Uwagi Know How: Vehicle Chassis Lubrication

Często zapominanym zadaniem obsługi technicznej pojazdu jest smarowanie podwozia. 50 lat temu było ono częścią procesu wymiany oleju, głównie dlatego, że musiało być. Jeśli nie smarowałeś tulei i sworzni zwrotnicy, twój samochód stawał się bardzo niebezpieczny w szybkim tempie. Dzisiejsze nowoczesne komponenty nie wymagają regularnego smarowania, ale to nie znaczy, że nigdy nie trzeba ich serwisować. Chociaż niektóre nowsze pojazdy używają „dożywotnio nasmarowanych” części, większość z nich tego nie robi i musisz zająć się tymi, które nadają się do serwisowania.

Otwórz instrukcję obsługi swojego pojazdu, a znajdziesz w niej listę planowanych czynności serwisowych. Obejmuje ona wszystko, począwszy od pasków rozrządu i filtrów, a skończywszy na wymianach drążków kierowniczych i łożysk. Każda pozycja zawiera punkt kontroli, punkt serwisowy i punkt wymiany, wszystkie podane w przebiegu pojazdu. Niektóre z nich są krytyczne, a inne mniej.

Smarowanie podwozia obejmuje szeroki zakres komponentów, w tym wszystkie tuleje i przeguby zawieszenia, przeguby kierownicze, drążki wahliwe i przeguby typu U. Wymaga to wejścia pod pojazd, więc należy sprawdzić, czy wszystkie elementy są prawidłowo zamontowane. Wymaga to coraz pod pojazdem, więc pamiętaj, aby zawsze korzystać z procedur bezpieczeństwa, w tym stojaki jack (ZAWSZE UŻYWAJ THEM!), jeśli trzeba podnieść pojazd, aby dostać się pod nim. Niektóre ciężarówki i SUV-y są na tyle wysokie, że można wsunąć się pod nie bez podnoszenia pojazdu.

Narzędzia handlu:

Smar (zobacz nasz artykuł o doborze smaru tutaj)

Pistolet do smaru

Podnośnik

Podnośniki

Przy bezpiecznym ustawieniu pojazdu, w razie potrzeby podnieść pojazd, aż będzie można się pod nim zmieścić i manewrować. Podeprzyj pojazd za pomocą stojaków. NIGDY nie pomijaj tego kroku. Odblokować kierownicę, aby można było skręcić koła. Pomoże to uzyskać dostęp do wszystkich punktów zawieszenia i elementów układu kierowniczego. Zacznij od jednego rogu pojazdu i przejdź na drugą stronę. Następnie przesuwać się w kierunku tyłu pojazdu. Serwisowanie każdego elementu.

Smarownice są wyposażone w wąż, który łączy się ze złączką smarową, zwaną „Zerk”. Wcisnąć złącze na, aż kliknie w miejscu. Uruchomić pistolet, aż zobaczysz trochę smaru squirt z boku złącza. Następnie odłączyć pistolet.

Niektóre elementy nie mają złączek smarowych, jeśli tak jest, prawdopodobnie nie są one serwisowalne. Upewnij się, że sprawdzasz obie strony wahaczy, jak niektórzy mają tylko jedno dopasowanie dla całego ramienia.

Gdy dojdziesz do tyłu pojazdu, zrobić to samo. Każdy punkt zawieszenia powinny mieć tulei lub stawu, smar go w górę. Jeśli masz sprężyny liści, to nie jest zły pomysł, aby umieścić końcówkę pistoletu smaru między każdym liściu i dodać strzał smaru. Wyciszy to wszelkie przesunięcia pomiędzy listkami. W rzeczywistości istnieje biuletyn serwisowy dla nowych ciężarówek GM, aby zlecić to dealerowi.

U-joints zazwyczaj wymagają obracania wału napędowego, więc tył musi być podniesiony i skrzynia biegów w neutralnym. Z tym zrobić, powinieneś być w stanie obrócić wał aż każdy staw pokazuje swoje dopasowanie smaru. Niektóre U-joints nie mają smarowania; to po prostu zależy, więc jeśli nie można znaleźć jeden, to nie jest serwisowane. Nie zapomnij o końcówkach drążków kierowniczych i przegubach kierowniczych.

Podjęcie godziny lub tak do obsługi podwozia pojazdu jest warte minimalnego wysiłku. Możesz przedłużyć żywotność zawieszenia pojazdu znacznie poprzez zapewnienie, że jest prawidłowo nasmarowane. Jeśli nie czujesz się na siłach, aby uporać się z tym zadaniem, umów się na wizytę w lokalnym centrum NAPA AutoCare. Pamiętaj, że serwisowany pojazd to szczęśliwy pojazd.

Sprawdź wszystkie produkty chemiczne dostępne w NAPA Online lub zaufaj jednemu z naszych 17 000 punktów NAPA AutoCare w celu wykonania rutynowych przeglądów i napraw. Aby uzyskać więcej informacji na temat smarowania podwozia pojazdu, porozmawiaj z kompetentnym ekspertem w lokalnym sklepie NAPA AUTO PARTS.