Zakaz RD-180 stawia rosyjskiego producenta w niepewnej przyszłości
On 23 stycznia, 2022 by admin COLORADO SPRINGS, Colo – W obliczu nieuniknionej wymiany RD-180, szef rosyjskiej agencji kosmicznej bagatelizuje obawy o utratę największego nabywcy silnika: United Launch Alliance, spółki joint venture Lockheed Martin i Boeinga. Jednak ze względu na zakaz stosowania RD-180, który wejdzie w życie w 2022 r., ULA planuje zastosować BE4 firmy Blue Origin lub AR1 firmy Aerojet Rocketdyne, co może sprawić, że rosyjski silnik będzie walczył o innych klientów.
Gdy Defense News zapytało o tę kwestię podczas zeszłotygodniowego Sympozjum Kosmicznego, Igor Komarow, dyrektor generalny Roskosmosu, przedstawił świetlaną przyszłość RD-180 i innych rosyjskich napędów rakietowych.
„Mamy prośby od niektórych krajów, które rozwijają wyrzutnie i ich doświadczenie w kosmosie,” powiedział dziennikarzom 4 kwietnia. „Mamy prośby o sprzedaż silników. To nie jest tylko Stany Zjednoczone. Mamy dobre relacje, dobrą historię dla naszej sprzedaży i udanych startów, bardzo wysoką wydajność i statystyki, bardzo dobre statystyki tych startów. Nikt nie może narzekać.”
Komentarze Komarowa przedstawiają różowy obraz, ale sytuacja Energomaszu może być bardziej skomplikowana, powiedzieli Defense News rosyjscy analitycy kosmiczni. Podczas gdy przejęcie przez Energomash zakładu produkcyjnego Khrunichev State Research and Production Space Center w Perm w Rosji przyniosło nowy komercyjny biznes – głównie poprzez sprzedaż silników RD-276 dla rakiety nośnej Proton-M – sprzedaż RD-180 nadal stanowi dużą część przychodów firmy.
Energomash w 2014 roku osiągnął przychody w wysokości około 113,9 mln dolarów, czyli 4,4 mld rubli, powiedział Pavel Luzin, ekspert ds. polityki kosmicznej na Uniwersytecie Permskim w Rosji. W rzeczywistości firma działała w tym roku ze stratą około 30,4 mln dolarów, czyli 1,7 mld rubli.
W następnym roku przychody Energomashu wzrosły do 192,5 mln dolarów, a firma osiągnęła zysk w wysokości 26 mln dolarów.
Wyjaśnienie nagłej rentowności jest proste, powiedział Luzin. Po tym, jak w październiku Chruniczow przekazał zakład w Permie firmie Energomasz, zarobił na sprzedaży 48 wyprodukowanych tam silników RD-278.
Spółka ma kilka oczywistych dróg do zwiększenia sprzedaży. Energomash współprodukuje silnik RD-191 z Khrunichevem, który planuje wykorzystać ten silnik w swoim systemie startowym Angara. Tymczasem Orbital ATK planuje wykorzystać RD-181 do zasilania swojej rakiety Antares.
„Kiedy USA zrezygnuje z RD-180 dla Atlasa V, Energomash będzie w stanie wyprodukować wystarczającą ilość silników RD-181 dla Antaresa” – powiedział Luzin. „Główny klient, ale będzie jeszcze klient amerykański.”
I nawet jeśli perspektywy biznesowe Energomash wyglądają ponuro, rząd rosyjski będzie finansowo chronić swoją bazę przemysłową, analitycy powiedzieli.
„Mają zagwarantowane zamówienia z Roscosmos”, powiedział jeden z rosyjskich ekspertów kosmicznych, który udzielił komentarza pod warunkiem zachowania anonimowości. „Przychody spadną, ale nie sądzę, że w dłuższej perspektywie wyrządzi to Energomaszowi dużą szkodę”.
Nowy RD-180?
Komarow powiedział Sputnik News w marcu, że ULA przyjmie BE4 Blue Origin jako swój silnik – znak, być może, że Rosja pogodziła się z końcem sprzedaży RD-180 do Stanów Zjednoczonych.
„Nie jest tajemnicą, że Stany Zjednoczone dążą do zastąpienia naszych silników przez prawdopodobnie mniej niezawodne i droższe, ale rodzime silniki amerykańskie. (…) Musicie zrozumieć, że pewnego dnia to zrobią” – powiedział wtedy.
Komarow zaprzeczył, jakoby kiedykolwiek wygłaszał te uwagi, gdy zapytano go o nie w zeszły wtorek, i zamiast tego uderzył w bardziej optymistyczny ton na temat potencjalnych przyszłych zakupów RD-180 przez ULA.
„Jeśli będą kontynuowane, dziękujemy. Korzystamy z rynku. Jeśli przestaną, musimy znaleźć nowe rozwiązania” – powiedział. „Na razie jesteśmy bardzo wygodni, nasza pozycja na tym rynku, w szczególności w Stanach Zjednoczonych. Nie chcemy niszczyć reputacji. Zamierzamy konkurować w przyszłości i w tej konkretnej sferze.”
„Ale rozumiemy, że nie musimy siedzieć i odpoczywać” – dodał. „Musimy rozwijać nowe produkty i zwiększać efektywność na poziomie technologicznym, i to właśnie zamierzamy zrobić, a decyzja o ich zakupie należy do klienta.”
Czy to oznacza, że Rosja stworzy nowy silnik, który zastąpi RD-180? Tak, jak również nowy system startowy, powiedział Komarow, odmawiając powiedzenia więcej.
.
Dodaj komentarz