Recursos Educativos Livres para o Público do Seminário da Comunhão da Graça

Vela Paulo para Roma (Atos 27:1-28:15)

Luke como testemunha ocular (Atos 27:1)

Algum tempo depois do encontro de Paulo com Agripa, Festus fez os preparativos para que Paulo fosse levado para Roma. Lucas escreveu: “Quando foi decidido que iríamos navegar para a Itália, Paulo e alguns outros prisioneiros foram entregues a um centurião chamado Júlio” (27:1). Lucas retomou a seção narrativa do “nós”, que ele havia interrompido quando Paulo e a delegação se encontraram com Tiago em Jerusalém (21:18). A seção atual do “nós” continua até que Paulo chegue a Roma (28:16). Este é o mais longo dos quatro painéis do “nós”. (Para revisá-los, eles eram: 16:10-17; 20:5-15; 21:1-18; 27:1-28:16.)

Luke aparentemente estava com Paulo durante toda a viagem movimentada. Como veremos a partir dos detalhes vívidos que ele forneceu, a narrativa da viagem marítima de Paulo foi um relato de testemunha ocular. Luke descreveu os portos de chamada do Mediterrâneo oriental, as direções do vento, e mencionou lugares de segurança e perigo para os navios. Até onde os historiadores são capazes de verificar, todos os detalhes náuticos de Lucas são como deveriam ser.

O relato de Lucas sobre a viagem de Paulo a Roma destaca-se como uma das peças mais vívidas da escrita descritiva em toda a Bíblia. Seus detalhes a respeito da navegação do primeiro século são tão precisos e seu retrato das condições no Mediterrâneo oriental tão preciso… que até os mais céticos admitiram que ele provavelmente repousa em um diário de alguma viagem como Lucas descreve. (Longenecker, 556)

Em apoio à precisão do relato de Lucas, os comentadores referem-se frequentemente ao estudo clássico da viagem marítima final de Paulo por James Smith (1782-1867). Smith foi um iatista experiente e um erudito clássico. De fontes antigas, Smith tinha estudado cuidadosamente a geografia, as condições meteorológicas e a prática da navegação do tempo de Paulo. Smith também estava intimamente familiarizado com o Mar Mediterrâneo oriental. Com 30 anos de experiência em iates, ele passou o inverno de 1844-5 em Malta. A partir daí ele investigou as condições de navegação nas áreas mencionadas no relato de Luke.

Em 1848 Smith publicou seu livro The Voyage and Shipwreck of St. Paul. O livro continua sendo o clássico estudo da última viagem de Paul pelo mar. Smith concluiu que a viagem era um verdadeiro relato de acontecimentos reais, escrito por uma testemunha ocular. O próprio Smith disse sobre a descrição da viagem feita por Luke: “Nenhum homem que não fosse marinheiro poderia ter escrito uma narrativa de uma viagem marítima tão consistente em todas as suas partes, a não ser a partir da observação.” (Actos 27:1-2)

Paul estava sob o comando de Júlio, um centurião do Regimento Imperial, ou da “Coorte Agostinha”. David Williams escreve: “Este foi identificado como os Cohors I Augusta, um regimento de auxiliares atestado por inscrições de ter estado na Síria depois de 6 d.C. e em Batanea (Basã, leste da Galiléia) no tempo de Herodes Agripa II (ca. 50-100 d.C.)”. Um destacamento da coorte pode ter sido estacionado em Cesaréia” (427).

Luke, continuando a falar em termos de “nós”, disse os prisioneiros e a tripulação embarcaram num navio de Adramyttium “prestes a navegar para portos ao longo da costa da província da Ásia, e nós partimos para o mar” (27.2). A perigosa aventura de Paulo estava prestes a começar. Presumivelmente, o partido embarcou no navio em Cesaréia, embora Lucas não tenha mencionado isto. O navio de pesca costeira em que eles estavam tinha seu porto de origem em Adramyttium, um porto marítimo da Mísia na costa noroeste da Ásia Menor, em frente à ilha de Lesbos.

O navio provavelmente se movia diariamente de um porto costeiro para outro. Esta parecia ser a forma como os navios costeiros programavam as suas viagens. Nós já vimos este tipo de navegação de salto e salto antes em Atos (20:13-16; 21:1-3). Deve ter sido difícil fazer arranjos precisos de viagem neste ambiente de catch-as-can; muito dependia do vento e do tempo.

