuning) a fost mărit, motorul generând 404 cai putere de la 5.370 rpm la 7.000 rpm și un cuplu de 406 livre-pietru de la 2.350 la 5.230 rpm.

Mențiune onorabilă: 228i/230i coupe

Fanii BMW adoră să vorbească despre succesorii spirituali ai lui 2002, iar cea mai bună întruchipare actuală a modelului care a contribuit la punerea BMW pe hartă este 230i (fostul 228i). Experților de pe forumuri și altora le place să denigreze modelul sport coupe de bază pentru motorul său cu patru cilindri și lipsa de dotări în comparație cu concurența de la Audi sau Mercedes, dar BMW-ul s-a dovedit a fi un model de entuziast deghizat în anii care au trecut de la introducerea sa din 2014.

Echipat corespunzător, un 228i sau 230i poate oferi o experiență de condus antrenantă care nu se găsește în mod obișnuit la omologii cu prețuri similare. Chiar mai bine, mai puțină putere înseamnă mai multă distracție în viața de zi cu zi, în timp ce actuala generație de mașini M trebuie să fie dusă pe circuit pentru a-și întinde picioarele. Cu câțiva ani în urmă, Road & Track a publicat o comparație excelentă a întregii game Seria 2, în plus față de M2 și 1M. S-ar putea să fiți surprins să vedeți ce model a ieșit pe primul loc.-Alex Tock

.