5 Părți principale ale unei aeronave

O aeronavă arată și funcționează ca o mașină imensă. Cu toate acestea, este de fapt alcătuită din mai multe părți care sunt concepute pentru a funcționa perfect la unison. Fără măcar una dintre aceste piese, avionul nu ar putea funcționa în mod optim, dacă nu chiar deloc. Fie că studiați pentru AFOQT sau pur și simplu doriți să aflați mai multe despre modul în care sunt proiectate avioanele, cunoașterea principalelor părți ale unui avion este o cunoaștere de bază și esențială. Pentru a înțelege scopul și importanța fiecărei componente, cel mai simplu este să le împărțim în cinci categorii principale.

Powerplant

În această categorie intră tot ceea ce implică alimentarea cu energie a avionului, astfel încât acesta să poată urca, coborî și înainta. Ea include rețeaua electrică a avionului și motorul, situat în mod normal sub aripi, dacă sunt mai multe. Unii pot considera și sistemul de alimentare cu combustibil ca fiind un aspect al grupului motopropulsor, deoarece motoarele depind de acesta pentru a funcționa. Dar, din punct de vedere tehnic, rezervoarele de combustibil sunt de obicei situate în interiorul aripilor. În cazul în care aeronava are o elice, aceasta ar fi considerată, de asemenea, parte a grupului motopropulsor.

Empenaj

Referindu-se la coadă, întregul empenaj este alcătuit din mai multe componente mai mici. Acesta are un stabilizator vertical, cunoscut și sub numele de aripioară, care este o placă care se înclină în sus și în exterior, departe de corpul avionului. În cadrul stabilizatorului vertical se află o cârmă, esențială pentru controlul direcției de zbor. Cu ajutorul pedalei de picior, pilotul poate direcționa cârma spre stânga sau spre dreapta.

Există, de asemenea, stabilizatorul orizontal, care apare ca două aripi mai mici de o parte și de alta a stabilizatorului vertical. Acesta include un elevator spre partea din spate. Pilotul îl controlează trăgând de o manșă în cabina de pilotaj pentru a face ca botul aeronavei să se deplaseze în sus sau în jos. Unele aeronave folosesc un stabilizator în locul unui stabilizator orizontal. Numit și coadă de zbor sau de mișcare, acesta permite pilotului să îndeplinească aceeași sarcină cu mai puțin efort sau risc de supracorectare.

Nici un empenaj nu ar fi complet fără flapsurile de compensare, care sunt conectate la capetele de fugă atât ale stabilizatorului vertical, cât și ale celui orizontal. Mici și dreptunghiulare, acestea au rolul de a stabiliza mișcarea avionului prin influențarea presiunii aerului din jur. Trim tab-urile sunt incluse și în stabilizatoare.

Tractorul de aterizare

Un avion trebuie să aterizeze în cele din urmă, iar trenul de aterizare este partea care le permite să facă acest lucru în siguranță. Acestea pot avea mai multe tipuri diferite de tren de aterizare. Cel mai frecvent, acestea sunt alcătuite din lonjeroane și roți, dar unele avioane folosesc flotoare dacă se așteaptă să aterizeze pe apă, sau schiuri dacă trebuie să alunece până la oprire pe zăpadă. În ambele cazuri, pilotul le poate controla cu ajutorul unei frâne pe disc.

Pentru avioanele monomotor care folosesc roți, acestea sunt de obicei împărțite într-o singură roată lângă nas și o pereche de roți mai aproape de coadă. Acestea se numesc trenuri triciclice. Unele avioane mici, de obicei avioane cu coadă, folosesc două roți învecinate cu botul și una sub coadă, cunoscute sub numele de tren de aterizare convențional. Ca și alte tipuri de trenuri de aterizare, acestea pot fi manevrate cu o frână pe disc.

