Articles

Ultimate VR38DETT Guide – Everything You Need To Know

On 13 stycznia, 2022 by admin

Nie ma wątpliwości, że VR38DETT jest jednym z najbardziej niesamowitych silników, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. W tym przewodniku, zajmiemy się wszystkim co musisz wiedzieć i spojrzymy w przyszłość potężnego VR.

Tutaj możesz kliknąć na konkretną sekcję w tym artykule, w przeciwnym razie, przewiń w dół, jak spojrzeć na silnik VR38DETT Nissana.

• Popularne pytania dotyczące VR38DETT
• Historia VR Nissana
• Tuning VR38DETT
• GT-R history
• Conclusion
• Bonus Nissan VR38DETT content

Wprowadzenie

Trudno uwierzyć, że silnik VR38DETT już od ponad dekady oszałamia planetę i bije rekordy popularności.

Od czasu jego powstania, w jakiś sposób udaje mu się z biegiem czasu stawać się coraz bardziej niezwykłym, ponieważ nadal wysadza w powietrze umysły każdego, kto jest wystarczająco uprzywilejowany, aby posiadać lub nawet mieć możliwość prowadzenia samochodu napędzanego silnikiem VR.

Zapakowany wewnątrz Nissana R35 GT-R, VR38DETT pomógł wiecznie popularnej marce Nissana – Skyline – utrzymać jej niesamowite dziedzictwo jako prawdopodobnie jednej z najbardziej cenionych marek wysyłanych z kraju wschodzącego słońca.

Życie każdego VR38 zaczyna się w Yokohamie, w Japonii, w rękach czterech 'Takumi’ lub 'mistrzów rzemiosła’, jak ich znamy po tej stronie oceanu.

„Kiedy w 2007 roku rozpoczęto produkcję GT-R, regulacja luzu zaworowego odbywała się maszynowo, ale teraz wszystko odbywa się ręcznie – pomiary, dokręcanie, ponowne pomiary. Po ręcznym sprawdzeniu i potwierdzeniu, dopiero wtedy dostarczamy naszym klientom.”

Zobacz ten inspirujący film, który pokazuje stopień montażu, jaki towarzyszy narodzinom każdego VR38:

Po pojawieniu się VR38 w 2007 roku, natychmiast stało się jasne, że ten 3.8-litrowy silnik V6, który osiągał moc 480 KM od momentu opuszczenia rąk rzemieślników Nissana, był zdolny do znacznie więcej.

W rzeczywistości, pomimo tych imponujących danych, Nissan ledwie dotknął powierzchni, uwalniając moc, do której VR38DETT był naprawdę zdolny.

Nawet teraz, gdy obecny model NISMO osiąga moc 600 KM w podstawowej formie, wciąż jest potencjał na znacznie więcej.

Choć główne walki o moc toczą się na scenie drag racing, nie przeszkodziło to zespołom Time Attack w podrasowaniu swoich VR, aby zaoszczędzić cenne milisekundy, a drifterom w zapewnieniu, że ostateczny pokaz dymu zostanie wyprodukowany dla ich fanów!

Pomimo, że VR38DETT zjechał z linii produkcyjnej tylko w modelu R35, lub Godzilla, jak możecie go znać, jego nieskończone możliwości, które zostały udowodnione przez lata, sprawiły, że jednostka napędowa znalazła drogę do gigantycznego asortymentu wnęk silnikowych na całym świecie, o czym więcej napiszemy później.

Silnik VR38DETT pojawił się również na krótko w Juke-R, ale Nissan wyprodukował tylko 23 modele, z których większość nigdy nie ujrzy światła dziennego! Niemniej jednak, był to imponujący wyczyn i samochód, który bardzo chcielibyśmy mieć okazję położyć kiedyś na nim swoje ręce!

„Zbudowanie samochodu osiągającego prędkość 310 km/h nie jest szczególnie trudnym wyzwaniem” – powiedział Kazutoshi Mizuno, główny inżynier pojazdów GT-R, były dyrektor zespołu wyścigowego i główny inżynier wyścigowy w firmie Nissan.