Luke mencionou que Aristarchus, um discípulo de Tessalônica, estava com o partido de Paulo quando começou a sua viagem (27:2). Talvez Lucas e Aristarco fossem o médico e servo de Paulo, respectivamente. Lucas já tinha identificado Aristarco como um macedônio (19:29). Ele era um membro de Tessalônica da delegação que trazia o fundo de auxílio a Jerusalém (20:4). Colossenses 4.10 descreve Aristarco como o “companheiro de prisão” de Paulo. Tanto nesta epístola como em Filemom ele está listado como alguém que está enviando suas saudações. Se estas duas cartas foram escritas durante o encarceramento romano de Paulo, sugere que Aristarco viajou com Paulo até Roma.

Condenidade a Paulo (Atos 27:3)

A primeira parada para o navio mercante foi Sidom, o antigo porto fenício a cerca de 70 milhas de Cesaréia. Sem dúvida algum tempo foi necessário para carregar ou descarregar a carga. Entretanto, “em bondade”, Júlio permitiu que Paulo visitasse os discípulos em Sidom “para que eles pudessem suprir suas necessidades” (27:3). Assim como os outros centuriões no relato de Lucas (Lucas 7:1-10; 23:47; Atos 10:1-7), Júlio recebeu um retrato favorável. (Veja também versículos 31-32, 43.)

A igreja em Sidom provavelmente começou pouco depois da morte de Estêvão (11:19). Paulo tinha visitado as igrejas da área pelo menos duas vezes, e provavelmente conhecia muitos dos discípulos em Sidom (15:3; 21:4, 7). Lucas chamou os discípulos de “seus amigos”, ou mais literalmente, “os amigos”. Curiosamente, João às vezes se referiu aos cristãos como “os amigos” (3 João 15). Este pode ter sido um título que os cristãos às vezes usaram para se definir, depois do exemplo de Jesus (João 15:14-15). Nós não sabemos exatamente o que a igreja de Sidon providenciou para Paulo. Presumivelmente era dinheiro para ajudar a cobrir as despesas da viagem a Roma, ou mesmo roupas de inverno.

Criação de problemas (Atos 27:4-8)

O navio de Paul deixou Sidon e navegou para noroeste em direção a Chipre. Ele abraçou a costa leste protetora da ilha, que Lucas chamou de “o sotavento de Chipre” (27:4). Ventos contrários estavam se tornando um problema, e a massa terrestre oferecia alguma proteção contra as tempestades. O navio lutou através do mar aberto, e então rastejou ao longo da costa Ciliciana e Pamfiana até chegar a Myra em Lícia (27:5).

Este navio então continuaria ao redor da costa sudoeste da Ásia Menor e ao norte para o mar Egeu. O centurião, portanto, teve que reservar passagem em outro navio, um com destino à Itália. Depois de fazer perguntas, ele encontrou um “navio de Alexandria” que satisfazia suas necessidades (27:6). Lucas não mencionou que tipo de navio era, mas ele disse que sua carga continha grãos (27:38). Como o navio se dirigia do Egito para a Itália, os comentadores supõem que poderia ter pertencido a uma frota de carregadores de grãos imperiais.

Egito tinha sido durante muito tempo o celeiro do império, e a garantia de remessas regulares de Alexandria para a cidade era uma preocupação constante para os imperadores confrontados com uma população urbana grande e muitas vezes resistiva e escassez periódica de alimentos. Cláudio, por exemplo, garantiu uma cobertura de seguro para a perda de navios e uma recompensa especial para os carregamentos que se deparavam nos perigosos meses de inverno. (Johnson, 446)

A mudança de grãos suficientes de Alexandria para a Itália foi extremamente importante para a estabilidade política de Roma. Suetonius descreveu como o imperador Cláudio foi amaldiçoado e pelado no Fórum depois de uma série de secas ter causado uma escassez de grãos. “Como resultado, ele tomou todas as medidas possíveis para importar grãos, mesmo durante os meses de inverno – protegendo os comerciantes contra a perda de seus navios em tempo tempestuoso” (Os Doze Césares, “Cláudio” 18).

