Bazele ingineriei: Motoare hidraulice

Download this article in .PDF format

Fig. 1. Motoarele cu roți dințate externe au un angrenaj de antrenare și un angrenaj nereturnat, închise într-o singură carcasă. Cuplul de ieșire este o funcție a presiunii pe un dinte, deoarece presiunea pe ceilalți dinți este în echilibru hidraulic.

Toate tipurile de motoare hidraulice au aceste caracteristici comune de proiectare: o suprafață de acționare supusă unei diferențe de presiune; o modalitate de sincronizare a porțiunii de fluid sub presiune către suprafața de presiune pentru a obține o rotație continuă; și o conexiune mecanică între suprafața și un arbore de ieșire.

Capacitatea suprafețelor de presiune de a rezista la forță, caracteristicile de scurgere ale fiecărui tip de motor și eficiența metodei utilizate pentru a lega suprafața de presiune și arborele de ieșire determină performanța maximă a unui motor în ceea ce privește presiunea, debitul, cuplul de ieșire, viteza, eficiența volumetrică și mecanică, durata de viață și configurația fizică.

Dezvoltarea motorului se referă la volumul de fluid necesar pentru a roti arborele de ieșire al motorului cu o turație. Cele mai comune unități de măsură ale deplasării motorului sunt in.3 sau cm3 pe revoluție.

Dezechilibrul motoarelor hidraulice poate fi fix sau variabil. Un motor cu deplasare fixă asigură un cuplu constant. Viteza este variată prin controlul cantității de debit de intrare în motor. Un motor cu cilindree variabilă furnizează un cuplu variabil și o viteză variabilă. Cu debitul și presiunea de intrare constante, raportul cuplu-viteză poate fi variat pentru a satisface cerințele de sarcină prin variația cilindreei.

Cuplul de ieșire este exprimat în inch-livre sau picioare-livre și este o funcție de presiunea sistemului și de cilindreea motorului. Valorile nominale ale cuplului motorului sunt date, de obicei, pentru o anumită cădere de presiune pe motor. Cifrele teoretice indică cuplul disponibil la arborele motorului presupunând că nu există pierderi mecanice.

Cuplul de rupere este cuplul necesar pentru a face să se rotească o sarcină staționară. Este necesar un cuplu mai mare pentru a pune în mișcare o sarcină decât pentru a o menține în mișcare.

Cuplul de rulare se poate referi la sarcina unui motor sau la motor. Când se referă la o sarcină, indică cuplul necesar pentru a menține sarcina în mișcare. Când se referă la motor, cuplul de funcționare indică cuplul real pe care un motor îl poate dezvolta pentru a menține o sarcină învârtindu-se. Cuplul de funcționare ia în considerare ineficiența unui motor și reprezintă un procent din cuplul său teoretic. Cuplul de funcționare al motoarelor obișnuite cu roți dințate, palete și pistoane este de aproximativ 90% din cel teoretic.

Cuplul de pornire se referă la capacitatea unui motor hidraulic de a porni o sarcină. Acesta indică valoarea cuplului pe care un motor îl poate dezvolta pentru a porni o sarcină învârtindu-se. În unele cazuri, acesta este considerabil mai mic decât cuplul de funcționare al motorului. Cuplul de pornire poate fi exprimat, de asemenea, ca procent din cuplul teoretic. Cuplul de pornire pentru motoarele obișnuite cu roți dințate, palete și pistoane variază între 70% și 80% din cuplul teoretic.

Eficiența mecanică este raportul dintre cuplul real livrat și cuplul teoretic.

Undajul de cuplu este diferența dintre cuplul minim și cel maxim livrat la o anumită presiune în timpul unei rotații a motorului.

Viteza motorului este o funcție a deplasării motorului și a volumului de fluid livrat către motor.

Viteza maximă a motorului este viteza la o anumită presiune de intrare pe care motorul o poate susține pentru o perioadă limitată de timp fără a se deteriora.

Viteza minimă a motorului este cea mai mică viteză de rotație continuă, neîntreruptă, disponibilă de la arborele de ieșire al motorului.

Slipirea este scurgerea prin motor – sau fluidul care trece prin motor fără a efectua lucru.

Motoare cu roți dințate

Motoarele cu roți dințate exterioare, figura 1, constau dintr-o pereche de roți dințate potrivite închise într-o carcasă. Ambele angrenaje au aceeași formă a dinților și sunt acționate de un fluid sub presiune. Un angrenaj este conectat la un arbore de ieșire; celălalt este un angrenaj inactiv. Fluidul sub presiune intră în carcasă într-un punct în care angrenajele se angrenează. Acesta forțează angrenajele să se rotească și urmează calea de minimă rezistență în jurul periferiei carcasei. Fluidul iese la presiune scăzută pe partea opusă a motorului.