Fuzelajul

Fuzelajul este considerat în principiu corpul principal al avionului. Se întinde de la un capăt la altul, fiind suficient de mare pentru a conține cabina pilotului în partea din față și se strânge treptat pe măsură ce se apropie de coadă. În interiorul cabinei de pilotaj, este instalat un sistem hidraulic pentru ca pilotul să poată controla toate celelalte părți principale ale aeronavei. De obicei găurit, fuselajul este locul perfect pentru a instala scaune pentru pasageri, precum și o zonă pentru depozitarea bagajelor sau a altor obiecte.

Aripile

Anexate de o parte și de alta a fuselajului, aripile fac posibil ca o aeronavă să se ridice prin aer și să planeze sau să vireze în mod constant. De asemenea, nu este neobișnuit ca aripile să plaseze în vârfurile lor niște „winglets” pentru a ajuta la ridicare. Fiecare aripă este formată dintr-o rețea de nervuri metalice, lonjeroane și lonjeroane învelite în aluminiu, țesătură sau un material compozit, de obicei alcătuit din Kevlar și fibre de sticlă sau de carbon.

Bucătoarele de ridicare sau spoilerele sunt situate pe suprafețele superioare ale fiecărei aripi, proiectate să se ridice pe balamale pentru a perturba fluxul de aer din jur. Acest lucru poate determina avionul să se rostogolească în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers, în funcție de care spoiler este activat.

Aripile sunt împărțite în două componente mai mici – marginea de atac și marginea de fugă. Lamelele încorporate în marginile de atac pot mări sau micșora suprafața totală a aripilor, generând sau reducând portanța după cum este necesar pentru decolare sau aterizare.

În spațiul de pe marginea de ieșire cel mai apropiat de fuselaj, sunt instalate flapsuri pentru a îndeplini aceeași funcție ca și lamelele. Aproape de vârfurile marginilor de fugă, se află eleroanele rectangulare. Prin manipularea fluxului de aer în jurul unei aripi sau a celeilalte, eleroanele determină dacă sau unde se întoarce aeronava.

Ce altceva mai este important pentru proiectarea unei aeronave?

Deși fiecare avion ar trebui să aibă o anumită combinație a acestor piese pentru a funcționa conform destinației, materialele din care sunt fabricate influențează performanța lor. Atunci când sunt fabricate din metal, acestea trebuie să fie suficient de puternice pentru a rezista la diferite niveluri de presiune a aerului, dar suficient de ușoare pentru a permite aparatului să zboare eficient. Acesta este motivul pentru care aluminiul este o alegere obișnuită, dar se știe că au fost folosite și metale mai grele, cum ar fi titanul și oțelul.

În ultimii ani, însă, materialele compozite sunt din ce în ce mai apreciate. Atât sticla, cât și fibra de carbon oferă aceleași avantaje ca și aluminiul, plus încă câteva. Mai exact, sunt chiar mai rezistente și mai ușoare decât aluminiul și sunt rezistente la rugină și stres, care sunt probleme comune pentru metal. Singurul dezavantaj real al utilizării sticlei sau a fibrei de carbon este că sunt mai scumpe. Cu toate acestea, pentru mulți proiectanți, piloți și pasageri, liniștea ar putea merita costul suplimentar.

În plus față de toate acestea, o aeronavă are nevoie de sisteme de presurizare, oxigen, încălzire și răcire pentru a permite piloților și pasagerilor să respire și să rămână confortabili la altitudini mari. Sistemul de presurizare se bazează pe pompe încorporate în exteriorul avionului pentru a aduce aer proaspăt înăuntru, precum și pe o supapă de evacuare la coadă pentru a lăsa aerul uzat să iasă. O parte din aer este trecută printr-un compresor fierbinte pentru a furniza căldură atunci când este eliberat în fuselaj. Deoarece aerul exterior se răcește la altitudini mari, aeronava are nevoie, de asemenea, de sisteme de degivrare și antigivrare pentru a îndepărta gheața sau pentru a o împiedica să se formeze. În caz contrar, piesele aeronavei vor deveni prea înghețate pentru a funcționa.

.