Quigley 4×4 Chevy Express 2500

Vamos dizer que você é Hugh Hefner. E você quer tirar todas as suas namoradas do caminho. Ao mesmo tempo. Mais a equipa júnior. O que é que vais fazer? Queres reabastecer a gruta do coelho, mas a neve é mais profunda que uma dúzia de biquínis descartados. O que é que vais fazer? Vai tirar o seu Quigley.

Um Quigley é uma conversão de quatro rodas de uma carrinha GM ou Ford de tamanho completo com multi-passageiros, com uma capacidade inigualável em qualquer lugar que não seja um meio-freio do exército. As novas carrinhas grandes da GM com tracção integral não se comparam, equipadas com o diferencial central com acoplamento de viscosidade das minivans Astro/Safari em vez da caixa de transferência de duas velocidades da carrinha Quigley com tracção integral.

Quigley tem deslizado componentes de quatro rodas sob grandes carrinhas desde 1975, construindo mais de 10.000 para clientes tão diversos como a Sears e a CIA – apesar de não lhe termos falado desta última – bem como de “civis”

Até agora, Quigley substituiu uma suspensão dianteira independente por um eixo dianteiro sólido, levantando uma carrinha de quatro polegadas. Com uma caixa de transferência de duas velocidades de fábrica, cubos de travamento manual ou automático, e calhas de estrutura reforçada, Quigleys tinha durabilidade em ganga mas agarrado como um chiffon a, uh, você sabe. E suportava até 15 passageiros (um Quigley, não o chiffon).

Mas a altura extra significava que o Quigleys não caberia em muitas garagens domésticas. Para 2003, Quigley desenvolveu uma conversão de tracção às quatro rodas com uma suspensão dianteira independente para as carrinhas GMC Savana e Chevy Express que permite uma altura de condução standard, baixando o centro de gravidade e, com uma suspensão dianteira de braço A, melhora a condução e o manuseamento.

É um trabalho simples. Quigley instala a sua própria travessa dianteira e depois adiciona braços em A, barras de torção e cubos e rolamentos da caixa de peças da GM. A transmissão é toda GM-“o máximo de componentes GM que pudermos usar”, diz Mike Quigley, presidente da empresa e engenheiro-chefe.

As únicas indicações externas de que é diferente de um GMC ou Chevy van em estoque são crachás e decalques. No interior, é tudo padrão, excepto um indicador “4WD” no tablier e a alavanca da caixa de transferência ao lado do banco do condutor.

A nossa carrinha de passageiros Chevy Express 2500 veio equipada com o LQ4 V-8 de 6,0 litros e tinha, a partir do Chevy, um preço base de $28.145, opção até $32.550. A conversão Quigley adiciona $8595, para um total de $41.145-Hef’s orçamento anual de rabo de algodão.

A conversão adiciona cerca de 425 libras para a van de estoque, cerca de 3,5 coelhinhos, para uma pequena diferença notável na aceleração. A quilometragem do combustível estará dentro de um martini ou dois de um furgão GM de estoque. A altura do assento da penthouse da Playboy não muda, permitindo assim que você olhe para baixo para todas as pessoas pequenas, mas os assentos são os mesmos S&M unidades GM colocados. O Quigley não faz assentos.

O passeio não é mais parecido com um camião do que qualquer outra carrinha de tamanho normal. Surpreendentemente flexível, não é uma almofada de seda, mas também não esmaga as bolachas. Salte as pranchas de corrida da carrinha de testes se estiver atrelado a um rigoroso todo-o-terreno; elas vão-se verter como um roupão de terrycloth numa sauna. O ruído da estrada não é alterado pela configuração de tracção às quatro rodas, por isso ainda pode escavar Brubeck no leitor de CDs.

Off-road, o Quigley não é muito limitado pela distância ao solo, há 8,5 polegadas no diferencial traseiro, o mesmo que num Suburban, que um Quigley bate nos ângulos de aproximação e de saída. Vai ficar sem machão antes de o Quigley cair. Na neve profunda, os pneus da nossa carrinha de testes puxaram até arrastar o seu anel do umbigo. Para aqueles que precisam de mais, o Quigley ainda agita as furgonetas de eixo da frente sólida. Seja como for, a alavanca do transaxle requer um puxador masculino para colocá-lo em quatro rodas de altura.

Furgonetas Quigley de base longa, desenhadas em torno do escape de fábrica, passam por uma série de 50 estados de emissões. Um tanque de combustível proíbe as furgonetas com menor distância entre eixos da Califórnia. Um Quigley também tem protecção total, com o sistema de tracção às quatro rodas coberto pela garantia Quigley de três anos/ 36.000 milhas, e as garantias de fábrica da GM e da Ford cobrem o resto. Este ano, somente caminhões GMC têm Quigley tração nas quatro rodas com a suspensão dianteira independente.