Toleranțele strânse dintre angrenaje și carcasă ajută la controlul scurgerilor de fluid și la creșterea eficienței volumetrice. Plăcile de uzură de pe părțile laterale ale angrenajelor împiedică angrenajele să se deplaseze axial și ajută la controlul scurgerilor.

Motoarele cu angrenaje interioare se împart în două categorii. Un motor gerotor cu acționare directă este alcătuit dintr-un set de angrenaje interioare-exterioare și un arbore de ieșire, figura 2. Angrenajul interior are cu un dinte mai puțin decât cel exterior. Forma dinților este astfel încât toți dinții angrenajului interior sunt în contact cu o anumită porțiune a angrenajului exterior în orice moment. Atunci când se introduce lichid sub presiune în motor, ambele angrenaje se rotesc. Carcasa motorului este prevăzută cu orificii de intrare și de ieșire în formă de rinichi. Centrele de rotație ale celor două angrenaje sunt separate de o anumită valoare, cunoscută sub numele de excentricitate. Centrul angrenajului interior coincide cu centrul arborelui de ieșire.

Fig. 2. Motorul gerotor cu acționare directă are seturi de angrenaje interne și externe. Ambele angrenaje se rotesc în timpul funcționării.

În figura 2(a), fluidul sub presiune intră în motor prin orificiul de admisie. Deoarece angrenajul interior are cu un dinte mai puțin decât cel exterior, se formează un buzunar între dinții interiori 6 și 1 și cealaltă priză A. Orificiul de admisie în formă de rinichi este proiectat astfel încât, în momentul în care volumul acestui buzunar ajunge la maxim, fluxul de fluid este oprit, vârfurile dinților 6 și 1 ai angrenajului interior asigurând etanșarea, figura 2(b).

În timp ce perechea de roți dințate interioare și exterioare continuă să se rotească, figura 2(c), se formează un nou buzunar între dinții interiori 6 și 5 și soclul exterior G. Între timp, buzunarul format între dinții interiori 6 și 1 și soclul exterior A s-a deplasat în jurul opus orificiului de ieșire în formă de rinichi, scurgându-se în mod constant pe măsură ce volumul buzunarului scade. Schimbarea graduală și dozată a volumului buzunarelor în timpul admiterii și evacuării asigură o curgere lină și uniformă a fluidului, cu o variație minimă a presiunii (sau ondulație).

Din cauza dintelui suplimentar din angrenajul exterior, dinții dintelui interior se deplasează înaintea celui exterior cu un dinte pe tur. În figura 2(c), dintele interior 4 este așezat în locașul exterior E. La următorul ciclu, dintele interior 4 va fi așezat în locașul exterior F. Acest lucru produce o viteză diferențială relativă scăzută între angrenaje.

Un motor gerotor orbital, figura 3, constă dintr-un set de angrenaje potrivite, un cuplaj, un arbore de ieșire și un comutator sau o placă de supape. Angrenajul exterior staționar are cu un dinte mai mult decât angrenajul interior rotativ. Comutatorul se rotește cu aceeași viteză ca și angrenajul interior și asigură întotdeauna fluidul sub presiune și un pasaj pentru rezervor către spațiile corespunzătoare dintre cele două angrenaje.

În funcționare, figura 3(a), dintele 1 al angrenajului interior este aliniat exact în locașul D al angrenajului exterior. Punctul y este centrul angrenajului staționar, iar punctul x este centrul rotorului. Dacă nu ar exista fluid, rotorul ar fi liber să pivoteze în jurul soclului D în ambele direcții. Ar putea să se deplaseze în direcția așezării dintelui 2 în locașul E sau invers, în direcția așezării dintelui 6 în locașul J.

Fig. 3. Motorul gerotor orbitant are un angrenaj exterior staționar și un angrenaj interior rotativ. Rotorul și arborele se rotesc în sens invers acelor de ceasornic, dar locul punctului X este în sensul acelor de ceasornic. Comutatorul sau placa de supape, prezentată sub ilustrația de mai jos a fiecărei etape de rotație a motorului, asigură o presiune și un pasaj în rezervor pentru fluidul sub presiune.

