Quanto custa?

Está pronto para uma dissertação contestável e detalhada sobre os custos por hora de execução de uma operação Ag? Você acredita que é uma função do combustível usado e do tempo do motor apenas? Ao calcular seus custos por hora, você realmente leva em consideração todas as suas despesas comerciais?

Em uma discussão há muitos anos com JD Dunson da Airforce Turbine Service no Texas (agora aposentado), surgiu o tópico dos custos operacionais. Eu tinha acabado de conversar com um operador que tinha participado de um dos seminários da convenção da JD. Segundo ele, JD tinha apresentado certos fatos ao seu público que iluminavam os custos operacionais reais. Pedi as suas notas, pois esta é uma das minhas coisas favoritas para ponderar. Se você não consegue olhar honestamente para os custos, não consegue ter sucesso.

Existem demasiados parâmetros para calcular os custos operacionais para cobrir neste artigo. Então, vou pegar o exemplo mais simples possível e trabalhar a partir daí. Ele lhe dará uma idéia de como funciona e a partir daí você pode interpolar seus custos.

Para começar, vamos supor que estamos discutindo uma única operação de aeronave de turbina voando 500 horas por ano. Pelas minhas viagens, eu diria que este cenário é comum. Os valores que utilizo são fornecidos por indivíduos respeitados no mercado, assim como pelos participantes dos seminários da JD. Os valores são conservadores, o que realmente significa que custa mais do que o que eu retratei aqui. Vou detalhar os custos para uma melhor visualização:

Total Costs = $1146.00 por hora

Obtendo o campo, qualquer um pode rasgar buracos nos números acima. Mas, na maioria das vezes, a dissecação só vai aumentar o custo total. Tratando 200 acres por hora a $7,00 por acre, funciona até $1.400 o que daria ao proprietário/operador um lucro de $262 por hora (18,7%). Em alguns casos, a pulverização consistente de 200 acres por hora pode ser um desafio com uma aeronave de 500 galões. Além disso, todo mundo sabe que um avião ag- não é produtivo 100% das horas registradas em uma temporada. Lá vamos nós, mastigando a nossa média.

É 18,7% margem de lucro suficiente? No cenário acima, muito provavelmente o operador e o piloto seriam a mesma pessoa. Este lucro é suficiente para aceitar o risco e a responsabilidade de ser um operador? Por que não ser apenas um piloto? O piloto fez quase 20.000 dólares a mais sem os riscos financeiros. Nas insuficiências dos cálculos acima, a margem de lucro é de 18,7%. É aqui que a honestidade começa a entrar na equação, sendo honesto consigo mesmo. Naturalmente, custos significativos poderiam ser combinados pelo proprietário ser piloto e gerente e um outro significativo ser um dos trabalhadores.

Em 1985, eu vendi meu serviço de vôo. Eu não podia pagar a mim mesmo o pagamento do piloto (25%) depois de cobrar as receitas da temporada e pagar as contas. Assim, decidi vender ao meu concorrente com o acordo de poder voar aos meus antigos clientes e pelo menos ganhar o salário de piloto, mas sem as dores de cabeça de ser operador.

Sem dúvida, há regalias por ser operador que ajudariam a compensar a falta de pagamento por essas funções. Estas regalias são suficientes? Como é que se permitem custos ocultos? Agora, a serpente levanta a cabeça.

Você simplesmente não pode operar um negócio com pagamento de piloto que requer um gasto de 650.000 dólares em equipamentos com milhares de dólares a mais para equipamentos de apoio, folha de pagamento e espaço de escritório/hangar. Tem de haver uma almofada para permitir custos ocultos (publicidade, roupa de trabalho, honorários legais/contabilísticos, etc.). A falta desta almofada tem sido a ruína de muitas empresas. Há sempre a possibilidade de uma despesa não programada com o motor que é superior à sua reserva de motor (se estiver realmente a colocar de lado uma reserva de motor). Sendo o piloto e qualquer combinação de gerente e proprietário, você se expõe tremendamente, já que toda a operação depende da sua boa saúde. A qualquer dia você pode acordar doente e ter que chamar outro avião e piloto. Onde estão esses custos nos $1.146 por hora bruta?

Como operador, você é tão valioso quanto o piloto? Se sim, então você deve fazer a mesma porcentagem do bruto que o piloto? Em algum lugar do orçamento acima tem que haver uma alocação para o lucro operacional. Uma regra geral poderia ser 20%. Conecte esse fator ao seu bruto horário e você está agora a cerca de $1.400 por hora.

