Cât costă?

Sunteți pregătiți pentru o disertație contestabilă și detaliată despre costurile orare de funcționare a unei exploatații agricole? Credeți că este o funcție doar de combustibilul folosit și de timpul motorului? Atunci când vă calculați costurile pe oră, luați cu adevărat în considerare toate cheltuielile afacerii dumneavoastră?

Într-o discuție purtată cu mulți ani în urmă cu JD Dunson de la Airforce Turbine Service din Texas (acum pensionat), a apărut subiectul costurilor de exploatare. Tocmai vorbisem cu un operator care participase la unul dintre seminariile convenției lui JD. Potrivit acestuia, JD prezentase audienței sale anumite fapte care aruncau o lumină iminentă asupra adevăratelor costuri de operare. I-am cerut notițele, deoarece acesta este unul dintre lucrurile la care îmi place să meditez. Dacă nu poți să te uiți cu onestitate la costuri, nu poți avea succes.

Există prea mulți parametri pentru calcularea costurilor de operare pentru a fi acoperiți în acest articol. Așadar, voi lua cel mai simplu exemplu posibil și voi lucra de acolo. Vă va da o idee despre cum funcționează și de acolo vă puteți interpola costurile dumneavoastră.

Pentru început, să presupunem că discutăm despre o singură aeronavă cu turbină care zboară 500 de ore pe an. Din călătoriile mele, aș spune că acest scenariu este comun. Valorile pe care le folosesc sunt furnizate de persoane respectate de pe piață, precum și de participanții la seminariile lui JD. Valorile sunt conservatoare, ceea ce înseamnă că, de fapt, costurile sunt mai mari decât cele pe care le-am prezentat aici. Voi detalia costurile pentru o mai bună vizualizare:

Costuri totale = 1146,00 dolari pe oră

Desigur, oricine poate face găuri în cifrele de mai sus. Dar, în cea mai mare parte, disecția nu va face decât să crească costul total. Tratarea a 200 de acri pe oră, la 7,00 dolari pe acru, se ridică la 1.400 de dolari, ceea ce ar da proprietarului/operatorului un profit de 262 de dolari pe oră (18,7%). În unele cazuri, pulverizarea constantă a 200 de acri pe oră poate fi o provocare cu o aeronavă de 500 de galoane. În plus, toată lumea știe că un avion agricol nu este productiv 100% din orele de lucru înregistrate într-un sezon. Iată-ne, mestecând la media noastră.

Este 18,7% suficientă marja de profit? În scenariul de mai sus, cel mai probabil, operatorul și pilotul ar fi aceeași persoană. Este acest profit suficient pentru a accepta riscul și responsabilitatea de a fi operator? De ce să nu fie doar pilot? Pilotul a câștigat cu aproape 20.000 de dolari mai mult fără riscurile financiare. Neajunsurile din calculele de mai sus provin din marja de profit de 18,7%. Aici începe să intre în ecuație onestitatea, să fii sincer cu tine însuți. Bineînțeles, costuri semnificative ar putea fi combinate prin faptul că proprietarul ar fi pilot și manager, iar o altă persoană semnificativă ar fi unul dintre muncitori.

În 1985, mi-am vândut serviciul de zbor. Nu mi-am putut plăti singur salariul de pilot (25%) după ce am încasat veniturile sezonului și am plătit facturile. Așa că am decis să vând concurentului meu cu înțelegerea că aș putea zbura cu vechii mei clienți și aș putea câștiga cel puțin salariul de pilot, dar fără bătăile de cap de a fi operator.

Fără îndoială, există avantaje pentru a fi operator care ar ajuta la compensarea lipsei de plată pentru aceste îndatoriri. Sunt aceste avantaje suficiente? Cum țineți cont de costurile ascunse? Acum, șarpele își ridică capul.

Nu poți pur și simplu să operezi o afacere pe baza salariului de pilot care necesită o cheltuială de 650.000 de dolari pentru echipament, cu mii de dolari în plus pentru echipamente de sprijin, salarii și spațiu de birouri/hangar. Trebuie să existe o rezervă pentru a permite costuri ascunse (publicitate, haine de lucru, taxe juridice/contabile etc.). Lipsa acestei rezerve a fost cauza prăbușirii multor întreprinderi. Întotdeauna există posibilitatea unei cheltuieli neprogramate cu motorul, care să fie mai mare decât rezerva de motor (dacă într-adevăr puneți deoparte o rezervă de motor). În calitate de pilot și orice combinație de manager și proprietar, vă expuneți enorm, deoarece întreaga operațiune depinde de sănătatea dumneavoastră. În orice zi vă puteți trezi bolnav și puteți fi nevoit să chemați un alt avion și un alt pilot. Unde se regăsesc aceste costuri în cei 1 146 de dolari brut pe oră?

În calitate de operator, sunteți la fel de valoros ca și pilotul? Dacă da, atunci ar trebui să câștigi același procent din brut ca și pilotul? Undeva în bugetul de mai sus trebuie să existe o alocare pentru profitul operațional. O regulă de bază ar putea fi 20%. Introduceți acest factor în valoarea brută orară și sunteți acum la aproximativ 1.400 de dolari pe oră de tahicardie.

