Znajdź typy projektów

Zobacz także Przegląd uspokojenia ruchu i zazielenienie median.

Mediana to część jezdni oddzielająca przeciwne kierunki drogi lub pasy lokalne od pasów przelotowych. Pośrednicy mogą być obniżeni, podniesieni lub zrównani z powierzchnią drogi. Pośrednicy są zazwyczaj liniowi i ciągłe w obrębie bloku. Wyspa jest definiowana jako obszar pomiędzy pasami ruchu wykorzystywany do kontroli ruchu pojazdów.

Podniesione mediany i wyspy zapewniają przestrzeń do lokalizacji elementów bezpieczeństwa pieszych i urządzeń kontroli ruchu, udogodnień, architektury krajobrazu i zarządzania wodami opadowymi. Mogą one zapewnić uspokojenie ruchu i korzyści estetyczne, ale samo dodanie median może również spowodować wzrost prędkości pojazdów poprzez zmniejszenie tarcia pomiędzy przeciwnymi kierunkami ruchu.

Gdy nie ma median, podniesione wyspy mogą być używane jako elementy uspokojenia ruchu, aby zwęzić drogę dla pieszych, albo w miejscach śródblokowych, albo aby stworzyć bramy przy wjazdach na ulice mieszkalne.

Przegląd procesu

Mediany i wyspy mogą być instalowane jako część projektu uspokojenia ruchu lub innej inicjatywy publicznej lub prywatnej.

Dla zmian median lub wysp jako części projektu uspokojenia ruchu, patrz Przegląd uspokojenia ruchu

Urządzenia uspokojenia ruchu wymagają zatwierdzenia przez urzędnika SFMTA ds. przesłuchań. Dodatkowo, jeżeli projekt spowodowałby zmianę niektórych oznaczeń parkingowych lub drogowych, może wymagać zatwierdzenia przez Zarząd SFMTA.

Dla projektów zazieleniania ulic, patrz zazielenianie ulic

Patrz Proces uzyskiwania pozwoleń

Oficjalne kody & Dokumenty

• Better Streets Plan (wytyczne projektowania ulic)
• SFMTA Traffic Calming Guidelines

Wytyczne projektowania

Typy ulic: Downtown Commercial; Commercial Throughway; Neighborhood Commercial; Downtown Residential; Residential Throughway; Industrial; Mixed Use; Parkway; Park Edge; Boulevard; Ceremonial

Strefy chodników: Roadway

Na skrzyżowaniach, koniec median powinien być flush z krawędzią przejścia i nie powinien być znacząco zaokrąglony. Miniaturka, lub podwyższona wysepka po stronie skrzyżowania, powinna być zapewniona w medianach, które funkcjonują jako wyspy schronienia dla pieszych.

Mediany mogą być połączone z plantatorami pasów parkingowych, szykanami, bulwarami lub innymi środkami uspokojenia ruchu, gdzie pożądane jest dalsze ograniczenie prędkości ruchu.

Mediany i wysepki o szerokości większej niż 3 stopy, w tym krawężniki, powinny być zagospodarowane krajobrazowo i wykorzystane do zarządzania wodą deszczową. Jeśli pożądane są drzewa uliczne, mediana powinna mieć co najmniej 5 stóp szerokości, łącznie z krawężnikami, aby zapewnić odpowiednią przestrzeń dla zdrowego wzrostu korzeni. Patrz Drzewa uliczne i zazielenianie jezdni.

Mediany powinny być budowane z maksymalną możliwą szerokością, a nie z pasem poza nimi. Pośrednie pasy zieleni powinny być tak skonfigurowane, aby personel konserwacyjny nie musiał pracować na pasach ruchu, zapewniając minimum 2-metrową krawędź do chodzenia lub obszar pasów przylegający do środkowego pasa.

Projektowanie i zagospodarowanie pasy zieleni powinny podkreślać ciągłość na drogach przelotowych i ulicach uroczystych. Architektura krajobrazu, oświetlenie i wyposażenie ulic powinny zachować podobny wygląd i odczucia, nawet jeśli korytarz różni się pod względem wykorzystania terenu, skali i intensywności. Na ulicach osiedlowych, mogą one mieć bardziej elastyczny, organiczny projekt.

Wyspy nie powinny kolidować z dostępem do podjazdów, chyba że jest to celem instalacji.

Gdzie zostaną dodane podwyższone mediany lub wyspy, powinny one zostać sprawdzone przez Hydraulików DPW, aby zapewnić, że jest wystarczająca pojemność hydrauliczna w przekroju ulicy. Funkcje wody burzowej mogą pomóc offset zmniejszyć przepustowość z podniesionych median i wysp.

