10 mașini japoneze ieftine de proiect pentru pasionații de mașini

În trecut, am acoperit câteva idei ieftine de bricolaj orientate către oricine dorește să se apuce de mecanică, iar de data aceasta este timpul ca partea japoneză a pieței să primească puțină dragoste. De la actorul Paul Newman, care a concurat cu Datsun 510 în anii ’70, până la franciza Fast & Furious, care a inspirat milioane de copii să își modifice Hondas-urile, americanii au învățat să iubească mașinile japoneze de proiect în stil mare.

Fiabile, eficiente și surprinzător de puternice atunci când sunt împinse, aceste mașini au fost o piesă esențială în puzzle-ul auto de când au aterizat pe țărmurile noastre în urmă cu mai bine de jumătate de secol.

Nu sunteți sigur ce presupune viața de mașină de proiect, dar ați vrea să învățați? Este o lume plină de cercetare, de tinkering, de a face greșeli, de a învăța din aceste greșeli și de a decomprima după muncă la sunetele unui clichet de clichet. Indiferent de tipul de proiect pe care îl aveți sau de modul în care îl asamblați, sunteți atât maestrul constructor, cât și arhitectul, iar dacă ceva nu merge bine, nu aveți pe cine să dați vina în afară de voi înșivă.

Dacă asta sună ca fiind genul vostru de provocare și vă place ideea unei mașini japoneze de proiect relativ ieftine, ce ar trebui să cumpărați? Din moment ce există atât de multe opțiuni interesante, am decis să restrângem puțin lucrurile și să mergem cu o mână de concurenți încercați și adevărați, precum și cu câteva ciudățenii. Așa că deschideți o bere rece, invitați-vă prietenii și treceți la treabă, pentru că următoarele zece vehicule sunt toate mașini japoneze de proiect excelente.

A patra generație Honda Accord

Toată lumea vrea să construiască un Civic sau un Integra pentru că sunt ușoare, au tone de suport aftermarket, au o suspensie grozavă, bla, bla, bla… Din fericire, pentru aceia dintre noi care preferă ceva puțin mai mare există a patra generație Accord. Disponibilă cu ușurință și surprinzător de bine susținută de comunitatea aftermarket, Honda Accord 1990-1993 este una dintre multele mașini de proiect japoneze uimitoare pe care să le luați în considerare dacă doriți ceva ieftin la care să vă apucați.

Poate că a venit cu un motor modest de 2,2 litri cu un singur came, dar mergeți să întrebați orice inginer experimentat de la Honda ce părere are despre motorul F22A și o să vă audă cum că acesta a fost cel mai bun cap curgător din istoria Honda. În ciuda faptului că fac 130-140 de cai putere de serie, sunt ușor de modificat și, din moment ce sunt subapreciate în comunitatea de tuning, sunt ieftine ca niște chips-uri pentru a fi cumpărate și simplu și ieftin de reconstruit.

Dar pentru aceia dintre voi care cer o satisfacție instantanee, H22 de 200 de cai putere, cu două came în cap, de la Prelude, se înșurubează imediat, fără a fi nevoie de suporturi de motor personalizate și alte chestii. Trebuie doar să aveți grijă la rugina din panourile sferturilor din spate, să căutați fie un model EX sau SE, astfel încât să primiți discuri spate în loc de frâne cu tambur, și să nu uitați să schimbați pompa de apă și cureaua de distribuție la fiecare 80.000 de mile. De asemenea, vă recomandăm cu tărie să înlocuiți articulațiile și butucii față cu ansambluri Acura CL 2.3 din 1998-99, împreună cu etriere și rotoare Prelude VTEC din 1993 pentru a elimina designul exasperant al butucului peste rotorul Honda.

Cea de-a treia generație Toyota Land Cruiser

Mare, robustă și dură, clasica Toyota Land Cruiser oferă constructorilor un pic din toate. Urcați-vă într-un model din a treia generație și veți descoperi că există o mulțime de lucruri bune de făcut când vine vorba de fiabilitate, capacitate și accesibilitate. Cu un spațiu interior cavernos și o reputație de clasă mondială în off-road, este un tanc pe roți deghizat în SUV care poate fi găsit în mod regulat pentru mai puțin de 10.000 de dolari.

Deși versiunile anterioare erau destul de bune în off-road și puteau fi făcute să arate ca atare, ultimul an al celei de-a treia generații (1990-97) este cel pe care trebuie să-l căutați. Aceste modele au venit cu diferențiale de blocare electronică, climatizare automată, interioare din piele în două tonuri de cafeniu și maro, acces fără cheie, portbagaje de acoperiș instalate în port și bare de alergare. De asemenea, sunt cunoscute pentru faptul că sunt incredibil de confortabile și au venit cu un V6 revizuit care a fost cel mai puternic și mai fiabil dintre toate, ceea ce ne dă un motiv în plus pentru a o enumera ca fiind una dintre mașinile noastre japoneze de proiect preferate.

