Căutați tipuri de proiecte

A se vedea, de asemenea, Traffic Calming Overview și Median Greening.

O mediană este porțiunea de drum care separă sensurile opuse ale drumului, sau benzile locale de benzile de circulație. Medianele pot fi coborâte, supraînălțate sau fluate cu suprafața drumului. Medianele sunt, în general, liniare și continue de-a lungul unui bloc. O insulă este definită ca o zonă între benzile de circulație utilizată pentru controlul mișcărilor de circulație.

Medianele și insulele supraînălțate oferă spațiu pentru amplasarea elementelor de siguranță pentru pietoni și a dispozitivelor de control al circulației, a dotărilor, a amenajărilor peisagistice și a gestionării apelor pluviale. Ele pot oferi o calmare a traficului și un beneficiu estetic, dar numai adăugarea de mediane poate provoca, de asemenea, o creștere a vitezei vehiculelor prin reducerea frecării între direcțiile opuse de trafic.

Dacă nu există o mediană, insulele ridicate pot fi utilizate ca elemente de calmare a traficului pentru a îngusta briefly calea de circulație, fie în locații în mijlocul blocurilor, fie pentru a crea porți de acces la intrările pe străzile rezidențiale.

Prezentare generală a procesului

Medianele și insulele pot fi instalate ca parte a unui proiect de calmare a traficului sau a unei alte inițiative publice sau private.

Pentru medianele sau insulele modificate ca parte a unui proiect de calmare a traficului, consultați Prezentare generală a procesului de calmare a traficului

Dispozitivele de calmare a traficului necesită aprobarea unui consilier auditiv al SFMTA. În plus, în cazul în care proiectul ar avea ca rezultat o modificare a anumitor desemnări de parcare sau de trafic, acesta poate necesita aprobarea Consiliului SFMTA.

Pentru proiectele de ecologizare a medianelor, consultați Median Greening

Vezi procesul de autorizare

Coduri oficiale & Documente

• Better Streets Plan (ghiduri de proiectare a străzilor)
• SFMTA Traffic Calming Guidelines

Design Guidelines

Street Types: Comercială în centrul orașului; Comercială de trecere; Comercială de cartier; Rezidențială în centrul orașului; Rezidențială de trecere; Industrială; Utilizare mixtă; Parkway; Park Edge; Bulevard; Ceremonial

Zone de trotuare: Calea rutieră

La trecerile de pietoni, capătul mediilor ar trebui să fie fluviu cu marginea trecerii de pietoni și nu ar trebui să fie semnificativ rotunjite. În medianele care funcționează ca insule de refugiu pentru pietoni ar trebui să se prevadă o unghieră sau o insulă înălțată pe partea de intersecție a trecerii de pietoni.

Medianele pot fi combinate cu jardiniere pentru benzile de parcare, șicane, bulb-out-uri sau alte măsuri de calmare a traficului, în cazul în care este de dorit să se modereze și mai mult viteza de circulație.

Medianele și insulele cu o lățime mai mare de 3 picioare, inclusiv bordurile, ar trebui să fie amenajate și utilizate pentru gestionarea apelor pluviale. Atunci când se doresc arbori de stradă, un median ar trebui să aibă o lățime minimă de 5 picioare, inclusiv bordurile, pentru a oferi spațiu suficient pentru o creștere sănătoasă a rădăcinilor. A se vedea Arbori de stradă și ecologizarea mediană.

Medianele ar trebui să fie construite la lățimea maximă posibilă, mai degrabă decât să se prevadă o zonă dungată în afara medianului. Medianele amenajate ar trebui să fie configurate astfel încât personalul de întreținere să nu fie nevoit să lucreze pe benzile de circulație, prin asigurarea unei margini pietonale de cel puțin 2 picioare sau a unei zone în dungi adiacente medianului.

Proiectarea și amenajarea medianelor ar trebui să pună accentul pe continuitatea pe căile de circulație și pe străzile ceremoniale. Amenajarea peisagistică, iluminatul și mobilierul stradal ar trebui să mențină un aspect și o senzație similară chiar dacă coridorul variază în ceea ce privește utilizarea terenului, scara și intensitatea. Pe străzile de cartier, acestea pot avea un design mai flexibil, organic.

Izilele nu ar trebui să interfereze cu accesul carosabil, cu excepția cazului în care acesta este scopul instalării.

Dacă se vor adăuga mediane sau insule supraînălțate, acestea ar trebui să fie revizuite de către DPW Hydraulics pentru a se asigura că există o capacitate hidraulică suficientă în cadrul secțiunii transversale a străzii. Caracteristicile pentru apele pluviale pot ajuta la offtarea capacității reduse de la medianele și insulele ridicate.