Aparentemente, este era um dos carregadores de grãos fazendo uma corrida de inverno. Seus donos teriam feito um belo lucro com sua carga – ou teriam feito um seguro contra perdas, como este navio eventualmente teria que fazer. (No segundo século, Lucian de Samosata em O Navio narrou a viagem de um navio de grãos Sidoniano, cuja viagem foi notavelmente paralela à de Paul.)

O navio de grãos com Paul e companhia a bordo deixou Myra, mas um vento de buffet atrasou seu progresso. Finalmente chegou ao Cnidus, o último porto de escala na Ásia Menor antes dos navios terem de atravessar o Egeu até ao continente grego (27:7). O navio deixou o Cnidus, mas foi desviado do seu curso previsto. Depois “navegou para o lee de Creta” (uma ilha de 160 milhas de comprimento a sudeste da Grécia) e chegou ao porto oriental da ilha de Salmone (27:7). Depois o navio lutou a meio caminho ao longo da costa sul da ilha, chegando finalmente ao porto de Fair Havens, perto da cidade de Lasea (27:8).

Fair Havens é o moderno Limeonas Kalous (que significa “Good Harbors”). Os ventos que sopraram na baía aberta durante o inverno fizeram dela um lugar perigoso para os navios ancorarem.

Sailing era perigoso (Atos 27:9)

Luke explicou porque o Mediterrâneo oriental era tão tempestuoso: “Muito tempo tinha sido perdido, e a navegação já se tinha tornado perigosa porque por esta altura já era depois do Dia da Expiação” (27:9). A navegação nesta parte do Mediterrâneo foi considerada perigosa depois de 14 de setembro, e impossível depois de 11 de novembro. Vegetius (On Military Affairs 4.39) e Hesíodo (Works and Days 619) são citados como autoridades.

Festus pensa-se ter chegado à Judéia no início do verão do ano em que tomou posse, talvez 59 d.C. Ele teria ouvido o caso de Paulo logo em seguida. Depois de decidir enviar Paulo para Roma, ele foi colocado a bordo do navio, talvez no outono daquele ano. O navio pode ter saído de Cesaréia antes do início da época da tempestade. Mas a navegação tornou-se inesperadamente difícil. Devido à lentidão, muito tempo tinha sido perdido, e agora a estação das tempestades estava em pleno andamento. Parecia haver pouca esperança de chegar à Itália antes do inverno.

Quando o navio chegou a Fair Havens já era o Dia da Expiação Judaica (Yom Kippur), que caiu no 10º dia do mês lunar Tishri (no calendário hebraico). Como os meses no calendário judaico eram baseados na lua, com cada mês começando na lua nova, a posição dos meses variava de ano para ano em relação às estações do ano. Dependendo do ano, a Expiação caiu aproximadamente entre a última parte de setembro e a primeira parte de outubro. No ano 59 d.C., a Expiação caiu no dia 5 de outubro. Desde que o dia terminou, foi provavelmente em meados de outubro quando o navio de Paulo chegou aos Bons Portos.

Paul deu um aviso (Atos 27:10-12)

O tempo estava terrível, e navegar para fora dos Bons Portos parecia um curso de ação pouco sábio para Paulo. Ele avisou o capitão e o dono para não deixar o porto. “Homens”, disse ele, “Eu posso ver que nossa viagem vai ser desastrosa e trazer grandes perdas para o navio e a carga, e para nossas vidas também” (27:10). Paulo era um viajante experiente. Ele tinha experimentado perigos no mar, então ele sabia algo sobre as águas traiçoeiras do Mediterrâneo. Três vezes ele tinha naufragado (2 Coríntios 11:23-25). Ele deve ter sentido que sua opinião sobre a situação tinha mérito.

O piloto (“capitão”) e proprietário do navio, junto com o centurião, discutiram a situação. Depois de pesar suas opções, eles decidiram não passar o inverno em Portos Livres (27:11). O objetivo deles era fazer o inverno no maior e mais seguro porto cretense de Phoenix, cerca de 40 milhas a oeste (27:12). Eles aparentemente tinham abandonado qualquer plano de chegar a Roma antes da primavera.

Ataques inesperados dos ventos (Atos 27:13-15)

Os oficiais do navio estavam esperando para navegar assim que o vento mudasse em seu favor. Logo a tempestade parecia ter diminuído e um suave vento sul começou a soprar (27:13). Isto era o que todos estavam esperando, e a tripulação apressadamente içou a âncora e começou a navegar ao longo da costa sul de Creta.

