What's The Best Dually Truck For A Hotshot In 2019?

Cóż…prawda jest taka, że nie ma uniwersalnej odpowiedzi, aby zaspokoić każdy gust tam. Zwłaszcza gdy rozmawiasz z aficionados, każdy ma preferencje marki i zawsze dobre powody, aby uzasadnić swoje powinowactwo.

Również, podczas gdy istnieje kilka artykułów na ten temat, które pojawiły się w Internecie, wiele z nich jest datowanych na kilka lat wstecz, co czyni je przestarzałymi z perspektywy, że obecna edycja modeli podwójnych znacznie się poprawiła z roku na rok.

Hotshots Are Not Limited To Duallies

Indeed, you might as well go for a semi. Istnieją jednak 2 główne względy, jeśli chodzi o prowadzenie własnej firmy: po pierwsze, koszty początkowe; po drugie, bieżące koszty prowadzenia działalności.

W 2019 roku dobrze przemyślana konfiguracja dla zupełnie nowego dually do serwera przewoźnika hotshot wyniosłaby około 50 000 USD. W przeciwieństwie do tego, zupełnie nowa półciężarówka z łatwością przekroczyłaby 150 000 USD. Jeśli masz dobrą zdolność kredytową, z $ 5,000 zaliczki można uzyskać kwalifikacje dla dually, podczas gdy dla semi wymagania jak kilka razy tej kwoty (łatwo między $ 15,000 – $ 30,000).

Aby zająć się drugim punkcie, wielu kierowców aspirujących przedsiębiorców nie zdaje sobie sprawy, że najwyższy koszt podczas prowadzenia działalności jest paliwo. Podczas gdy koszty finansowania sprzętu lub leasingu amortyzują się/odchodzą po jakimś czasie, koszty paliwa zostają z tobą na zawsze. Weźmy pod uwagę przeciętnego kierowcę OTR, który przejeżdża średnio 15 000 mil miesięcznie, co w ciągu roku daje w sumie 180 000 mil. Przy dzisiejszej cenie oleju napędowego $3/gal i biorąc pod uwagę wspólne 7 mpg konsumpcji semi, że koszty zaokrągla się do 77.000 dolarów. Tylko jeden punkt poprawa mpg, dałoby oszczędności około 9.500 dolarów rocznie. Najlepsze dually config, w połączeniu z non-excessive styl jazdy będzie można umieścić na 10 mpg średniej i daje tylko około 23.000 dolarów oszczędności. A co najlepsze, to nigdy się nie kończy, powtarza się co roku!

(Skontaktuj się ze mną, aby omówić matematykę za liczbami powyżej)

General Truck Classification

W Stanach Zjednoczonych, komercyjna klasyfikacja samochodów ciężarowych jest określana na podstawie wskaźnika masy brutto pojazdu (GVWR). Federalna Administracja Autostrad Departamentu Transportu (FHWA), która grupuje klasy 1-3 jako lekkie, 4-6 jako średnie i 7-8 jako ciężkie.

Generalnie, producent GVWR dla duallies jest do 14,000 lbs, co czyni je klasą 3 – Medium Duty Vehicle. Ponadto, wymagane jest prawo jazdy klasy A (Commercial Drivers License).

Alternatywnie, jeśli oceniane przez ładowność w tonach, najczęstsze modele podwójne, takie jak Ford F-350, Chevrolet C30/K30, GMC 3500 i Dodge 3500 są jednotonowe (1-tonowe).

Nasz wybór

Po prostu, zakochaliśmy się w Dodge RAM 3500 Tradesman. Model ten posiada wysokoprężny silnik heavy duty firmy Cummins, która jest jednym z największych i najstarszych producentów silników na świecie. Ich silniki napędzają wiele różnych urządzeń, od półciężarówek (Volvo), przez rolnictwo, budownictwo (koparki, walce parowe, koparko-ładowarki itp.), autobusy szkolne (tak, te żółte autobusy, które widzicie na drogach każdego dnia) po specjalistyczne maszyny przemysłowe.

Zamiast porównywać nasz wybór z innymi opcjami, poniżej wymienimy główne powody uzasadniające nasz wybór.

1. Wydajność silnika

6,7-litrowy silnik Cummins Turbo Diesel, który jest wyposażony w standardową 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, zapewnia do 900 stóp momentu obrotowego i do 385 koni mechanicznych.

W modelu 3500 dostępne są 3 standardowe przełożenia osi: 3,42, 3,73 i 4,10. Biorąc pod uwagę ten sam silnik, wyższe przełożenie osi daje ciężarówce większą siłę uciągu, ale ponieważ silnik musi pracować ciężej, aby obracać wałem napędowym więcej razy przy każdym obrocie tylnych kół, poświęcana jest prędkość maksymalna i oszczędność paliwa. Odwrotna zależność również jest prawdziwa. Kiedy stosunek liczbowy jest obniżony, dostępna prędkość końcowa jest zwiększona.