Când fluidul sub presiune curge în jumătatea inferioară a volumului dintre angrenajul interior și cel exterior, dacă este prevăzut un pasaj spre rezervor pentru jumătatea superioară a volumului dintre angrenajul interior și cel exterior, este indus un moment care rotește angrenajul interior în sens invers acelor de ceasornic și începe să așeze dintele 2 în locașul E. Dintele 4, în momentul prezentat în figura 3(a), asigură o etanșare între presiunea și lichidul de retur.

Cu toate acestea, pe măsură ce rotația continuă, locul punctului x este în sensul acelor de ceasornic. Pe măsură ce fiecare dinte succesiv al rotorului se așează în locașul său, figura 3(b), dintele direct opus pe rotor față de cel așezat devine garnitura de etanșare între presiune și fluidul de retur. Fluidul sub presiune continuă să forțeze rotorul să se angreneze în sensul acelor de ceasornic, în timp ce acesta se rotește în sens invers acelor de ceasornic.

Din cauza unui soclu în plus în angrenajul fix, data viitoare când dintele 1 se va așeza, acesta va fi în soclul J. În acel moment, arborele s-a rotit 1/7 dintr-o revoluție, iar punctul x s-a deplasat 6/7 din cercul său complet. În figura 3(c), dintele 2 s-a împerecheat cu locașul D, iar punctul x s-a aliniat din nou între locașul D și punctul y, ceea ce indică faptul că rotorul a efectuat un tur complet în interiorul angrenajului exterior. Dintele 1 s-a deplasat cu un unghi de 60° față de punctul său inițial din figura 3(a); ar fi nevoie de 42 (sau 6 X 7) de angajări ale dinților sau de cicluri de fluid pentru ca arborele să completeze o revoluție.

Placa de comutare sau placa de supape, prezentată în figurile 3(d), (e) și (f), conține pasaje de presiune și de rezervor pentru fiecare dinte al rotorului. Pasajele sunt distanțate astfel încât să nu asigure presiunea sau refluxul către orificiul corespunzător atunci când un dinte se așează în locașul său. În toate celelalte momente, pasajele sunt blocate sau asigură fluidul de presiune sau un pasaj de rezervor în jumătatea corespunzătoare a motorului între roți dințate.

Un motor gerotor cu palete cu role, figura 4, este o variantă a motorului gerotor orbital. El are un angrenaj inelar staționar (sau stator) și un angrenaj planetar mobil (sau rotor). În loc să fie ținut de doi rulmenți de butuc, brațul excentric al planetarului este ținut de angrenajul dintre rotorul cu 6 dinți și statorul cu 7 muchiile. În loc de contact direct între stator și rotor, sunt încorporate palete cu role pentru a forma camerele de deplasare. Paletele cu role reduc uzura, permițând motoarelor să fie utilizate în circuite hidrostatice de înaltă presiune, în buclă închisă, ca motoare de roți montate direct.

Motoare cu palete

Fig. 5. Motoarele cu palete (se arată tipul echilibrat) au palete într-un rotor cu fante.

Motoarele cu palete, figura 5, au un rotor cu fante montat pe un arbore de acționare care este acționat de rotor. Paletele, montate strâns în fantele rotorului, se deplasează radial pentru a asigura etanșarea împotriva inelului cu came. Inelul are două secțiuni radiale majore și două secțiuni radiale minore unite prin secțiuni de tranziție sau rampe. Aceste contururi și presiunile introduse în ele sunt echilibrate diametral.

În unele modele, arcuri ușoare forțează paletele radial împotriva conturului camei pentru a asigura o etanșare la viteză zero, astfel încât motorul să poată dezvolta cuplul de pornire. Arcurile sunt asistate de forța centrifugă la viteze mai mari. Canelurile și găurile radiale prin palete egalizează în permanență forțele hidraulice radiale asupra paletelor.

Fluidul sub presiune intră și iese din carcasa motorului prin deschideri în plăcile laterale la rampe. Fluidul sub presiune care intră pe la orificiile de admisie mișcă rotorul în sens invers acelor de ceasornic. Rotorul transportă fluidul către deschiderile rampei de la orificiile de ieșire pentru a se întoarce în rezervor. Dacă s-ar introduce presiune la orificiile de ieșire, aceasta ar roti motorul în sensul acelor de ceasornic.

Rotorul este separat axial de suprafețele plăcilor laterale prin pelicula de fluid. Placa laterală frontală este prinsă de inelul cu came prin presiune și menține distanțele optime pe măsură ce temperatura și presiunea modifică dimensiunile.