Mas o navio nunca chegou a Phoenix. Sem aviso, o vento mudou novamente. Lucas nos diz que um vento de furacão, chamado de “Nordeste”, varreu as montanhas de Creta (27:14). O navio estava desamparado em águas abertas. Não conseguia manter seu curso para a frente e foi afastado para o sul pela violenta tempestade.

Não tão cedo eles arredondaram a capa e entraram no golfo do que foram pegos por um furacão vindo do Monte Ida para o norte. Os marinheiros chamavam a este vento o Euroquilo (grego, Eurakylon) – uma palavra híbrida do grego euros que significa “vento leste” e do latim aquilo que significa “vento norte” – também chamado de “Nordeste” (NIV). Antes disso, eles eram impotentes. (Longenecker, 560)

Combate à tempestade (Atos 27:16-19)

O navio foi conduzido em direção ao lado abrigado da pequena ilha de Cauda (Gozzo moderno), cerca de 23 milhas (37 quilômetros) a sudoeste de Creta. Na relativa calma, a tripulação lutou para tornar o barco salva-vidas seguro (27:16). Normalmente, o bote salva-vidas do navio era amarrado à popa e rebocado através da água. Entretanto, em uma grande tempestade, o bote poderia ser solto do navio e se perder. Ou as ondas podem bater contra o navio maior. Para evitar isso, a tripulação e os passageiros içaram o bote salva-vidas a bordo do navio, e fizeram-no seguro (27:16-17).

A tripulação “passou cordas debaixo do próprio navio para mantê-lo unido” (27:17). Aparentemente, os navios antigos tinham cabos que podiam ser usados para criar um espartilho para seus cascos, para mantê-los juntos durante violentas tempestades no mar. Não está claro exatamente o que significava “passar cordas sob os navios”, pois poderia se referir a pelo menos três procedimentos diferentes. Primeiro, as cordas podem ser passadas por baixo do navio e depois ser fixadas acima do convés para reforçar o casco. Segundo, as cordas poderiam ser amarradas acima do casco do navio (interna ou externamente) para alcançar o mesmo propósito. Terceiro, cordas poderiam ser usadas para amarrar a haste e a popa juntas para que o mar bufante não quebre as costas do navio.

A tripulação temia que o navio pudesse ser conduzido para sudoeste. Se fosse, acabaria por ir parar aos “bancos de areia de Syrtis” (27:17). Este era o nome grego para uma área de águas rasas no Golfo de Sidra, na costa do Norte de África. O Syrtis era o “Triângulo das Bermudas” da sua época. Está bem documentado em escritos antigos (Dio Chrysostom, Oração 5:8-11; Plínio, História Natural 5:26). Josefo o chamou de “um lugar terrível para tal como mal se ouve a descrição” (Guerras 2:381).

Para ajudar a evitar que eles fossem levados para o Syrtis, a tripulação “baixou a âncora do mar e deixou o navio ser levado” (27:17). O significado de “âncora do mar” é incerto. O grego é mais como “a engrenagem” ou “o equipamento”. Uma sugestão é que Lucas quis dizer que eles baixaram o estaleiro principal que segurava a vela principal. Mas a tempestade continuou a bater no navio indefeso, e o levou para além do abrigo de Cauda. A fim de aliviar o navio, parte da carga foi lançada no dia seguinte (27:18). No dia seguinte o equipamento do navio – talvez a pesada vela principal e o estaleiro – foi empurrado borda fora (27:19).

“Mantenha a coragem” (Atos 27:20-26)

A situação do navio parecia sombria. A tempestade tinha apagado o sol de dia e as estrelas de noite. Como estas eram as duas bússolas da época, o navegador não podia calcular o paradeiro do navio ou traçar o seu curso. (Os antigos não tinham nem sextante nem bússola.) O navio andava à deriva impotente e a tripulação não conseguia determinar se se dirigiam para terra, rochas ou cardumes. O navio também devia estar vazando e ameaçando se romper. Não admira que Lucas tenha escrito: “Finalmente desistimos de toda a esperança de sermos salvos” (27:20).