Isolele de refugiu pentru pietoni

Isolele de refugiu pentru pietoni sunt zone protejate unde oamenii se pot opri sau aștepta în siguranță în timp ce traversează o stradă. Insulele de refugiu pentru pietoni sunt deosebit de utile ca zone de odihnă pentru persoanele în vârstă, persoanele cu dizabilități, copii și alte persoane care pot fi mai puțin capabile să traverseze strada într-o singură etapă. La intersecțiile semnalizate, acestea permit pietonilor care se deplasează lent să traverseze în două faze. În locațiile nesemnalizate, ele simplifică actul de a finaliza o breșă în trafic pentru a traversa, deoarece trebuie să se țină cont de vehiculele dintr-o singură direcție la un moment dat.

Isolele de refugiu pentru pietoni supraînălțate pot fi prevăzute în medianele centrale pictate, în medianele benzilor de acces laterale, în insulele de îmbarcare pentru transportul în comun și în insulele de colț.

Plasare

Insulele de refugiu pentru pietoni ar trebui să fie luate în considerare în următoarele condiții:

• Strazile cu activitate pietonală ridicată
• Dacă distanțele de traversare sunt mari (60 de picioare sau mai mari)
• În apropierea și în interiorul zonelor de vânzare cu amănuntul de cartier, utilizări civice și instituționale, școli și facilități pentru persoanele în vârstă
• Localizări cu multe transferuri între liniile de transport în comun
• Intersecții nesemnalizate cu un număr mare de pietoni

Dimensiuni

Pe străzile cu mediane cu o lățime mai mică de 6 picioare, semnalele trebuie să fie temporizate astfel încât pietonii să poată traversa într-o singură fază de semnal și nu sunt necesare benzi de avertizare detectabile.

Pe mediane cu lățimea cuprinsă între 6 și 16 picioare, calea de acces și zona de așteptare ar trebui să fie la nivelul străzii, cu un rând de benzi de avertizare detectabile de 2 picioare lățime la fiecare capăt, lăsând o zonă liberă de cel puțin 2 picioare lățime în centru.

Pe mediane cu lățimea de 16 picioare sau mai mari, insulele de refugiu pentru pietoni ar trebui să fie ridicate pentru a oferi mai multă vizibilitate pentru pietonii care așteaptă. Insulele supraînălțate ar trebui să includă două rampe (de obicei de 6 picioare lățime) cu benzi de avertizare detectabile de 3 picioare lățime la fiecare capăt și o zonă de așteptare de minimum 4 picioare lățime.

Proiectare mediană la diferite lățimi

Elemente de siguranță și de proiectare

Pentru a proteja pietonii care așteaptă, în insulele de refugiu pentru pietoni trebuie utilizate următoarele elemente:

• În partea dinspre intersecție a insulelor de refugiu ar trebui să se prevadă miniaturi ridicate, în mod ideal în afara marginii trecerii de pietoni
• Pentru a se adapta la razele de întoarcere pentru vehiculele mari, este posibil ca miniatura să trebuiască să se afle în interiorul trecerii de pietoni sau să aibă o margine exterioară care poate fi montată
• Pe miniatură ar trebui să se prevadă o bornă, un element peisagistic sau un semn, cu excepția cazului în care este o miniatură care poate fi montată. Aceste caracteristici ar trebui să aibă o înălțime cuprinsă între 2 și 4 picioare. Elementele mai înalte, cum ar fi fixele luminoase sau stâlpii de semnalizare, pot fi adecvate dacă sunt suficient de subțiri pentru a nu obtura vederea pietonilor de către șoferi.
• Insulele de refugiu pentru pietoni ar trebui să folosească un pavaj different (beton sau altul) pentru a le distinge de carosabil. A se vedea Pavaje.
• Pe mediane mai largi, se poate prevedea un zid de scaune sau alte facilități

Insule de colț

Dacă zona de trotuar dintr-o intersecție devine excesiv de mare ca urmare a efforturilor pentru a acomoda mișcările de întoarcere ale vehiculelor mari sau din cauza străzilor care se întâlnesc în unghiuri neobișnuite, adăugarea de insule de colț poate ajuta la controlul traficului și la întreruperea traversării pentru pietoni.

Adăugarea de insule de colț creează o „bandă de alunecare”, care separă vehiculele care virează la dreapta de traficul de tranzit. Benzile de alunecare pot fi controlate prin oprire sau prin semnalizare, dar sunt adesea controlate prin cedare de trecere.

Legile de alunecare și razele foarte mari ale colțului care le însoțesc pot reprezenta un pericol pentru pietoni din mai multe motive:

• Șoferii au tendința de a se concentra asupra contopirii cu traficul care vine din sens opus și pot să nu vadă pietonii care intră pe trecerea de pietoni.
• În zonele cu trafic intens, pot exista spații inadecvate în trafficul necontrolat care virează la dreapta, ceea ce face ca traversarea unei benzi de viraj cu alunecare să fie difficilă pentru pietoni.
• Geometria nestandardizată a colțului introdusă de benzile de alunecare este difficil de negociat pentru persoanele cu deficiențe de vedere.

Legile de alunecare și insulele de colț ar trebui evitate și îndepărtate pentru a crea spațiu pietonal suplimentar ori de câte ori este posibil.

