Primeira Escolha

Um dos aspectos mais definidores de um carro de desempenho real é uma câmara de desempenho, um pau que eleva o elevador, acrescenta duração e dá ao motor um ralenti distinto que soa muito fixe. Mas às vezes escolher a cambota certa para fornecer essa potência extra enquanto mantém uma boa dirigibilidade pode ser um desafio. Claro, é fácil apenas escolher a came listada na parte inferior da página do fabricante da came para garantir um ralenti radical, mas você quer mais do que apenas um som significativo.

Como todas as outras modificações de desempenho, os melhores resultados são obtidos quando as peças são combinadas para se complementarem umas às outras. Engrenagens mais baixas, escape de fluxo mais livre, características do cabeçote e tipo de transmissão devem ser consideradas antes de decidir qual eixo de comando a ser escolhido. Para tomar esta decisão corretamente, você deve determinar o que você quer do seu carro. Você quer que seja um carro de duas vias, um veículo de reboque ou um passeio de performance muito dedicado que veja o uso limitado da rua? A relação de compressão e o tamanho do motor também irão afectar qual a melhor árvore de cames. Por exemplo, a mesma árvore de cames de desempenho instalada num bloco pequeno de 400ci soará significativamente mais suave e terá uma banda de potência inferior à da mesma came instalada num bloco pequeno de 283. Isto porque (tudo mais sendo igual) o motor menor tem menos volume (menos capacidade de bombeamento) e menos vácuo do motor.

Antes de viajarmos muito à frente, vamos estabelecer algumas diretrizes primeiro. Para a nossa discussão sobre o eixo de comando, vamos usar cinco etapas separadas de categorias de motor e desempenho. A Etapa I é um condutor diário – um motor 305 que apenas pretendemos que tenha um melhor desempenho. A Fase II utiliza um motor 350 de relativo estoque que tem um sistema de escape de desempenho, um coletor de admissão no mercado de reposição e um carburador de quatro cilindros. Para a Fase III, vamos usar um 383 com componentes da Fase II e adicionar os cabeçotes, 3,55 marchas e um conversor de 2.500 pés. O Estágio IV é um bloco pequeno 406 robusto com cabeçotes de cilindro de melhor fluxo, engrenagens 3,70-4,10, ignição aftermarket, um conversor de 3.000 andares e um kit de mudanças. Finalmente, o Estágio V concentra-se num Rat 502 equipado com cabeças de cilindros com portas rectangulares, muita compressão e uma entrada de um único plano com um carburador de 850 cm³.

Próximo, vamos considerar a duração da árvore de cames, que é fundamental para a quantidade de potência que o motor irá produzir e a que gama de rpm o fará. Como uma árvore de cames com maior duração sangra mais pressão do cilindro, é importante considerar o deslocamento e a relação de compressão. Como um padrão industrial, a maioria das empresas de eixo de comando de válvulas medem a duração a 0,050 polegadas de elevação da válvula. Como diretriz geral, fornecemos o seguinte gráfico para explicar a faixa de durações do eixo de comando e as bandas de potência previstas.

Elevador hidráulico, sólido ou de roletes

Você terá que escolher entre elevadores hidráulicos, mecânicos ou de roletes. Os elevadores hidráulicos são típicos. Eles proporcionam uma operação silenciosa e quase nunca precisam de ajuste. No entanto, para um funcionamento a altas rotações, os hidráulicos muitas vezes sangram e causam flutuação da válvula. Os elevadores mecânicos permitem maiores rpm do motor (acima de 7.000), mas requerem ajustes frequentes das válvulas e têm um ruído de ruído ao ralenti. Hoje, a maioria dos elevadores hidráulicos anti-bomba funcionam bem até quase 7.000 rpm.

Para o mais sério concorrente de rua, entre no mundo dos eixos de comando de válvulas de roletes. O nome roller descreve as pequenas rodas instaladas no fundo dos elevadores que reduzem o atrito e permitem um perfil muito agressivo do eixo de comando de válvulas que pode aumentar diretamente os níveis de potência. Eixos de comando de válvulas com rodízios estão disponíveis tanto em projetos hidráulicos como mecânicos. Planeje gastar consideravelmente mais com um eixo de comando de válvulas com roletes, especialmente se o seu motor foi originalmente projetado para os levantadores de tetos planos.

É uma Coisa de Mola

O problema mais freqüentemente encontrado ao adicionar um novo eixo de comando de válvulas é usar molas de válvulas que não foram projetadas para trabalhar com ele. As molas de estoque serão muitas vezes muito fracas, limitantes, ou simplesmente desgastadas. Estas condições garantem um uso limitado de rpm ou um desempenho fraco. As molas de estoque funcionam bem para eixos de comando de válvulas de estoque com baixa elevação; com os eixos de comando de alta elevação, use sempre as molas recomendadas pelo fabricante.