Foi quando Paulo se levantou e, na verdade, disse à tripulação: “Eu avisei-te”. Ele insistiu que eles poderiam ter-se poupado aos danos do navio e à perda de equipamento e carga, além de estarem ameaçados de morte no mar. Mas ele também os encorajou. “Nenhum de vocês será perdido; apenas o navio será destruído”, disse ele (27:22). Paulo podia estar confiante em tal situação sem esperança porque ele tinha recebido outra visão de Deus.

“Ontem à noite um anjo do Deus a quem pertenço e a quem sirvo ficou ao meu lado”, disse Paulo. O anjo disse a Paulo: “Não tenhas medo, Paulo”. Tu deves ser julgado diante de César; e Deus graciosamente te deu a vida de todos que navegam contigo” (27:23-24). Em uma época de grande crise, Paulo novamente recebeu uma mensagem reconfortante – que ele transmitiu à tripulação e aos passageiros. A mensagem angélica confirmou uma visão anterior que ele chegaria a Roma (23:11).

Paul disse a todos para manter a coragem, e que ele tinha fé em Deus que as coisas iriam acontecer exatamente como ele tinha sido dito na visão (27:25). Entretanto, o navio não chegaria ao porto em segurança. “Devemos encalhar em alguma ilha”, disse Paulo (27:26).

Atravessando o Adriático (Atos 27:27-29)

Durante duas semanas (desde que ou Fair Havens ou Cauda), o navio tinha sido conduzido através do Mediterrâneo central, então chamado de “o Adriático” (ou Mar Adriático). Hoje, é o nome do mar entre a Itália e os Balcãs. Nos tempos antigos, o Adriático era aplicado a uma área de água muito maior. Por volta da meia-noite, os marinheiros começaram a sentir que estavam se aproximando de terra. Eles não conseguiam ver nada, é claro. Talvez nessa altura a tempestade tivesse diminuído um pouco.

As suspeitas dos marinheiros foram confirmadas quando tomaram as sondagens. Estas eram provavelmente linhas pesadas com chumbo, que foram atiradas borda fora e alimentadas até que o chumbo atingisse o fundo. A primeira vez que a linha foi introduzida na água mediu a profundidade da água como sendo de 120 pés de profundidade (20 braças). Pouco tempo depois, a linha foi alimentada uma segunda vez, e indicou uma profundidade da água de apenas 90 pés (15 braças) (27:28). Isto indicava que o barco estava se aproximando de terra. Os marinheiros não tinham idéia de onde eles estavam. Eles temiam que o navio pudesse ser quebrado em uma costa rochosa ou encontrar-se encalhado em um cardume offshore.

A tripulação decidiu manter o navio onde ele estava durante a noite. Lucas diz “eles largaram quatro âncoras da popa e rezaram pela luz do dia” (27:29). Eles esperavam que as âncoras servissem como um freio. Quando a luz do dia chegou, eles poderiam ser capazes de verificar que tipo de situação eles estavam enfrentando.

Lifeboat cut away (Atos 27:30-34)

Os marinheiros entraram em pânico, e tentaram deixar o navio, esperando salvar suas vidas. Eles fingiram que iam baixar algumas âncoras da proa do navio. O seu verdadeiro objectivo era baixar o barco salva-vidas para a água para escapar (27:30). A ação dos marinheiros teria colocado suas próprias vidas em perigo e tornaria ainda mais improvável que os passageiros pudessem chegar a terra. Alguém descobriu seu plano (talvez Paulo) e disse ao centurião.

Paul tornou-se o centro da ação dizendo ao centurião, “A menos que estes homens fiquem com o navio, você não pode ser salvo” (27:31). Desta vez o centurião atendeu ao conselho de Paulo e cortou as cordas que seguravam o barco salva-vidas, deixando-o cair no mar (27:32).

Ao mesmo tempo, Paulo recomendou que todos tivessem algo para comer. “Peço-vos que tomem alguma comida”, disse Paulo a todos. “Você precisa dela para sobreviver” (27:34). Lucas nos disse antes que a tripulação tinha “ficado muito tempo sem comer”, talvez desde que foi apanhada na tempestade ao largo de Creta (27:21). Agora ficamos sabendo que os marinheiros não tinham comido em duas semanas. Lucas não nos disse por que eles não tinham comido. Nem está claro se ele quis dizer que eles tinham perdido todas as refeições regulares ou se não tinham comido absolutamente nada.

