PZL-105 Flaming

O PZL-105 foi concebido como um sucessor do avião utilitário de sucesso PZL-104 Wilga, sendo mais moderno e económico e oferecendo uma maior capacidade de transporte. O design foi inicialmente chamado Wilga 88. Mantinha o layout de asa alta da PZL-104 e as portas laterais de abertura para cima, mas era um avião completamente novo. Em comparação com o Wilga, tem uma cabina de seis lugares em vez de quatro e as asas são apoiadas por escoras simples em vez de um design cantilever. O avião foi concebido para uma variedade de fins, como reboque de planadores, treino de pára-quedas, transporte, ambulância aérea, patrulhamento e limpeza de colheitas (com 500 kg de produtos químicos). Também se pretendia uma variante de hidroavião.

O primeiro protótipo, alimentado por um motor radial russo M-14P de 265 kW (360 cv), foi pilotado pela primeira vez em 9 de Novembro de 1989 (marcas SP-PRC). Uma designação pretendida de uma variante em série foi PZL-105M. O segundo protótipo, designado PZL-105L, foi equipado com um motor plano de 298 kW (400 cv) Lycoming IO-720. Foi pilotado em 27 de Julho de 1991 (marcas SP-PRD). Também foi feito um protótipo para ensaios estáticos.

Problemas com financiamento no início dos anos 80 e 90, ligados a uma mudança do sistema político na Polónia, e a prioridade do programa formador do PZL-130 Orlik, tinha causado a suspensão do programa Flaming, e a produção do tipo ainda não tinha começado. A empresa desenvolveu uma nova variante do PZL-104, o Wilga 2000 com motor plano Lycoming I0-540 em vez disso.