Porsche 996 Turbo conselho de compra

A geração 996 foi um marco particular em ser o primeiro 911 arrefecido a água, permitindo um redesenho do motor que incluiu quatro válvulas por cilindro, o que alcançou maiores potências e muito melhor economia de combustível. Mas precisamos de esclarecer uma coisa imediatamente. Embora o Turbo seja arrefecido a água, não é o mesmo motor que está nos 996s normais. O motor turbo pode rastrear sua ancestralidade até as antigas unidades refrigeradas a ar e está diretamente relacionado não só com o 996 GT3 mas também com o piloto GT1 (3,2 litros e 600bhp!). Os outros motores 996 tinham um design completamente diferente e tinham problemas de vedação que poderiam levar a falhas catastróficas, mas não o Turbo. Este motor é muito forte e pode ser afinado até mais de 500bhp se a fantasia o levar.

Como padrão o Turbo tinha 420bhp às 6000rpm. Em 2002 você pôde encomendar o pacote de atualização X50, que empurrou a saída até 450bhp com diferentes turbos, intercoolers, afinação ECU e uma caixa de engrenagens reforçada. O modelo 2002, às vezes conhecido como mk2, também viu revisões de corpo que aumentaram a rigidez, melhorando o manuseio e a segurança em caso de colisões.

Em 2003 chegou o flop-top, seus pilares B reforçados e outros mods aumentando o peso em 70kg, embora ainda tenha apresentado valores de desempenho quase idênticos. O Swansong foi o modelo Turbo S de 2005, que tinha o X50 de série e também tinha travões compostos cerâmicos (PCCB) que funcionam melhor quando quentes, tornando-o ideal para trackdays. O manual de seis velocidades é uma caixa Porsche tipicamente boa, mas muitos Turbos foram vendidos com o Tiptronic semi-auto. A economia de combustível é boa para um carro tão rápido – 20s de altura em uma corrida suave não é inédito, mas a maioria dos proprietários tem em média cerca de 20mpg. Então este é o 996 Turbo, o supercarro sensato! Agora aqui está como encontrar um bom.

Conduzir um hoje

Punção de gama média foi sempre o truque de festa do 996 Turbo e embora o 420bhp possa não soar tão impressionante hoje em dia quando há saloons e propriedades ao redor empacotando consideravelmente mais, ainda se sente seriamente rápido. Tem aquele empurrão instantâneo que comprime os órgãos internos contra a parte de trás do assento e desenha involuntárias ondas de prazer e um fluxo de poder que não pára de chegar. O chassis e os travões são uma combinação perfeita para o desempenho do motor, por isso, invariavelmente, está sempre a viajar mais depressa do que pensa.

Do leme o Turbo pode não ter os intrincados detalhes fornecidos pelo GT3 da interface entre borracha e pista, mas ainda é impressionante por qualquer outro padrão, e o passeio é esticado mantendo a flexibilidade suficiente para longas viagens para permanecer confortável. Com tracção às quatro rodas e com o motor a deslizar para fora, tanto a aderência como a tracção traseira são incrivelmente fortes, de tal forma que depois de uma curta viagem se sente completamente invencível.

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