„Wyzwaniem jest zbudowanie samochodu, który jest stabilny i cichy przy tej prędkości, samochodu, który jest wygodny i łatwy w prowadzeniu przy tej prędkości, samochodu, który ma doskonałą stabilność w linii prostej przy prędkości ponad 300 km/h, samochodu, który radzi sobie ze śniegiem, lodem i deszczem przy dużej prędkości, samochodu, który jest również przyjazny dla środowiska i ma bardzo wysokie standardy bezpieczeństwa.”

„Wierzę, że żaden samochód nie łączy tych zdolności tak, jak Nissan GT-R.”

Niewiarygodna w przypadku GT-R jest jego zdolność nie tylko do bycia na tyle wygodnym, by można go było traktować jako codziennego kierowcę, ale także do bycia bardziej niezawodnym w porównaniu z samochodami, które są w stanie dostarczyć podobną ilość mocy.

Kiedy umieścić obok rywala, Audi R8, 2017 J.D. Power i Associates raport oznaczony Nissan 10 w jakości początkowej vs. Audi R8 w rankingu 26 w jakości początkowej.

Nissan jest tak pewny siebie w silniku VR, że pochodzi z sześciu lat, 60k mil gwarancji. R8, który pasuje do Porsche’s 911 turbo, pochodzi tylko z czterech lat i 50k mil.

Jeśli chodzi o życie z VR38 na co dzień, jego 16mpg gospodarki miejskiej i 22mpg na autostradzie, gdy używany w GT-R, oznacza, że na pewno nie gorzej niż niektóre codzienne samochody.

Jeśli szukasz codziennego kierowcy, który jest przestronny, wygodny, zdolny do 0-62mph w mniej niż trzy sekundy, zanim ostatecznie osiągnie 200mph i legalny na ulicy, to istnieje bardzo niewiele opcji na rynku, które mogą dostać się nawet blisko GT-R!

Nie jest to może najlżejszy samochód na rynku, ale technologia opracowana w sportach motorowych zapewnia mu niemal niezrównaną przyczepność, dzięki czemu z łatwością jest on w stanie pokonać niektóre z najszybszych supersamochodów z silnikiem średnim, wycenianych na dwa razy wyższą cenę.

Przyjrzyjrzyjmy się bliżej silnikowi VR38DETT, odpowiadając na pytania, wyjaśniając, w jaki sposób można uwolnić jego prawdziwy potencjał, oraz przyglądając się historii linii silników VR Nissana.

Popularne pytania dotyczące silnika VR38DETT

Poznaliśmy najczęściej zadawane pytania dotyczące silnika VR38DETT i udzieliliśmy na nie odpowiedzi poniżej:

Co oznacza skrót VR38DETT?

Silnik „VR” narodził się, gdy stał się następcą cenionej serii VQ Nissana. Po unikalnym kodzie silnika następuje pojemność skokowa, która w tym przypadku wynosi 3,8 l, co tworzy oznaczenie „VR38”. Stąd, „D” odnosi się do podwójnej głowicy (lub DOHC), „E” reprezentuje „elektroniczny wtrysk paliwa”, a „TT” kończy nazwę z „Twin Turbo.”

Używając tej reprezentacji, będziesz w stanie rozbić większość, jeśli nie wszystkie, tajemnice nazwy silnika Nissana!

Jaki samochód ma silnik VR38?

Ponieważ VR38 i VR38DETT to ten sam silnik, należy on do wnęki silnikowej Nissana R35 GT-R, ale można go również często znaleźć w różnych samochodach na całym świecie dzięki możliwości wygodnej wymiany. Występował również w limitowanej serii w niesamowitym Nissanie Juke-R.

Kiedy pojawił się R35?

Nissan R35 GT-R początkowo pojawił się w 2007 roku i opuścił fabrykę z imponującą mocą 373 KM. Od tamtej pory Nissan wciąż przekracza granice dzięki niezawodnej konfiguracji, a najnowsza wersja NISMO osiąga moc 600 KM!

Co oznacza skrót GTR?

GTR to skrót oznaczający Gran Turismo Racer. Ten włoski wpływ został wybrany przez Japończyków, ponieważ większość samochodów w tamtym czasie używała nazw w stylu zachodnim, aby jeszcze bardziej zwiększyć sprzedaż za oceanem.

