Ważne zadanie uszczelki głowicy

Wskazania złej uszczelki głowicy mogą przybierać różne formy, takie jak niewypał na starcie, zwłaszcza gdy silnik jest zimny, spowodowane przez chłodziwo w cylindrze, przegrzanie, biały dym z całkowicie rozgrzanego silnika – lub słodki zapach pary wychodzącej z rury wydechowej i tajemniczej utraty chłodziwa, bez widocznego kapania. Wiele razy można mieć mały wyciek uszczelki głowicy bez żadnego z powyższych objawów innych niż stopniowa utrata płynu chłodzącego.
Uwaga: Wysoka wilgotność i chłodniejsze temperatury mogą również powodować biały dym z rury wydechowej, który jest czasami błędnie diagnozowane jako awarii uszczelki głowicy.

Mleczny, pienisty olej na bagnecie może oznaczać wyciek płynu chłodzącego do miski olejowej, ale nie musi oznaczać uszkodzonej uszczelki głowicy. Ten objaw jest zbyt często błędnie diagnozowane jako zły uszczelki głowicy z niepotrzebnych napraw wykonywanych. Istnieje wiele innych rzeczy, które również mogą to powodować i rzadko jest to uszczelka głowicy. Większość awarii uszczelki głowicy nie wykazuje tego objawu. To zwykle dzieje się tylko wtedy, gdy chłodziwo zbiera się i siedzi na tłoku i hydro-locking zwykle występuje najpierw, jeśli to się dzieje.

W rzeczywistości, większość czasu spotykamy mleczny olej to nie jest problem uszczelki głowicy i większość czasu, gdy znajdziemy zły uszczelki głowicy, olej wygląda normalnie.

Większość kosztów wymiany uszczelki głowicy jest za pracę, jak silnik musi być częściowo zdemontowany, aby dostać się do uszczelki. To wyjaśnia, dlaczego koszt będzie się różnić dość dużo od jednego pojazdu do innego.

Niestety, niektóre silniki są bardziej podatne na awarie uszczelki głowicy niż inne. Jest to zwykle ze względu na projekt albo silnika lub uszczelki głowicy.

Przegrzanie z powodu innego problemu z układem chłodzenia i zapłon lub detonacja są głównymi przyczynami awarii uszczelek głowicy między komorą spalania a układem chłodzenia. Inne przyczyny to żrący (stary lub zardzewiały) płyn chłodzący, uszkodzony wentylator chłodzący lub inna usterka układu chłodzenia.

Najlepszym sposobem na sprawdzenie małego wycieku uszczelki głowicy jest test szczelności cylindra przy każdym cylindrze. Odbywa się to za pomocą sprężonego powietrza w każdym cylindrze podczas oglądania pełnego systemu chłodzenia dla ekspansji z wlotu korka chłodnicy.
Test kompresji rzadko znajdzie wyciek uszczelki głowicy, chyba że wyciek jest tak duży, że jest oczywisty.
Czasami nieszczelny kolektor dolotowy może naśladować uszkodzoną uszczelkę głowicy.

Twój technik może również sprawdzić, czy w chłodnicy znajdują się gazy spalinowe, ale ten test nie zawsze odbierze małe wycieki.

Zawsze istnieje możliwość wypróbowania roztworu zatrzymującego wyciek lub granulatu, ale w większości przypadków próba uszczelnienia wycieku w ten sposób jest stratą czasu, a dodanie obcych substancji do układu chłodzenia może mieć tendencję do zatkania chłodnicy i rdzenia nagrzewnicy.

Są pewne silniki, które pochodzą od producenta z zaleceniem stosowania określonego typu granulatu uszczelniającego jako część normalnej konserwacji układu chłodzenia, aby zapobiec wyciekom z początku w pierwszej kolejności. Ma to na celu zrekompensowanie niewielkiej wady konstrukcyjnej silnika.

.