Motoarele cu palete asigură randamente de funcționare bune, dar nu la fel de mari ca cele ale motoarelor cu piston. Cu toate acestea, motoarele cu palete costă, în general, mai puțin decât motoarele cu pistoane cu puteri nominale corespunzătoare.

Viața de funcționare a unui motor cu palete este, de obicei, mai scurtă decât cea a unui motor cu pistoane. Motoarele cu palete sunt disponibile cu deplasări de 20 in.3/rev; unele modele cu viteză redusă/cuplu mare vin cu deplasări de până la 756 in.3/rev. Cu excepția modelelor cu cilindree mare și turație redusă, motoarele cu palete au o capacitate limitată de turație redusă.

Motoare cu pistoane

Fig. 6. Motor tipic cu pistoane radiale.

Motoarele cu pistoane radiale, figura 6, au o țeavă cilindrică atașată la un arbore condus; țeavă conține un număr de pistoane care se deplasează reciproc în alezaje radiale. Capetele exterioare ale pistonului se sprijină pe un inel de împingere. Fluidul sub presiune curge prin intermediul unei pinte din centrul cilindrului cilindrului pentru a acționa pistoanele spre exterior. Pistoanele se împing împotriva inelului de împingere, iar forțele de reacție rotesc țeava.

Dezechilibrul motorului este variat prin deplasarea laterală a blocului culisant pentru a modifica cursa pistonului. Când liniile centrale ale țevii și carcasei cilindrului coincid, nu există flux de fluid și, prin urmare, cilindrul se oprește. Deplasarea glisorului dincolo de centru inversează direcția de rotație a motorului.

Motoarele cu piston radial sunt foarte eficiente. Deși gradul ridicat de precizie necesar la fabricarea motoarelor cu pistoane radiale ridică costurile inițiale, acestea au, în general, o durată de viață lungă. Ele asigură un cuplu ridicat la viteze relativ mici ale arborelui și o funcționare excelentă la viteze mici cu randament ridicat; au capacități limitate la viteze mari. Motoarele cu pistoane radiale au deplasări de până la 1.000 in.3/rev.

Motorii cu pistoane axiale utilizează, de asemenea, principiul mișcării pistonului alternativ pentru a roti arborele de ieșire, dar mișcarea este axială, mai degrabă decât radială. Caracteristicile lor de eficiență sunt similare cu cele ale motoarelor cu piston radial. Inițial, motoarele cu pistoane axiale costă mai mult decât motoarele cu palete sau cu roți dințate costă mai mult decât motoarele cu palete sau cu roți dințate de putere comparabilă și, ca și motoarele cu pistoane radiale, au o durată de funcționare lungă. Din acest motiv, costul lor inițial mai ridicat poate să nu reflecte cu adevărat costurile globale preconizate pe durata de viață a unui echipament.

Fig. 7. Fig. 7.7. Desenul decupaj al motorului hidraulic cu pistoane axiale în linie.

În general, motoarele cu pistoane axiale au capacități excelente de mare viteză, dar, spre deosebire de motoarele cu pistoane radiale, acestea sunt limitate la viteze de funcționare reduse: tipul în linie va funcționa fără probleme până la 100 rpm, iar tipul cu axă înclinată va oferi o ieșire fără probleme până la 4 rpm. Motoarele cu pistoane axiale sunt disponibile cu deplasări de la o fracțiune până la 65 in.3/rev.

Motoarele cu pistoane în linie, figura 7, generează cuplul prin presiunea exercitată asupra capetelor pistoanelor care se deplasează reciproc într-un bloc de cilindri. În cazul construcției în linie, arborele de antrenare al motorului și blocul cilindrilor sunt centrate pe aceeași axă. Presiunea la capetele pistoanelor provoacă o reacție împotriva unui disc oscilant înclinat și rotește blocul cilindrilor și arborele motorului. Cuplul este proporțional cu suprafața pistoanelor și este funcție de unghiul la care este poziționat platoul oscilant.

Aceste motoare sunt construite în modele cu cilindree fixă și variabilă. Unghiul plăcii oscilante determină deplasarea motorului. În modelul variabil, platoul oscilant este montat într-un jug oscilant, iar unghiul poate fi modificat prin diverse mijloace – de la o simplă pârghie sau roată de mână până la servocontroale sofisticate. Creșterea unghiului plăcii oscilante crește capacitatea de cuplu, dar reduce viteza arborelui de transmisie. Dimpotrivă, reducerea unghiului reduce capacitatea de cuplu, dar mărește viteza arborelui de transmisie (cu excepția cazului în care presiunea fluidului scade). Sunt incluse opriri ale unghiului astfel încât cuplul și turația să rămână în limitele de funcționare.