Datsun/Nissan Seria Z

Dacă performanța de modă veche îmbinată cu o cutie de viteze cu cinci trepte și tracțiune spate sună ca ideea ta de distracție, atunci 280ZX este un loc excelent pentru a începe. Deși a fost aclamat de Motor Trend drept Mașina de import a anului în 1979, abia doi ani mai târziu au apărut modelele turbo, cucerind și mai mult fanii performanței și stabilind punctul de referință pentru performanța japoneză la începutul anilor ’80.

În timp ce valoarea generală a acestor mașini sport a crescut enorm în ultimii ani, nu este neobișnuit să găsești una în stare bună pentru mai puțin de 5.000 de dolari. În timp ce prima generație 240/260/280Z continuă să câștige în popularitate, 280ZX și 300ZX, mai puțin iubite, sunt încă destul de rezonabile și au un suport excelent pe piața secundară.

Dacă doriți ceva cu adevărat special, fiți cu ochii în patru pentru ediția aniversară de 10 ani. Această serie limitată dispune de embleme aurii și jante din aliaj asortate, o vopsea aurie în două tonuri, fie în roșu, fie în negru, scaune din piele cu broderii personalizate, spălătoare de faruri și un sistem automat de control al climatizării.

Secunda generație Subaru Forester

Următoarea noastră ofertă este cea mai mare somniferă a grupului. Deși poate arăta ca un CUV tipic, versiunea XT a lui Forester a fost dotată cu un turbocompresor. Unii tipi îi vor pune un motor STI complet, în timp ce alții vă vor spune să îl transformați într-un bushwacker off-road ca nimeni altul. În orice caz, veți avea parte de multă distracție datorită sistemului de tracțiune integrală simetrică Subaru și tehnologiei turbo dovedite pe circuit.

În timp ce modelele supraalimentate au fost disponibile în 2004, abia în 2006 a fost introdusă o configurație mai agresivă a motorului, așa că vânați mai întâi acele versiuni. Trebuie doar să știți că, deși aceste vehicule sunt relativ puțin costisitoare pentru a fi reparate, și-au păstrat valoarea destul de bine, așa că ar putea fi nevoie de câteva cumpărături pentru a găsi unul la prețul potrivit.

Prima generație Acura TSX

Ce este atât de grozav la o primă generație TSX? Ei bine, să începem cu faptul că motorul său K24A2 este unul dintre cele mai rezistente motoare pe care Honda le-a făcut vreodată și cum are o cantitate considerabilă de suport aftermarket. Producând inițial între 200-205 cai putere, acest motor dispunea de o distribuție variabilă atât pe camele de admisie, cât și pe cele de evacuare, iar pentru anul model 2006 atât corpul de accelerație, cât și supapele de admisie au fost mărite, la fel ca și durata și înălțimea supapei. Cumpărătorii pot primi fie o cutie automată cu 5 trepte, fie una cu 6 trepte, și puteți găsi cu ușurință TSX-uri cu un pachet tehnologic pentru mai puțin de 5.000 de dolari. Opțiunile bolt-on sunt, de asemenea, abundente și relativ ieftine.

Un alt motiv pentru care acest sedan este o mașină japoneză excelentă pentru proiecte este că TSX este de fapt doar o Honda Accord rebranduită cu un motor mai puternic. Acest lucru înseamnă că multe dintre aceleași componente de la alte Honda și Acura se vor potrivi pe această mașină. Odată echipat cu frâne mai bune, suspensie, eșapament și upgrade-uri de admisie face din acest model un șofer de zi cu zi fiabil și distractiv. Motorul de 2,4 litri răspunde, de asemenea, extrem de bine la supraalimentare, așa că, dacă buzunarele dvs. devin brusc mult mai adânci, vă recomandăm cu tărie să mergeți pe această cale.

Secunda generație Suzuki Samurai

Seria SJ-Series Samurai a fost introdusă pentru prima dată în Statele Unite în 1985 pentru anul model 1986. În timp ce motorul slab de 63 de cai putere cu 4 cilindri este ridicol de sub-putere și este complet carburat, există multe lucruri care îl fac pe Samurai să fie cool. Este posibil să fi fost infamant de instabil la viteză, dar în afara drumului, camionul subcompact poate merge în locuri în care nici măcar Jeep-urile puțin mai mari nu pot merge.

De fapt, cel mai mare punct forte al lui Samurai constă în capacitatea sa de a fi transformat cu ușurință într-un demon distractiv în afara drumului. Compact, ușor și dotat cu o cutie de transfer cu setări comutabile 4WD și low range, acest CUV japonez în miniatură este de fapt destul de agil pe trasee dificile. Datorită designului său simplu, atât modificările motorului, cât și cele ale suspensiei tind să fie, de asemenea, ușoare și necostisitoare și, din moment ce puteți lua unul folosit pentru aproape nimic, Samurai rămâne un 4×4 ideal pentru începători pentru fanii mașinilor japoneze. Atenție doar la rugină.

