Bolt-On Chevelle Chassis – Getting A Handle On Things

Complacence: Ultima oprire pe drumul spre Nowheresville. Tocmai când crezi că le-ai văzut pe toate și spui: „Tot ceea ce poate fi este deja”, ceva trăsnește din senin și te lovește în față.

The Roadster Shop, da, The Roadster Shop, a adăugat o nouă divizie la operațiunile sale, cunoscută sub numele de RS Performance Concepts. RS Performance Concepts a luat toate cunoștințele sale combinate de inginerie a șasiului de pe piața street rod și le-a aplicat pe cele de pe piața muscle car. Aceasta și-a concentrat în mod strategic eforturile asupra dezvoltării șasiului Bow Tie. Mai întâi a fost noul șasiu Tri-Five (așa cum se vede pe proiectul nostru „American Heroes ’57”), iar acum (vă rugăm să bateți tobele) vine noul șasiu Chevelle cu șuruburi.

RS Performance este prima companie pe care o cunoaștem care a proiectat și testat în mod special un șasiu cu șuruburi, complet aftermarket, pentru Chevelle. Bolt-on? Da – nu sunt necesare modificări ale caroseriei pentru a se potrivi la orice caroserie A GM ’64-72. Se va înșuruba direct la toate suporturile de caroserie, suporturile pentru bara de protecție și suporturile de susținere a miezului de stoc. Acest nou cadru va suporta, de asemenea, toate motoarele Chevrolet populare, cum ar fi motoarele small-block, big-block și seria LS. Există, de asemenea, un suport de transmisie reglabil care funcționează cu toate transmisiile automate și manuale GM.

După ce toate șasiurile îndoite cu mandrină sunt asamblate, întregul cadru și toate contravântuirile și traversele sunt pe dispozitiv, gata pentru asamblarea finală. Puteți vedea masa din dreapta cu toate piesele în așteptarea asamblării finale.

Cadrul în sine este frumos proiectat pentru a include toate opțiunile dorite într-un singur pachet. Barele de cadru de 3,5 x 3,5 inch, calibru 10, complet casetate, au fost proiectate pentru a fi mult mai puternice decât cele de serie. Șasiurile din față și din spate au fost îngustate pentru utilizarea unor roți mai late (cu condiția să tubați vehiculul). Brațul median este proiectat pentru o evacuare de până la 3 inch cu orificii prin braț și o buclă integrată pentru arborele de transmisie.

RS Performance și-a combinat forțele cu Detroit Speed and Engineering (DSE) pentru a dezvolta suspensia față la geometria specificată a unui Corvette C6. Aceasta include o cremalieră cu pinion și cremalieră electrică, axe C6, bară stabilizatoare față cu caneluri, brațe A tubulare superioare și inferioare, bucșe din poliuretan și amortizoare Afco reglabile din bile reglate de DSE. Suspensia spate vine standard cu o carcasă de osie HD de 9 inch și osii cu 30 de caneluri, o suspensie spate cu patru bare de diametru mare construită de RS Performance și coilovere duble reglabile din butelie QA-1.

Prețul de bază al acestui cadru cu șuruburi, cu componentele menționate mai sus, este de 15.495 de dolari, fără frâne și al treilea membru. OK, deci care sunt beneficiile acestui șasiu Chevelle complet nou?

Chris Patzer a petrecut întreaga zi și o parte a serii sudând cadrul și toate piesele sale în timp ce se afla pe dispozitiv.

* Rezistență prin lonjeroanele de cadru complet casetate, fabricate și designul traversei centrale tubulare încrucișate.
* Înălțime de rulare coborâtă și poziție agresivă.
* Înălțime de rulare spate reglabilă în 3 poziții pentru a regla fin mașina în funcție de poziția dorită.
* Instalare ușoară pe caroseria de serie care nu necesită modificări ale caroseriei. (Va fi necesară o modificare minoră a tunelului arborelui de transmisie dacă mașina va sta la cea mai joasă setare a suspensiei).
* Suspensie față care permite o roată lată de 10 inch.
* Șasiuri spate îngustate pentru a permite montarea unei anvelope late de până la 14 inch.
* Preinstalare cu un bloc motor și o transmisie reale pentru o potrivire garantată.
* Spațiu mai mare pentru colector și evacuare.
* Traversă centrală proiectată pentru ca eșapamentul de 3 inci să se elibereze cu ușurință și să se potrivească în interiorul cadrului, mai degrabă decât să atârne dedesubt.

Aruncă o privire la articolul lui Thomas Lyman despre testul rutier al primului Chevelle cu acest cadru în ediția din decembrie 2007 a revistei Super Chevy. Pilotul nostru de curse de șosea rezident SCCA a dat tot ce avea mai bun din el și nu a renunțat la el. Chevelle s-a agățat de sol și a rezistat ca o pisică pe o perdea. Să aruncăm o privire detaliată asupra acestui șasiu nou și inovator și asupra sumei componentelor sale performante.

.