Un compensator variază deplasarea motorului ca răspuns la modificările sarcinii de lucru. Un piston încărcat cu arc este conectat la jug și îl deplasează ca răspuns la variațiile presiunii de funcționare. Orice creștere a sarcinii este însoțită de o creștere corespunzătoare a presiunii, ca urmare a cerințelor suplimentare de cuplu. Controlul reglează apoi automat jugul astfel încât cuplul să crească atunci când sarcina este ușoară. În mod ideal, compensatorul reglează deplasarea pentru o performanță maximă în toate condițiile de sarcină până la reglajul supapei de siguranță.

Fig. 8. Vedere în secțiune transversală a motorului cu pistoane cu axă înclinată.

Motoarele cu pistoane cu axă înclinată, figura 8, dezvoltă cuplul printr-o reacție la presiunea exercitată asupra pistoanelor cu mișcare alternativă. În această construcție, blocul cilindrilor și arborele de antrenare sunt montate la un unghi unul față de celălalt; reacția se produce împotriva flanșei arborelui de antrenare.

Viteza și cuplul se schimbă odată cu modificarea unghiului – de la o viteză minimă predeterminată cu o deplasare și un cuplu maxim la un unghi de aproximativ 30° la o viteză maximă cu o deplasare și un cuplu minim la aproximativ 7-1/2°. Sunt disponibile atât modele cu deplasare fixă, cât și modele cu deplasare variabilă.

Motoare cu pilon rotativ

Motoarele cu pilon rotativ, figura 9, au pilonul A, care se rotește pentru a trece prin paleta rotativă B, în timp ce al doilea pilon C, este în contact de etanșare alternativ cu butucul rotorului. Cuplul este transmis direct de la fluid la rotor și de la rotor la arbore. Angrenajele de sincronizare dintre arborele de ieșire și abutanții rotativi mențin paleta rotorului și abutanții în faza corespunzătoare. O rolă într-o canelură în formă de coadă de rândunică la vârful paletei rotorului asigură o etanșare pozitivă care este practic fără frecare și relativ insensibilă la uzură. Forțele de etanșare sunt ridicate, iar pierderile prin frecare sunt scăzute datorită contactului prin rostogolire.

Un motor cu șurub este în esență o pompă cu direcția de curgere a fluidului inversată. Un motor cu șurub utilizează trei șuruburi care se angrenează – un rotor de putere și două rotoare libere, figura 10. Rotoarele libere acționează ca niște garnituri de etanșare care formează camere elicoidale consecutive izolate în interiorul unei carcase a rotorului care se potrivește perfect. Presiunea diferențială care acționează asupra zonelor filetate ale setului de șuruburi dezvoltă cuplul motorului.

Rotoarele libere plutesc în alezajele lor. Viteza de rotație a setului de șuruburi și vâscozitatea fluidului generează o peliculă hidrodinamică care susține rotoarele libere, la fel ca un arbore într-un rulment de butuc pentru a permite funcționarea la viteze mari. Setul de șuruburi de rulare asigură o funcționare silențioasă, fără vibrații.

Selectarea unui motor hidraulic

Fig. 9. Butucul A al motorului cu butuc rotativ se rotește pe lângă paleta rotativă B, în timp ce al doilea butuc C, intră în contact cu placa de etanșare pentru a separa zonele de presiune înaltă și joasă. Pinii de etanșare din vârfurile paletelor și periferia rotorului asigură o etanșare aproape fără fricțiune. Rotorul se va roti în sensul acelor de ceasornic cu fluidul sub presiune aplicat la orificiul 1.

Aplicația motorului hidraulic dictează, în general, puterea necesară și intervalul de turație al motorului, deși turația și cuplul efectiv necesare pot fi uneori variate, menținând în același timp puterea necesară. Tipul de motor selectat depinde de fiabilitatea, durata de viață și performanțele necesare.

După ce tipul de fluid este determinat, selecția dimensiunii efective se bazează pe durata de viață preconizată și pe aspectele economice ale instalării generale pe mașină.

Un motor hidraulic care funcționează la o capacitate mai mică decât cea nominală va oferi o prelungire a duratei de viață mai mult decât proporțională cu reducerea funcționării sub capacitatea nominală.