Dacă raza mare de întoarcere oferită de o bandă de alunecare se dovedește a fi inutilă, banda de alunecare ar trebui îndepărtată, iar colțul ar trebui adăugat în zona trotuarului. Acest spațiu recuperat poate fi transformat într-o piațetă pietonală atractivă cu mobilier și plantații.

Conversia unei benzi de alunecare într-o piațetă

În intersecțiile cu volume foarte mari de viraje la dreapta sau care trebuie să găzduiască vehicule foarte mari, benzile de alunecare pot fi inevitabile. În cazul în care nu este posibil să se evite sau să se elimine benzile de alunecare, proiectarea acestora ar trebui să fie atenuată, conform următoarelor orientări:

• Isolele înălțate ar trebui să includă un refugiu pentru pietoni
• Legile de întoarcere prin alunecare necontrolate, în special cele care se transformă într-o bandă de ieșire dedicată (benzi de alunecare cu viraj liber la dreapta), sunt descurajate în cazul în care sunt prezenți pietoni
• Pentru un beneficiu maxim pentru pietoni, benzile de alunecare ar trebui să fie proiectate cu o rază de întoarcere de maximum 30-35 de picioare. A se vedea liniile directoare privind raza de curbură.
• Legile de alunecare ar trebui să includă măsuri suplimentare de siguranță pentru pietoni. Semnalizarea mișcării de întoarcere la dreapta creează goluri în traficul vehiculelor pentru pietoni și poate fi cea mai sigură alternativă. Tratamentele pentru trecerile de pietoni, cum ar fi semnalizarea de avertizare, pavarea specială a benzii de alunecare sau o trecere de pietoni supraînălțată care să conecteze trotuarul cu o insulă de refugiu, pot, de asemenea, să îmbunătățească condițiile pentru pietoni.
• Proiectarea virajului prin alunecare poate utiliza o rază compusă pentru a încetini vehiculele și a îmbunătăți vizibilitatea șoferilor. A se vedea liniile directoare privind raza de curbură.

Pasarele de trecere a pietonilor decalate sau „Corral”

Pasarele de trecere a pietonilor decalate sunt tratamente în care trecerea de pietoni este despărțită de o zonă mediană și este decalată de o parte și de alta a acesteia. Acest design forțează pietonii să vireze în zona mediană și să se confrunte cu traficul care vine din sens opus înainte de a se întoarce din nou pentru a traversa a doua jumătate a carosabilului, ceea ce poate îmbunătăți siguranța, în special în cazul în care nu există un control al semnalelor la jumătatea blocului și la intersecțiile în T.

În timp ce trecerile de pietoni decalate oferă beneficii în materie de siguranță, acestea pot deranja sau întârzia pietonii. Ori de câte ori este fezabil, pietonilor ar trebui să li se acorde suficient timp pentru a traversa întreaga cale rutieră într-o singură fază. Cu toate acestea, trecerile în două faze pot fi ocazional inevitabile și, în unele cazuri, pot fi benefice pentru transportul în comun.

Dacă trecerile de pietoni decalate nu oferă indicii tactile pentru pietonii cu deficiențe de vedere pentru a se reorienta înainte de a traversa a doua jumătate a carosabilului, pietonii care se deplasează cu un baston pot fi direcționați greșit. Trecerile de pietoni decalate ar trebui să fie construite astfel încât fiecare parte a trecerii mediane să fie prevăzută cu o bordură paralelă cu trecerea de pietoni, formând un „Z”.

Pentru a descuraja scurtarea și pentru a încuraja pietonii să urmeze traseul prevăzut, unele treceri de pietoni decalate includ o balustradă pentru a reține pietonii și a-i direcționa pe traseul dorit, numită trecere de pietoni în coridor. Trecerile cu corral ar trebui să fie evitate.

Ar trebui să se aibă grijă să se proiecteze un mediu de mers plăcut care să nu-i facă pe pietoni să se simtă ca niște animale de curte. Un zid de scaun jos sau o amenajare peisagistică poate oferi o alternativă atractivă acolo unde este necesară o barieră fizică mai înaltă decât o bordură.

Întreținere

Responsabilități de întreținere

Cu unele excepții, proprietarii proprietăților din față sunt responsabili pentru întreținerea și îngrijirea continuă a pavajului trotuarului, precum și a tuturor elementelor trotuarului care se află direct în fața proprietății lor, cum ar fi copacii, amenajările peisagistice și mobilierul stradal. În general, orașul este responsabil de întreținerea pavajului drumului și a altor elemente de pe carosabil, cum ar fi medianele.

Pentru medianele și insulele inițiate printr-un proiect de calmare a traficului, a se vedea Prezentare generală a calmării traficului: Întreținere.

Pentru proiectele de ecologizare a medianelor, a se vedea Ecologizarea medianelor: Maintenance.

Pentru o descriere mai detaliată a responsabilităților de întreținere, consultați Maintenance

Top of Page