A tripulação provavelmente estava enjoada de viver num navio afundado pela tempestade, e o apetite deles tinha desaparecido. Cozinhar também pode ter-se tornado impossível. Luke Timothy Johnson refere-se aos Contos Sagrados autobiográficos do antigo escritor Aelius Aristides. Ele descreveu estar à deriva por 14 dias, sem que ninguém a bordo pudesse comer durante esse tempo (2:68) (Johnson, 455).

David Williams escreve, “Nos navios daquele dia não havia mesas espalhadas ou garçons para transportar a comida. Qualquer um que quisesse comer tinha que ir buscar a comida à cozinha ele mesmo. Assim Paulo pode ter querido dizer que eles não tinham ido para as suas rações regulares – quer tendo perdido o coração ou o estômago para comer ou porque a cozinha não podia funcionar durante a tempestade” (439).

Talvez houvesse elementos de superstição religiosa envolvidos nos marinheiros que não comiam. Ou seja, eles podem ter jejuado para implorar aos deuses que os salvassem da tempestade. Esta possibilidade é vista pelo que Paulo fez a seguir.

Não perder um cabelo (Atos 27:34-37)

Paul disse à tripulação e aos passageiros, “Nenhum de vós perderá um único cabelo da sua cabeça” (27:34). Este era um provérbio que Deus salvaria a todos da morte (1 Samuel 14:45; 2 Samuel 14:11). Jesus tinha usado este provérbio para encorajar seus discípulos a que Deus os salvasse (Mateus 10:30; Lucas 21:18). Aqui, Paulo garantiu à tripulação e aos passageiros, em nome do Deus de Israel, que suas vidas seriam poupadas.

Paul tomou um pouco de pão e deu graças ao único Deus verdadeiro por salvá-los da tempestade (embora eles ainda não tivessem chegado à terra). Paulo partiu o pão e começou a comer. “Todos eles foram encorajados e comeram eles mesmos” (27:36). É como se até este momento todos temessem ser perdidos – e esperassem que os seus deuses os salvassem. Mas as palavras de Paulo os acalmaram e eles acreditaram que eles seriam salvos – mas pelo Deus a quem Paulo adorava. Como Marshall coloca, “Paulo está de fato dizendo a eles que suas orações foram atendidas, e não há mais necessidade de jejuar” (413).

alguns comentaristas sugerem que a ação de Paulo de partir o pão significava que ele estava oferecendo a Ceia do Senhor (a eucaristia). Marshall diz:

A descrição se assemelha à do procedimento de Jesus ao alimentar a multidão (Lucas 9:16), celebrar a Última Ceia (Lucas 22:19), e sentar-se à mesa com os discípulos viajando para Emaús (Lucas 24:30). Não é, portanto, surpreendente que muitos comentaristas tenham visto no presente incidente uma celebração da Ceia do Senhor, ou como Lucas a chama, o Fermento do Pão. (413)

A oferta do pão de Paulo foi mais do que um simples “dizer de graça”. As circunstâncias eram demasiado extraordinárias para isso. Mas fazer deste acontecimento uma verdadeira eucaristia parece estar a ir longe demais. (Não se fala de Paulo tomando vinho e oferecendo-o, como Jesus fez durante a Páscoa). Todos estavam comendo uma refeição simples depois do jejum; o procedimento era semelhante para todas as refeições. Naquele contexto – a tripulação sendo salva do afogamento – Paulo estava apresentando Deus como aquele que nos salva de todas as nossas provações, incluindo a morte.

Sem dúvida os poucos cristãos a bordo (Paulo, Lucas e talvez Aristarco), teriam compreendido o significado mais profundo da oração de Paulo. Deus é o nosso Salvador que nos vê através das provações da vida e é aquele que nos dá a vida eterna. Para os cristãos, ser salvo do navio atirado da tempestade demonstrou a presença de Deus e de Jesus, e este foi certamente um tempo para agradecer-lhe por sua salvação.

