Anvelopă radială

Primele modele de anvelope radiale au fost brevetate în 1914 de G.H. Hamilton și T. Sloper – brevetul nr. 467 depus la Londra, iar în 1916 de către Arthur W. Savage, producător de anvelope (1915-1919), designer de arme de foc și inventator în San Diego, California – brevetul american 1,203,910. Nu au fost create produse propriu-zise.

Michelin din Franța a proiectat, dezvoltat, brevetat și comercializat anvelopa radială. Prima anvelopă radială Michelin X pentru automobile a fost dezvoltată în 1946 de către cercetătorul Michelin Marius Mignol. Nu există nicio dovadă că fostul contabil devenit cercetător Mignol avea cunoștință de lucrările anterioare ale lui Hamilton sau Savage atunci când și-a început experimentele în 1941.

Michelin deținea principalul producător de automobile Citroën, astfel încât a putut introduce rapid noul său design, inclusiv pe noul model Citroën 2CV din 1948. În 1952, Michelin a dezvoltat o anvelopă radială pentru camioane.

Datorită avantajelor sale semnificative în ceea ce privește durabilitatea și economia de combustibil, această tehnologie s-a răspândit rapid în Europa și Asia în anii 1950 și 1960.

În 1968, Consumer Reports, o influentă revistă americană, a recunoscut superioritatea designului anvelopei radiale, documentând durata de viață mai lungă a benzii de rulare, caracteristici mai bune de direcție și o rezistență mai mică la rulare, ceea ce crește consumul de combustibil.

În 1970, Ford Motor Company a produs primul vehicul fabricat în America cu anvelope radiale ca dotare standard, anvelopele Michelin montate pe Continental Mark III.

În 1974, Charles J. Pilliod, Jr, noul director executiv al Goodyear Tire and Rubber Company, s-a confruntat cu o decizie majoră de investiții privind retehnologizarea pentru anvelopele radiale, în urma crizei petroliere din 1973. În ciuda criticilor puternice de la acea vreme, Pilliod a investit masiv în noi fabrici și unelte pentru a construi anvelopa radială. Astăzi, dintre producătorii de anvelope din SUA, doar Goodyear, Cooper, Titan și Specialty Tires of America au rămas independenți, iar anvelopa radială a înlocuit practic toate celelalte metode de construcție pentru anvelopele de automobile de pe piață. Sam Gibara, care a condus Goodyear din 1996 până în 2003, a remarcat că, fără acțiunea lui Pilliod, Goodyear „nu ar fi existat astăzi”.

În 1974, Pirelli a dezvoltat anvelopa radială lată la cererea echipei de curse de raliuri Lancia, care dorea o anvelopă care să facă față puterii noului Lancia Stratos, iar în anul următor, Pirelli a introdus o anvelopă lată cu o înălțime redusă a flancului, ca un slick, dar cu o construcție radială pentru Stratos, mașina care a câștigat Raliul Monte Carlo.

Tehnologia radială este acum designul standard pentru, în esență, toate anvelopele auto.

Anvelopele radiale sunt încă folosite la remorci datorită capacității lor de a susține greutatea și rezistenței la oscilații atunci când sunt tractate.

Pentru aeronave, tranziția se face mai lent, deoarece anvelopele sunt certificate împreună cu structura aeronavei. O anvelopă radială are mai puțin material în peretele lateral, deci cântărește mai puțin, rulează mai rece și durează mai mult. Pentru avioanele mai mici, anvelopele bias permit mai multă stabilitate la viteze mai mari și au pereți laterali mai rezistenți.

.