Znaleźliśmy opcję 3.73, aby być naszym słodkim punktem, dając wystarczającą moc i zrównoważoną oszczędność paliwa.

2. możliwości holowania i ciągnięcia

Przełożenie osi 4.10 daje 31,210 lbs maksymalnego holowania, zdecydowanie najlepsze liczby dla holowania i możliwości ciągnięcia w klasie.

Nasz wybór padł na opcję skrzyni biegów 68RFE, która ma przełożenie osi 3.73 i daje 370 KM przy 2,800 obr/min oraz 800 lb-ft przy 1,700 obr/min.

Sprawdź wykres holowania producenta tutaj.

Sprawdź moc i moment obrotowy producenta tutaj.

Sprawdź dobry test wydajności tutaj.

3. Wytrzymała skrzynia biegów

Najpopularniejszą opcją dla modelu Heavy Duty jest standardowa 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która daje do 900 funtów momentu obrotowego. Ta przekładnia ma zoptymalizowaną wydajność z najnowocześniejszą efektywnością.

Miłym dodatkiem, ale nie koniecznością, jest automatyczna skrzynia biegów Aisin. Jest to najtrudniejsza dostępna opcja, która została specjalnie zaprojektowana do obsługi wyższej mocy silnika. Silnik Cummins jest włączony do 930 stóp funtów momentu obrotowego, gdy jest wyposażony w tę skrzynię biegów. Przekładnia Aisin to bestia, ale my znaleźliśmy standardową 6-biegową skrzynię biegów bardziej niż zdolną i nigdy nie zmienialiśmy jej na Aisin.

Dodge oferuje standardową 5-letnią lub 100,000-milową ograniczoną gwarancję Powertrain. Istnieje również opcja rozszerzonej gwarancji przez Mopar, który jest wyceniony na około 3,500 dolarów. Jednak nie znaleźliśmy zainteresowania w uzyskaniu tego pakietu.

4. Fuel Economy

Oficjalna ocena paliwowa producenta na autostradzie dla RAM 3500 jest dla średnio 14 mpg. Jednak liczba ta nie stanowi żadnej wartości dla przewoźnika, ponieważ wykorzystujemy sprzęt przy maksymalnej zdolności holowniczej. Nasze nagrania pokazują średnie zużycie paliwa, które generalnie mieści się w przedziale 7,5 – 10 mpg w zależności od przełożenia osi, ciężaru ładunku i stylu jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, 3500 daje absolutnie najlepszy przebieg paliwa w tej klasie.

5. 4×4 vs. 2×4

Generalnie wybieramy 2WD, ponieważ dla naszych potrzeb transportowych nie znajdujemy potrzeby posiadania 4WD. Większość naszej jazdy odbywa się na autostradach, a nie w trudnym terenie. Poza tym, 2WD ma nieco lepszy przebieg na galon niż podobnie załadowany 4WD.

6. kabina załogowa

Wybraliśmy 4-drzwiową ciężarówkę z kabiną załogową, abyśmy mogli zainstalować kanapę sypialną. W ten sposób kierowcy pozostają w drodze, śpiąc na postojach dla ciężarówek i oszczędzając wydatki na hotele. Usuwamy tylne siedzenie i instalujemy zgodne z DOT miejsce do spania bez modyfikowania ramy pojazdu lub kabiny. Więcej w naszym poście tutaj.

7. Pickup vs. Chassis; Gooseneck vs. 5th Wheel

The 3500 pochodzi w 2 głównych opcji ciała: pickup i chassis. Opcja podwozia pochodzi bez łóżka prosto z linii produkcyjnej.

Twój wybór powinien być oparty na typie zaczepu. Technicznie, dla hotshotów, przyczepy z gęsią szyją są zbudowane bardziej solidnie, umożliwiając większą ładowność, ale wiąże się to z kosztami, które są utraconą pojemnością (do 8ft). Jeżeli nie zamierzasz zajmować się transportem drobnicy i wybierasz przyczepę z płaską podłogą, lub decydujesz się na przyczepę do przewozu 4 lub 5 samochodów, powinieneś wybrać podwozie z 5 kołem.

8. koszty utrzymania

Model Tradesman ma najlepsze w swojej klasie okresy wymiany oleju wynoszące 15 000 mil, co daje kierowcy pełny miesiąc niezależności z punktu widzenia konserwacji zapobiegawczej.

Ponieważ samochód ciężarowy ma dwie osie, oznacza to mniej opon, a także niższe koszty opłat drogowych.

Części są łatwiejsze do zdobycia, łatwo dostępne i mają przyzwoitą cenę. Ogólnie rzecz biorąc, Cummins jest łatwy do pracy, jeśli jesteś mechanicznie skłonny. I odwrotnie, w przypadku nie iść pod maską, jest również łatwo dostać pracował na. Możesz iść prawie wszędzie i powinieneś być w stanie znaleźć części, a także sklep, aby pomóc w naprawie.

Odwiedź nasz profil na Instagramie, aby zobaczyć więcej zdjęć naszego sprzętu: https://www.instagram.com/expressauto.group/