Wyspy dla pieszych

Wyspy dla pieszych są chronionymi obszarami, gdzie ludzie mogą bezpiecznie zatrzymać się lub poczekać podczas przechodzenia przez ulicę. Wysepki dla pieszych są szczególnie przydatne jako miejsca odpoczynku dla seniorów, osób niepełnosprawnych, dzieci i innych osób, które nie są w stanie przejść przez ulicę w jednym etapie. Na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną pozwalają one wolno poruszającym się pieszym na przejście w dwóch fazach. W miejscach niesygnalizowanych, upraszczają znalezienie luki w ruchu, ponieważ pojazdy tylko z jednego kierunku muszą się liczyć z przejściem w tym samym czasie.

Wyniesione wysepki dla pieszych mogą być umieszczone na malowanych środkach jezdni, środkach pasów bocznych, wysepkach do wsiadania i wysepkach narożnych.

Placement

Wyspy dla pieszych powinny być rozważane w następujących warunkach:

• Ulice o dużej aktywności pieszych
• Gdzie odległości przejścia są długie (60 stóp lub większe)
• W pobliżu i w obrębie dzielnicowych obszarów handlowych, zastosowań obywatelskich i instytucjonalnych, szkoły i obiekty dla seniorów
• Lokalizacje z wieloma przesiadkami między liniami tranzytowymi
• Niesygnalizowane skrzyżowania z dużą liczbą pieszych

Wymiary

Na ulicach ze środkiem o szerokości mniejszej niż 6 stóp, sygnały powinny być tak ustawione w czasie, aby piesi mogli przejść w jednej fazie sygnału, a wykrywalne pasy ostrzegawcze nie są wymagane.

Na poboczach o szerokości 16 stóp lub większej, wysepki dla pieszych powinny być podwyższone, aby zapewnić lepszą widoczność oczekującym pieszym. Podwyższone wysepki powinny zawierać dwie rampy (zazwyczaj 6 stóp szerokości) z wykrywalnymi pasami ostrzegawczymi o szerokości 3 stóp na każdym końcu oraz strefę oczekiwania o szerokości minimum 4 stóp.

Średni projekt przy różnych szerokościach

Elementy bezpieczeństwa i projektu

W celu ochrony oczekujących pieszych, następujące elementy powinny być zastosowane w wyspach schronienia dla pieszych:

• Podwyższone miniaturki powinny być zapewnione po stronie skrzyżowania wysp schronienia, najlepiej poza krawędzią przejścia
• Aby dostosować promienie skrętu dla dużych pojazdów, miniaturka może wymagać umieszczenia w obrębie przejścia lub mieć montowaną krawędź zewnętrzną
• Na miniaturce powinien być umieszczony pachołek, element krajobrazowy lub znak, chyba że jest to miniaturka montowana. Elementy te powinny mieć wysokość od 2 do 4 stóp. Wyższe elementy, takie jak oprawy oświetleniowe lub słupy znaków mogą być odpowiednie, jeśli są wystarczająco cienkie, aby nie zasłaniać kierowcom widoku pieszych.
• Wyspy schronienia dla pieszych powinny mieć różną nawierzchnię (betonową lub inną), aby odróżnić je od jezdni. Patrz Układanie nawierzchni.
• Na szerszych poboczach mogą być umieszczone ściany do siedzenia lub inne udogodnienia

Wyspy narożne

Gdy powierzchnia chodnika w obrębie skrzyżowania staje się zbyt duża w wyniku trudności z dostosowaniem się do ruchu skręcającego dużych pojazdów lub z powodu ulic łączących się pod nietypowymi kątami, dodanie wysp narożnych może pomóc kontrolować ruch i rozbić przejście dla pieszych.

Dodanie wysp narożnych tworzy „pas poślizgu”, który oddziela pojazdy skręcające w prawo od ruchu przelotowego. Pasy poślizgu mogą być sterowane stopem lub sygnałem, ale często są sterowane stopem.

Pasy poślizgu i bardzo duże promienie narożników, które się z nimi wiążą, mogą stanowić zagrożenie dla pieszych z wielu powodów:

• Kierowcy mają tendencję do koncentrowania się na łączeniu się z nadjeżdżającym traktem i mogą nie widzieć pieszych wchodzących na przejście.
• W obszarach o wysokim natężeniu ruchu, mogą istnieć nieodpowiednie przerwy w niekontrolowanym skręcie w prawo, co sprawia, że przejście przez pas do skrętu jest trudne dla pieszych.
• Niestandardowa geometria narożnika wprowadzona przez pasy poślizgu jest trudna do pokonania dla osób z upośledzeniem wzroku.

Pasy poślizgu i wyspy narożne powinny być unikane i usuwane w celu stworzenia dodatkowej przestrzeni dla pieszych wszędzie tam, gdzie jest to możliwe.

Gdy duży promień skrętu zapewniony przez pas poślizgu okazuje się niepotrzebny, pas poślizgu powinien zostać usunięty, a narożnik dodany do obszaru chodnika. Ta odzyskana przestrzeń może być przekształcona w atrakcyjny plac dla pieszych z wyposażeniem i roślinami.