Luke retratou Paulo como um homem que estava em contato com Deus. Ele era prático, frio sob pressão e exalava uma fé positiva que chamava a atenção até dos marinheiros salgados e pagãos. Paulo previu a segurança futura da tripulação e dos passageiros, e essa previsão tinha-se tornado realidade. Quando os discípulos foram ameaçados de morte no mar tempestuoso da Galileia, Jesus veio até eles e disse em seu próprio nome: “Tende boa coragem, sou eu” (Mateus 14:27). Agora, Paulo reuniu outros para a coragem com uma predição de segurança em nome de Deus (27:22-25, 34-36). (Ele não parecia mencionar o nome de Jesus para estes marinheiros pagãos, prisioneiros e soldados.)

Preparando-se para a praia (Atos 27:38-40)

Após comer, a tripulação e os passageiros começaram a se preparar para abandonar o navio. Eles jogaram a carga ao mar para fazer o navio andar mais alto na água. Isto, eles esperavam, faria com que o navio subisse mais à praia. Parte da carga já tinha sido descartada anteriormente (27:18), mas o resto aparentemente tinha sido mantido no navio. Pode ter servido como lastro para manter o navio baixo na água, uma proteção contra ser virado de cabeça para baixo. Se era grão, então era uma mercadoria valiosa para Roma, e talvez a tripulação tivesse tentado salvá-lo. Ou a tripulação pode simplesmente não ter conseguido chegar às escotilhas principais durante a tempestade.

Quando a luz do dia chegou, a tripulação viu a terra, mas não a reconheceu. Lucas logo diria aos seus leitores que eles tinham chegado à ilha de Malta (28:1). O que os marinheiros viram foi uma baía com uma praia arenosa, e a partir daí esperavam encalhar o navio (27:39). Eles não tinham mais uso para as âncoras, então os largaram no mar. A tripulação soltou as cordas que seguravam as pás do leme (que serviam como lemes), aparentemente para permitir que o navio fosse manobrado mais facilmente. Finalmente, os marinheiros içaram uma pequena vela. A brisa pegou e o navio começou a se mover em direção à costa (27:40).

Atucar em um banco de areia (Atos 27:41)

O inesperado aconteceu quando o navio entrou na baía. Os marinheiros não tinham notado que estavam indo para algo como um recife ou cardume. O navio encalhou e a proa ficou presa na areia. Enquanto isso o surf estava batendo tão forte contra o navio que a popa estava quebrando. O grego que o NVI traduzido como “bateu num cardume” é literalmente “tendo caído ou iluminado num lugar entre dois mares” (27:41). William Neil sugere que “poderia ser um espeto submerso de terra entre dois trechos de águas mais profundas” (253). O local tradicional de onde isto ocorreu é chamado Baía de São Paulo na costa nordeste de Malta. Fica a cerca de 8 milhas (13 quilômetros) a noroeste de Valletta, a capital de Malta. Ainda hoje, na entrada da baía há um cardume que pode ser aquele em que o navio encalhou.

O navio tinha viajado cerca de 475 milhas náuticas de Fair Havens. E o navio tinha-se movido na direcção certa para Roma! Tinha chegado a Malta – quase. Mas agora o navio estava atolado no mar, e estava se separando.

Mata os prisioneiros (Atos 27:42-43)

Comentários sobre Atos dos Apóstolos

• Explorando o Livro de Atos: Introdução

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• Pregação no Livro de Atos Parte 1: Pedro

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• Pregação no Livro de Atos Parte 2: Paulo

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• Nos Passos do Apóstolo Paulo
• Uma Harmonia da Conversão e Comissão de Paulo

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• Explorando o Livro de Atos Capítulo 1

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• Explorando o Livro de Atos Capítulo 2
• Explorando o Livro de Atos Capítulo 3
• Explorando o Livro de Atos Capítulo 4
• Explorando o Livro de Atos Capítulo 5
• Explorando o Livro de Atos Capítulo 6
• Explorando o Livro de Atos Capítulo 7

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• Explorando o Livro de Atos Capítulo 10

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• Explorando o Livro de Atos Capítulo 11

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• Explorando o Livro de Atos Capítulo 12

>Explorar o Livro de Atos Capítulo 13>Explorar o Livro de Atos Capítulo 14>

• Explorar o Livro de Atos Capítulo 15

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• Cristãos e a Lei de Moisés: Um Estudo de Atos 15
• Decreto do Concílio de Jerusalém (Atos 15) Parte 1: O Fluxo Literário de Atos 15
• Decreto do Concílio de Jerusalém (Atos 15) Parte 2: O Propósito do Decreto