Aceasta nu este cifra dvs. finală. De exemplu, cum rămâne cu primele de asigurare personală de sănătate și de viață, beneficiile angajaților, costurile pentru a obține CEU, participarea la convenții, mesele ocazionale? Și, lista poate continua. Toate aceste tipuri de lucruri sunt luate în considerare atunci când o afacere își gestionează salariile și este de înțeles că aceste calcule pot deveni adesea confuze. Din aceste motive, majoritatea locurilor de muncă din zilele noastre folosesc un software de salarizare pentru a se ocupa de aceste responsabilități. Mai mult decât atât, unii angajatori aleg chiar să apeleze la servicii precum cele ale cloudpay.net pentru a ajuta cu întregul proces.

Ceea ce se întâmplă cu adevărat aici este necesitatea unui buget. În acel buget, trebuie să existe profit pentru companie pentru ca aceasta să își poată accepta responsabilitățile, care includ un randament financiar pentru proprietarul afacerii. Dacă credeți că acumulați capital în aeronavă, poate chiar în afacerea dvs., acesta ar putea fi un alt subiect de dezbatere. Aeronavele sunt echipamente de mare uz și abuz, ceea ce face dificilă păstrarea valorii lor. În ceea ce privește cerul albastru al afacerii, de multe ori este acolo doar pentru că dumneavoastră conduceți compania.

Cât de multe costuri ascunse să folosiți într-un buget? Nimeni nu știe cu siguranță, dar un bun punct de plecare sunt analizarea costurilor ascunse suportate în ultimii trei ani. S-ar putea să constatați că vor necesita cu ușurință un procent semnificativ din dolarii brute. Nu va fi o sumă fixă. Invariabil, pe măsură ce brutul crește, vor crește și costurile ascunse, motivul pentru un factor procentual.

Ok, unde suntem acum cu brutul pe oră? De dragul matematicii simple, să rotunjim la 1.400 de dolari pe oră (fiecare oră de turație) cu un sezon de 500 de ore. Obișnuia să existe o regulă magică (care nu ar trebui să funcționeze prin niciun raționament) conform căreia o operațiune ar trebui să încaseze valoarea brută a aeronavei, 1.400 $ X 500 = 700.000 $. Nu este chiar cazul aici, dar aproape.

Nu vă bazați pe această regulă empirică pentru a fi o modalitate ușoară de a vă calcula costurile. Nu există niciun motiv pentru care aceasta ar trebui să funcționeze așa cum a funcționat; pur și simplu a funcționat. Ați fi neglijent să nu vă examinați cheltuielile din ultimii trei până la cinci ani, cu ajustări în funcție de orice schimbări semnificative. Încă nu am adăugat o rubrică pentru costurile ascunse. Încă 100 de dolari pe oră de tahicardie, ceea ce duce valoarea brută la 1.500 de dolari pe oră? Adăugarea unei alte aeronave la calcul nu v-ar dubla cheltuielile, unele pot fi împărțite, iar costul orar total ar fi redus. Dar, costul dvs. de echilibru (un nou calcul) va crește!

Pe baza scenariului de mai sus, este îndoielnic că o operațiune cu o singură aeronavă cu turbină de 500 de galoane poate opera 500 de ore într-un sezon cu mai puțin de 7,50 dolari pe acru. Sigur, ratele de aplicare și distanțele de feribot joacă un rol imens în costuri. Dar, la fel și „factorul de prag de rentabilitate”, în care trebuie să depășiți un anumit punct al valorii brute pentru a obține un profit.

Cunoașterea costului de operare a aeronavei este o problemă complexă. S-ar putea să nu știi niciodată cu exactitate, dar trebuie să ai un indicator după care să te ghidezi. Trebuie să fii sincer cu tine însuți. Odată ce vă determinați media tahicardică a orelor brute, atunci pentru fiecare dolar pe care îl pierdeți, va trebui să depășiți cu un dolar. Poți face asta?

În încheiere, am discutat despre un ag-plan cu turbină de 500 de galoane, presupunând că este aeronava mediană pentru industria noastră. Dacă folosiți o aeronavă mai mică, de exemplu o aeronavă cu motor cu piston, fără capacitatea de a obține un brut de 1.500 de dolari pe oră, vă aflați cu adevărat într-o dilemă. Costurile fixe, operaționale, în afara costurilor aeronavei, vor lua o parte mai mare din valoarea brută orară. Pe de altă parte, ați putea spune că acest lucru funcționează invers cu o aeronavă mai mare, de exemplu o aeronavă cu un buncăr de 800 de galoane.

Există o mulțime de ipoteze în aceste calcule. Dar, ele ar trebui să evidențieze necesitatea aparentă ca fiecare operator să ajungă la propriile costuri reale cu o marjă de eroare. Înlocuiți cifrele mele cu ale dvs. și vedeți dacă câștigați sau pierdeți bani. Dacă operați cu mai puțin decât costurile dvs. reale, nu faceți decât să consumați capital și să trăiți cu bani (și timp) împrumutați. Pur și simplu nu există nicio modalitate de a ocoli acest lucru.

*_photo_1_*