Repsol Honda
On Setembro 22, 2021 by admin1990sEdit
Em 1995 a equipa entrou numa linha de três pilotos com Mick Doohan, Àlex Crivillé e Shinichi Ito montando o Honda NSR500. Doohan venceu o Campeonato Mundial pela segunda vez consecutiva na Argentina, com uma corrida a faltar para o final da temporada com sete vitórias em corridas, Crivillé terminou a temporada em quarto lugar com uma vitória em corridas enquanto Ito terminou em quinto na geral. A equipe se expandiu para quatro cavaleiros em 1996; Doohan e Crivillé montaram o NSR500 enquanto Tadayuki Okada e Ito montaram o Honda NSR500V. Doohan ganhou o seu terceiro Campeonato do Mundo com oito vitórias em prova e Crivillé terminou em segundo lugar com duas vitórias. Okada terminou em sétimo e Ito em décimo segundo.
O alinhamento de quatro cavaleiros continuou em 1997 com Doohan, Crivillé e Okada no NSR500 e Takuma Aoki no NSR500V. A Repsol Honda venceu as 15 corridas da época com Doohan a vencer doze corridas e a bater o recorde de vitórias de Giacomo Agostini numa época, a caminho do seu quarto Campeonato do Mundo. Okada terminou em segundo lugar com uma vitória na corrida, Crivillé terminou em quarto com duas vitórias, mas teve de falhar cinco corridas depois de uma séria queda em Assen, enquanto Aoki terminou em quinto na geral. Os pilotos da Repsol Honda ocuparam todas as posições do pódio em quatro provas, no Japão, Espanha, Alemanha e Indonésia.
Para 1998, Doohan, Crivillé e Okada continuaram com a equipa a rodar no NSR500 e Sete Gibernau juntou-se a eles a rodar no NSR500V. Doohan continuou a dominar o campeonato com oito vitórias e foi coroado Campeão do Mundo pela quinta vez na Austrália, em frente aos seus fãs em casa e com uma corrida a mais na temporada. Crivillé terminou em terceiro com duas vitórias, enquanto Okada teve de falhar três corridas depois de ter partido o pulso durante os treinos do Grande Prémio de Itália e terminou em oitavo na geral. Gibernau terminou em décimo primeiro.
O alinhamento da equipa manteve-se o mesmo em 1999, com Doohan, Crivillé, Okada e Gibernau a regressarem todos. Durante as eliminatórias para o Grande Prémio de Espanha, Doohan teve um acidente grave e acabou por causar a sua reforma do desporto. Crivillé venceu seis corridas e conquistou o Campeonato Mundial no Rio de Janeiro com uma corrida a mais na temporada. Okada terminou em terceiro com três vitórias em três corridas. Gibernau – que iniciou a temporada no NSR500V antes de substituir Doohan no NSR500 – terminou em quinto lugar na geral. A equipa conseguiu um pódio de todos os pilotos da Repsol Honda na Catalunha com Crivillé em primeiro, Okada em segundo e Gibernau em terceiro.
2000sEdit
Crivillé, Okada e Gibernau ficaram com a equipa durante 2000, todos nas motos NSR500. 2000 foi um ano difícil para a Repsol Honda Team, uma vez que Crivillé obteve apenas uma vitória e terminou em nono lugar, Okada terminou em décimo primeiro e Gibernau em décimo quinto. Em 2001, a Crivillé contou com a companhia de Tohru Ukawa. A época não foi muito melhor que 2000, pois Crivillé só conseguiu gerir dois pódios e terminou a época em oitavo, enquanto Ukawa terminou em décimo lugar com um único pódio.
Em 2002, ano de estreia da nova classe de MotoGP, Valentino Rossi juntou-se à equipa ao lado de Ukawa pilotando a nova Honda RC211V, os dois únicos pilotos a usar a nova moto até perto do final da época quando Alex Barros e Daijiro Kato também receberam a RC211V. Rossi dominou a temporada e com onze vitórias em corridas tornou-se Campeão do Mundo com quatro corridas restantes para o final da temporada. Ukawa, com uma vitória e oito lugares no pódio, terminou em terceiro na geral. O Campeão do AMA Superbike de 2002 Nicky Hayden juntou-se a Rossi em 2003. Rossi com nove vitórias e terminando no pódio em todas as corridas, tornou-se Campeão do Mundo pela terceira vez consecutiva, com duas corridas restantes na temporada. Hayden terminou a quinta geral com dois lugares no pódio.