Capacitatea maximă produsă de un motor este atinsă atunci când funcționează la presiunea maximă a sistemului și la viteza maximă a arborelui. Dacă motorul trebuie să funcționeze întotdeauna în aceste condiții, costul său inițial va fi cel mai mic. Cu toate acestea, în cazul în care viteza de ieșire trebuie să fie redusă, trebuie luat în considerare costul total al motorului cu reducerea vitezei – pentru a optimiza costurile totale de instalare a acționării.

Dimensionarea motoarelor hidraulice

Ca exemplu de calcul al dimensiunii motorului hidraulic pentru a se potrivi unei aplicații, luați în considerare următoarele: o aplicație solicită 5 CP la 3.000 rpm, cu o presiune de alimentare disponibilă de 3.000 psi și o presiune de retur de 100 psi; diferența de presiune este de 2.900 psi.

Cuplul teoretic necesar se calculează din:

T = (63,0252 3 cai putere)/N

unde:
T este cuplul, în lb-in., și
N este turația, rpm.
Pentru condiția T = 105 lb-in.

Dezechilibrul motorului se calculează din:

D = 2π T ÷ ΔPeM

unde:
D este deplasarea, in.3/rev
ΔP este presiunea diferențială, psi, și
eM este randamentul mecanic, %.
Dacă randamentul mecanic este 88%, atunci D este 0,258 in.3/rev.

Calcularea debitului necesar:

Q = DN/231eV,

unde: Q este debitul, gpm, și
eV este randamentul volumetric, %.
Dacă randamentul volumetric este de 93%, atunci Q este de 3,6 gpm.

Presiunea în aceste ecuații este diferența dintre presiunea de intrare și cea de ieșire. Astfel, orice presiune la orificiul de ieșire reduce cuplul de ieșire al unui motor cu fluid.

Factorul de eficiență pentru majoritatea motoarelor va fi destul de constant atunci când funcționează de la jumătate până la întreaga presiune nominală și pe porțiunea de mijloc a intervalului de viteză nominală. Pe măsură ce viteza se apropie de oricare dintre cele două extreme, randamentul scade.

Presiunile de funcționare mai mici au ca rezultat randamente globale mai mici din cauza pierderilor interne fixe în rotație care sunt caracteristice oricărui motor cu fluid. Reducerea cilindreei față de cea maximă în cazul motoarelor cu cilindree variabilă reduce, de asemenea, randamentul general.

Disfuncționalități ale motoarelor hidraulice

Majoritatea problemelor motoarelor se încadrează în aceste categorii:

Fluid necorespunzător – Motorul nu este diferit de oricare dintre celelalte componente ale sistemului hidraulic – trebuie să aibă un fluid curat, în cantitate adecvată, de calitate și vâscozitate corespunzătoare.

Întreținere necorespunzătoare – Un program de întreținere necorespunzător ocupă un loc secund în topul cauzelor problemelor majore. Derapajele tipice ale unui program includ:

• eșecul de a verifica și repara conductele și racordurile pentru a opri scurgerile; racordurile defecte pot permite murdăriei și aerului să intre în sistem, să scadă presiunea și să provoace o funcționare neregulată.
• eșecul de a instala corect motorul. Nealinierea arborelui motorului poate cauza uzura rulmenților, ceea ce poate duce la pierderea eficienței. De asemenea, un arbore nealiniat poate reduce cuplul, poate crește rezistența la frecare și încălzirea și poate duce la defectarea arborelui.
• nereușita de a găsi cauza unei funcționări defectuoase a motorului. În cazul în care un motor se defectează, căutați întotdeauna cauza defecțiunii. Evident, dacă cauza nu este corectată, defecțiunea se va repeta.

Funcționare necorespunzătoare – Depășirea limitelor de funcționare a unui motor favorizează defecțiunea motorului. Fiecare motor are limitări de proiectare privind presiunea, viteza, cuplul, deplasarea, sarcina și temperatura. Presiunea excesivă poate genera căldură din cauza alunecării motorului și poate face ca motorul să depășească limitele de cuplu. Viteza excesivă poate cauza încălzire și poate cauza uzura rulmenților și a altor piese interne.

Cuplul excesiv poate cauza oboseală și stres la rulmenți și la arborele motorului, în special în cazul aplicațiilor care necesită inversarea frecventă a motorului. Sarcina excesivă poate crea oboseală lagărelor și arborelui. Și, în cele din urmă, temperatura excesivă poate cauza pierderi de eficiență deoarece uleiul devine mai subțire și poate produce o uzură rapidă din cauza lipsei de lubrifiere.

Descărcați acest articol în format .PDF

.