Este não é o seu valor final. Por exemplo, e os prémios de seguro de saúde pessoal e de vida, os benefícios dos empregados, os custos para ganhar CEUs, participar em convenções, refeições incidentais? E, a lista continua. Todo este tipo de coisas são levadas em conta quando uma empresa gere a sua folha de pagamentos e, compreensivelmente, estes cálculos podem, muitas vezes, tornar-se confusos. É por estas razões que a maioria dos locais de trabalho hoje em dia usa software de folha de pagamento para cuidar destas responsabilidades. Além disso, alguns empregadores até optam por alistar os serviços como os da cloudpay.net para ajudar em todo o processo.

O que realmente está acontecendo aqui é a necessidade de um orçamento. Nesse orçamento, tem de haver lucro para que a empresa aceite as suas responsabilidades, que incluem um retorno financeiro para o proprietário do negócio. Se você acha que está construindo equidade em sua aeronave, talvez até mesmo em seu negócio, isso poderia ser outro tópico inteiro de debate. Aeronaves ag-aircraft são equipamentos de alto uso e abuso, o que dificulta sua retenção de valor. Quanto ao céu azul do negócio, muitas vezes ele só existe porque você administra a empresa.

Quantos custos ocultos para usar em um orçamento? Ninguém sabe ao certo, mas um bom ponto de partida é olhar para os custos ocultos incorridos durante os últimos três anos. Você pode achar que facilmente vai precisar de uma porcentagem significativa do dólar bruto. Não será uma quantia fixa. Invariavelmente, à medida que o seu bruto aumenta, o mesmo acontecerá com os seus custos ocultos, a razão para um factor percentual.

Ok, onde estamos agora com o nosso bruto horário? Para o bem da matemática simples, vamos arredondar isso até $1.400 por hora (a cada hora) com uma estação de 500 horas. Havia uma regra mágica (que não deve funcionar por nenhum raciocínio) de que uma operação deve ser bruta, $1.400 X 500 = $700.000. Não é bem o caso aqui, mas quase.

Não conte com esta regra de ouro para ser uma forma fácil de calcular os seus custos. Não há nenhuma razão para que isto funcione como funcionou; apenas funcionou. Você seria negligente em não examinar suas despesas nos últimos três a cinco anos, com ajustes de acordo com quaisquer mudanças significativas. Ainda não adicionamos um item de linha para custos ocultos. Mais 100 dólares por hora, levando o bruto a 1.500 dólares por hora? Adicionar outra aeronave ao cálculo não dobraria suas despesas, algumas podem ser compartilhadas, e seu custo horário total seria reduzido. Mas, o seu custo de break even (um novo cálculo) irá subir!

Baseado no cenário acima, é duvidoso que uma operação com uma única aeronave de 500 galões de turbina possa operar 500 horas numa estação por menos de $7,50 por acre. Claro, as taxas de aplicação e as distâncias de ferry desempenham um papel enorme nos custos. Mas, assim como o “fator de equilíbrio”, onde você tem que ultrapassar um certo ponto do seu bruto para ter lucro.

Saber quanto custa operar sua aeronave é um problema complexo. Você pode nunca saber exatamente, mas você deve ter alguma bitola para passar. Você deve ser honesto consigo mesmo. Uma vez que você determinar sua hora média bruta, então para cada dólar que você passar por baixo dele, você terá que passar por cima de um dólar. Você pode fazer isso?

No final, nós discutimos um avião de 500 galões de turbina, assumindo que é a aeronave mediana para a nossa indústria. Se você usa um avião menor, por exemplo, um avião movido a pistão sem a capacidade de ganhar US$1.500 por hora, você realmente se encontra em um dilema. Os custos fixos, operacionais, fora dos custos da aeronave, vão dar uma mordida maior do bruto horário. Por outro lado, você poderia dizer que isso funciona no inverso com uma aeronave maior, por exemplo, uma aeronave com uma tremonha de 800 galões.

Existem muitas suposições com esses cálculos. Mas, eles devem apontar para a aparente necessidade de cada operador apresentar seus próprios custos reais com uma margem de erro. Substitua meus números pelos seus e veja se você está ganhando ou perdendo dinheiro. Se você está operando por menos do que seus custos reais, você só está consumindo equidade e vivendo de dinheiro emprestado (e tempo). Simplesmente não há como contornar isto.

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