Przekształcenie pasa poślizgu w plac

Na skrzyżowaniach o bardzo dużym natężeniu skrętów w prawo lub takich, które muszą pomieścić bardzo duże pojazdy, pasy poślizgu mogą być nieuniknione. Tam, gdzie nie jest możliwe uniknięcie lub usunięcie pasów poślizgu, ich projekt powinien być złagodzony, zgodnie z następującymi wytycznymi:

• Wyniesione wysepki powinny zawierać azyl dla pieszych
• Niekontrolowane pasy poślizgu, szczególnie te, które skręcają w wydzielony pas zjazdowy (pasy poślizgu do swobodnego skrętu w prawo), są odradzane w miejscach, gdzie obecni są piesi
• Dla maksymalnej korzyści dla pieszych, pasy poślizgu powinny być zaprojektowane z maksymalnym promieniem skrętu 30-35 stóp. Patrz wytyczne dotyczące promienia krawężnika.
• Pasy poślizgu powinny zawierać dodatkowe środki bezpieczeństwa dla pieszych. Sygnalizacja prawoskrętu tworzy przerwy w ruchu pojazdów dla pieszych i może być najbezpieczniejszą alternatywą. Zabiegi na przejściach dla pieszych, takie jak oznakowanie ostrzegawcze, specjalna nawierzchnia w pasie poślizgu lub podwyższone przejście łączące chodnik z wysepką ochronną, mogą również poprawić warunki dla pieszych.
• Projekt skrętu w prawo może wykorzystywać złożony promień w celu spowolnienia pojazdów i poprawy widoczności kierowców. Patrz wytyczne dotyczące promienia krawężnika.

Przejścia przesunięte lub „koralowe”

Przejścia przesunięte to takie, w których przejście jest przedzielone medianą i jest przesunięte po obu stronach mediany. Taka konstrukcja zmusza pieszych do skręcenia na środku jezdni i zmierzenia się z nadjeżdżającym ruchem, zanim ponownie skręcą, aby przejść przez drugą połowę jezdni, co może poprawić bezpieczeństwo, zwłaszcza tam, gdzie nie ma sterowania sygnalizacją w połowie bloku i w miejscach skrzyżowań typu T. Chociaż przesunięte przejścia zapewniają korzyści w zakresie bezpieczeństwa, mogą być niewygodne lub opóźniać pieszych. Tam, gdzie jest to wykonalne, piesi powinni mieć wystarczająco dużo czasu na przejście przez całą jezdnię w jednej fazie. Jednak przejścia dwufazowe mogą być czasami nieuniknione, a w niektórych przypadkach mogą być korzystne dla ruchu tranzytowego.

Jeśli przejścia przesunięte nie zapewniają dotykowych wskazówek dla niedowidzących pieszych, aby zmienić orientację przed przekroczeniem drugiej połowy jezdni, piesi poruszający się z laską mogą zostać źle pokierowani. Przesunięte przejścia powinny być zbudowane tak, aby po każdej stronie przejścia środkowego znajdował się krawężnik biegnący równolegle do przejścia, tworząc literę „Z”.

W celu zniechęcenia do chodzenia na skróty i zachęcenia pieszych do podążania zamierzoną ścieżką, niektóre przesunięte przejścia zawierają barierkę, która powstrzymuje pieszych i kieruje ich wzdłuż pożądanej trasy, zwaną przejściem typu corral. Należy unikać przejść korytarzowych.

Należy zadbać o zaprojektowanie przyjemnego środowiska spacerowego, które nie sprawi, że piesi poczują się jak zwierzęta z obory. Niska ściana lub roślinność może stanowić atrakcyjną alternatywę tam, gdzie konieczna jest bariera fizyczna wyższa niż krawężnik.

Utrzymanie

Obowiązki w zakresie utrzymania

Z pewnymi wyjątkami, właściciele nieruchomości frontowych są odpowiedzialni za bieżące utrzymanie i konserwację nawierzchni chodnika, jak również wszystkich elementów chodnika bezpośrednio przylegających do ich nieruchomości, takich jak drzewa, roślinność i wyposażenie ulicy. Ogólnie rzecz biorąc, Miasto jest odpowiedzialne za utrzymanie nawierzchni jezdni i innych elementów w jezdni, takich jak mediany.

W przypadku median i wysepek zainicjowanych w ramach projektu uspokojenia ruchu, patrz Przegląd uspokojenia ruchu: Utrzymanie.

Dotyczące projektów zazieleniania median, patrz: Zazielenianie median: Utrzymanie.

Aby uzyskać bardziej szczegółowy opis obowiązków związanych z utrzymaniem, patrz Utrzymanie

Górna część strony

.