4. A doua generație Mazda RX-7

Când a apărut pentru prima dată pe scenă în 1985, a doua generație Mazda RX-7 (FC) a fost o mașină de performanță amuzantă și distractivă, care a ajuns să ia premiul „Import Car of the Year” de la Motor Trend un an mai târziu. Acest lucru a fost urmat de versiunea Turbo II care a ajuns pe lista Car and Driver’s Ten Best, deoarece criticii și fanii deopotrivă au lăudat șasiul pentru caracteristicile sale de conducere agilă și ferocitatea turbocompresorului.

Trei decenii mai târziu, versiunea FC a lui RX-7 a devenit una dintre acele mașini japoneze de proiect pe care puțini oameni le construiesc, dar pe care toată lumea le iubește. Dacă reușiți să găsiți una dintre aceste mașini pe bani puțini, veți avea o mașină de turism sportivă care costă foarte puțin să o asigurați și să o construiți, rămânând în același timp o adevărată explozie de condus. Această platformă FC poate fi, de asemenea, schimbată cu o mulțime de motoare diferite (V8 cineva?) și rămâne o mașină sport cool relativ rară din anii 1980.

Mitsubishi Montero Sport

Mitsubishi Montero, sau „vânătorul de munte” este o altă mașină impresionantă de la Mitsubishi din anii 1980 și 1990 pe care ne dorim să nu fi dispărut niciodată. Oricât de carcase și cu aspect militar ar fi fost SUV-ul din prima generație, cea de-a doua generație (1991-1999) este versiunea pe care trebuie să o căutați dacă doriți o platformă solidă pe care să o construiți. Cu o caroserie mai mare, patru niveluri de echipare unice (Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon și High Roof Wagon), opțiunile sunt abundente, iar opțiunile de motorizare includ atât un V6, cât și un turbo diesel, cele mai bune fiind din 1993 încoace.

Această a doua generație poate fi una dintre cele mai obscure mașini japoneze de proiect de pe piață, dar, având în vedere că a venit standard cu Super Select 4WD (SS4) și ABS multimodal, capacitățile sale sunt imposibil de ignorat. SS4 a combinat atât tracțiunea integrală cât și cea part-time cu patru opțiuni disponibile. 2H permitea o tracțiune spate cu gamă înaltă, 4H se ocupa de tracțiunea integrală pe patru roți cu gamă înaltă, 4HLc folosea tracțiunea pe patru roți cu gamă înaltă cu diferențial central blocat, iar 4LLc era pentru tracțiunea pe patru roți cu gamă joasă cu diferențial central blocat. De asemenea, în acest SUV puteți comuta între tracțiune pe două roți și tracțiune integrală pe patru roți la viteze de până la 100 km/h, în timp ce ABS-ul multimodal era complet funcțional în toate modurile SS4.

2. Prima generație Lexus SC

Sc 400 a debutat pentru prima dată ca model 1992 și a venit cu același motor ca și cel care se afla în LS 400 la acea vreme. Distins ca fiind Mașina de Import a Anului de către Motor Trend în 1992 și făcând parte din lista „Ten Best” a revistei Car and Driver din 1992 până în 1998, acest GT este în continuare o mașină confortabilă și reprezintă o mașină excelentă pentru un proiect.

Sc 400 a produs 250 de cai putere și 260 de livre-picior din 1991 până în 1995, înainte ca V8-ul 1UZ-FE să apară în 1996 cu 10 cai putere în plus. Deși ar fi grozav să obținem transmisia manuală cu 5 trepte, care era exclusivă pentru SC 300 cu șase cilindri în linie, V8-ul VVT-i, cu al său 290 și 300 de livre-picior de cuplu, câștigă lupta de tracțiune OEM. Datorită dimensiunii compartimentului motor al mașinii, schimburile de motoare sunt destul de obișnuite, așa că, chiar dacă găsiți unul care nu funcționează la un preț corect, ridicați-l și apucați-vă de treabă.

1. Prima generație Mazda Miata

Este ieftină de cumpărat, de condus și de modificat, aceste trei lucruri fac din Mazda Miata una dintre cele mai importante mașini japoneze de proiect din istorie. Deoarece atât de multe dintre aceste mici roadstere au fost construite în trecut, iar fiabilitatea lor a fost atât de bună, găsirea uneia în stare bună este la doar o căutare pe Craigslist. În timp ce orice generație va funcționa bine ca o introducere ieftină în construcția de proiecte japoneze, modelul 1990 – ’97 este cel pe care îl preferă majoritatea entuziaștilor de performanță, datorită greutății sale reduse, suportului substanțial pe piața secundară și capacității de a primi o multitudine de motoare diferite.

Un alt lucru grozav despre Miata este că popularitatea sa a făcut ca suportul comunității să crească exponențial de-a lungul anilor. Forumurile de discuții abundă în informații utile, YouTube este plin de videoclipuri cu instrucțiuni pas cu pas și există șanse ca tipul local de la Cars and Coffee să fie mai mult decât dispus să vă ofere orice sfat suplimentar și să vă arate la prima mână cum și-a construit MX-5.

.