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• Explorar o Livro de Atos Capítulo 16
• Explorar o Livro de Atos Capítulo 17

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• Explorar o Livro de Atos Capítulo 18

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• Explorar o Livro de Atos Capítulo 19

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• Explorando o Livro de Atos Capítulo 27

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• Explorando o Livro de Atos Capítulo 28

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Aparentemente pareceu aos soldados que os prisioneiros iriam saltar de navio, tentar chegar à costa, e escapar. Como mencionado anteriormente (12:19; 16:27), os regulamentos militares estipulavam que os guardas que deixassem seus prisioneiros escapar poderiam sofrer as penas que seus prisioneiros teriam sofrido. Os soldados estavam prontos para matar os prisioneiros para impedir sua fuga. Mas o centurião os deteve porque, segundo Lucas, ele “queria poupar a vida de Paulo” (27:43). Por que ele deveria querer salvar Paulo não é explicado.

Provavelmente podemos supor que depois de tudo o que aconteceu – com Paulo assegurando a todos em nome de Deus que eles seriam poupados – o centurião deve ter sentido que Paulo era de alguma forma uma pessoa especial. O rei caldeu Nabucodonosor em seu limitado entendimento de Deus reconheceu que “o espírito dos deuses santos” estava em Daniel (4:8, 9, 18). Da mesma forma, o centurião pagão Júlio deve ter visto Paulo como alguém que estava em contato com a divindade.

Assim, Paulo e os prisioneiros foram salvos. Júlio libertou os prisioneiros de quaisquer grilhões e ordenou aos que estavam a bordo que nadassem para saltar para a água e chegar à terra (27:43). Os não nadadores deviam usar qualquer pedaço do navio quebrado que encontrassem e montá-lo até a praia. “Desta maneira”, escreveu Lucas, “todos chegaram a terra em segurança” (27:43). Como Paulo tinha dito, Deus iria trazer cada pessoa a bordo do navio para segurança (27:24).

Luke preencheu o capítulo 27 com detalhes sobre os detalhes da perigosa viagem a Roma. Por que ele tomou tempo e espaço para dar aos seus leitores uma descrição de um golpe por golpe, quando muitas vezes ele pulou ao longo dos anos da vida de Paulo com nenhuns detalhes? Um navio perdido no mar e naufrágio fez uma leitura fascinante, particularmente para aqueles que viviam em torno das águas do Mediterrâneo. Histórias de perigosas viagens marítimas com tempestades e naufrágios eram um dos pontos principais da literatura antiga. Johnson escreve: “Tão previsível foi a viagem, a tempestade e o naufrágio que os satiristas se divertiram nas convenções… ou parodiaram-nas. O cenário da tempestade e do naufrágio também poderia, no entanto, ser usado para o ensino de lições de moral” (450-451).

A história de Luke não é ficção, mas um acontecimento real. Ele a contou a fim de mostrar como e porque Paulo chegou a Roma. Apesar de toda adversidade e dificuldade da prisão ao naufrágio, Deus o guiou para que ele pudesse pregar o evangelho na capital do império. Mas Paulo não chegou a Roma porque ele queria. Sozinho, ele teria morrido da espada de um assassino em Jerusalém, enfraquecido na prisão, ou morrido no mar. Mas Deus guiou Paulo através das provações e perigos que ele enfrentou, não impedindo-os. As coisas não correram bem em Jerusalém e Paulo foi quase morto. Não houve nenhuma intervenção milagrosa de Deus na prisão em Jerusalém ou em Cesaréia (como havia acontecido em Filipos). Nenhum convertido foi feito em nenhuma das cidades pela pregação de Paulo. Nem Deus silenciou a tempestade ou salvou o navio.

Como Paulo, os leitores de Lucas são apanhados em profundidades além de seu controle: eles também estão sempre perto da morte na aventura arriscada de viver, eles também são apanhados como prisioneiros de complexos enredos sociais. A sua fé em Deus não deve estar focada tanto na eliminação destas circunstâncias… mas no poder de Deus que lhes permite “suportar” e assim “ganhar a posse das suas vidas”. (Johnson, 459)

Autor: Paul Kroll, 1995, 2012