Seguindo a partida de Rossi, o veterano do Grande Prémio Alex Barros juntou-se a Hayden em 2004. Barros terminou a temporada em quarto lugar com quatro pódios e Hayden em quinto com dois pódios. Ambos os pilotos conseguiram terminar no pódio, mas nenhuma prova venceu. Em 2005 Max Biaggi juntou-se a Hayden no alinhamento da equipa. Hayden obteve a sua primeira vitória no MotoGP na sua corrida caseira, o Grande Prémio dos Estados Unidos, tendo terminado em terceiro na geral. Biaggi foi quinto com quatro pódios.
Para 2006, a Hayden juntou-se o Campeão do Mundo de 250cc Dani Pedrosa. Hayden liderou o campeonato durante a maior parte da época, mas no Grande Prémio de Portugal, Pedrosa bateu-lhe de forma imprudente. Ambos os pilotos estavam fora da corrida e Rossi assumiu a liderança do campeonato a uma corrida do fim. Na última corrida da temporada, Rossi caiu da moto na 5ª volta, tentando compensar uma partida ruim. Hayden teve uma corrida conservadora terminando um seguro 3º lugar e assim se tornou Campeão do Mundo. Ele conseguiu duas vitórias na corrida e outros oito lugares no pódio. Pedrosa terminou em quinto com duas vitórias na corrida e outros cinco lugares no pódio.
A mesma escalação permaneceu para 2007. A equipa usou a nova 800cc Honda RC212V. A nova moto não teve o sucesso esperado de imediato, mas no final da época a moto foi melhorada. Pedrosa obteve duas vitórias na corrida e terminou a temporada em segundo lugar, enquanto Hayden só conseguiu terminar no pódio e terminou a temporada em oitavo lugar. Para 2008, Pedrosa e Hayden formaram o alinhamento de pilotos, com Mike Leitner e Pete Benson como Pedrosa e Hayden, respectivamente, e Kazuhiko Yamano como chefe de equipa. Durante a temporada Pedrosa mudou para pneus Bridgestone e foi colocada uma parede entre as garagens de Pedrosa e Hayden para evitar a observação dos dados dos pneus. Uma parede entre as garagens da mesma equipe foi instituída por Rossi no início da temporada entre ele e seu colega de equipe em Michelins, Jorge Lorenzo.
Para 2009, Pedrosa e Andrea Dovizioso foram os pilotos da equipe.
2010sEditar
Para 2010, o diretor da equipe HRC foi Kazuhiko Yamano, supervisionando todas as operações, incluindo as equipes de fábrica e as equipes de satélite. Toshiyuki Yamaji substituiu Yamano como Chefe de Equipa e dirigiu toda a equipa da Repsol Honda. Alberto Puig foi o Director da Equipa Pedrosa e Gianni Berti foi o Director da Equipa Dovizioso. Shinichi Kokubu foi o Director Técnico de Grandes Prémios, supervisionando as seis máquinas RC212V no MotoGP.
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Para 2011, Shuhei Nakamoto foi Vice-Presidente do HRC e dirigiu todas as equipas da Honda MotoGP. Shinichi Kokubu foi Director Técnico, e Livio Suppo foi Director de Comunicação e Marketing da HRC. Pedrosa, Dovizioso e Casey Stoner foram os pilotos da equipa. A equipa também teve o patrocínio da PT Astra Honda Motor, através das suas marcas One Heart. e Satu Hati. Para 2012, Pedrosa e Stoner foram os pilotos da equipe. Para 2013, Pedrosa continuou a correr pela equipa enquanto Marc Márquez era o seu companheiro de equipa, com a Suppo como Director da Equipa. A equipa perdeu o seu One Heart. e Satu Hati. patrocínio.
Em 2014, Márquez tornou-se no mais jovem piloto a vencer dez corridas consecutivas no MotoGP. A equipa do One Heart. e o patrocínio da Satu Hati. voltou. Para 2015, Pedrosa e Márquez permaneceram com a equipa. A Red Bull, um patrocinador de longo prazo que foi visto nos capacetes dos pilotos, tornou-se o principal patrocinador da equipa.
Jorge Lorenzo assinou um acordo de dois anos com a Repsol Honda para ser piloto de fábrica até ao final da época 2020, embora se tenha reformado no final de 2019 para ser substituído por Alex Márquez. Ele substituiu Dani Pedrosa, que se retirou após a época de MotoGP de 2018 e assinou com a KTM para um papel de piloto de testes nos anos seguintes.
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