Jaki silnik znajduje się w R35?

Silnikiem znajdującym się w Nissanie R35 GT-R jest 3,7-litrowy twin-turbo V6, fenomenalny VR38DETT. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na jego temat, to z pewnością trafiłeś we właściwe miejsce!

Czy R35 to Skyline?

To pytanie jest nieco kontrowersyjnym argumentem wśród entuzjastów JDM, a wielu z nich bez wątpienia przedstawi inną opinię niż inni.

Główny problem leży w fakcie, że R35 nie tylko pojawił się później, ale także odszedł od typowej konfiguracji silnika 2.6L, rzędowa szóstka, RB26DETT, z której najbardziej znane były kultowe Skyline GT-R’y.

GT-R jest zupełnie inną bestią w swoim własnym prawie. Skyline GT-R’s są tradycyjną ikoną kultu JDM, a niektóre egzemplarze R34 GT-R’s z niskim przebiegiem już zaczęły osiągać wyższe ceny niż nowy R35, który kosztowałby cię świeżo po wyjeździe z salonu!

Dlaczego GTR jest zakazany w USA?

Często zadają nam to pytanie, ale prawda jest taka, że chociaż R35 nie jest zakazany, to Skyliny R32, R33 i R34 są „nielegalne” w USA do czasu zniesienia 25-letnich ograniczeń importowych.

Ponieważ te Skyliny nie były produkowane w USA i wymagałyby importu do kraju, nie są zgodne z przepisami USDOT, a zatem nie są legalne w USA. Z tego powodu oznacza, wcześniejsze modele Nissan Skyline R34 staną się legalne do importu do USA w 2025.

Ile koni mechanicznych może mieć zmodernizowany silnik vr38dett?

Jak zawsze, jest to pytanie za milion dolarów – dosłownie!

W chwili obecnej, ETS twierdzi, że posiada rekordową moc osiągniętą z silnika VR38DETT, z niewyobrażalną mocą 3,046 KM na kole, lub około 3,500 KM na korbie. Ta fenomenalna konfiguracja zapewniła im czas 6,88 sekundy na ¼ mili.

Za każdym razem, gdy wydaje nam się, że z pewnością osiągnęli górną granicę potencjału, jaki VR38DETT ma do zaoferowania, różne firmy tuningowe udowadniają, że się mylą, bijąc rekord raz za razem!

Historia VR Nissana

Nie jest to może najbardziej ekscytująca historia, ponieważ jest to jedna z najmłodszych rodzin silników w obszernym katalogu Nissana, ale linia VR osiągnęła ogromny sukces w swojej krótkiej historii.

VR30DDTT

Wszystko zaczęło się 15 grudnia 2015 roku, kiedy Inifiniti, czyli oddział Nissana zajmujący się pojazdami luksusowymi, wprowadził na rynek nowy silnik VR30DDTT w sedanie Q50 w dwóch wariantach – 300-konnym i ulepszonym 400-konnym.

Ale był to pierwszy silnik w rodzinie, to nadal jest produkowany do dnia dzisiejszego, z nim najczęściej znaleźć w nieco niezręcznie nazwany obecny Nissan Skyline. Który, w przypadku, gdy nie przeczytałeś reszty przewodnika, nie może być dużo dalej od GT-R, jeśli próbował!

3.0L V6 twin-turbo był najlżejszy, najmocniejszy, najczystszy i najbardziej paliwooszczędny, że Infiniti kiedykolwiek oferowane. Te w większości nieciekawe statystyki oznaczały, że priorytetem jest wydajność paliwa nad surową mocą, i z pewnością nie będzie konkurować z VR38DETT o cokolwiek innego niż mpg w najbliższym czasie!

Obok Q50 i Skyline, Q60 Infiniti było jedynym innym samochodem, który wykorzystywał VR30DDTT.

Z inspiracji dwoma silnikami, VG30DETT, znalezionym w Z32 TT, i kilkoma małymi akcentami od naszego starego kumpla, VR38DETT, Nissan zdecydował się na użycie bezpośredniego wtrysku w tym modelu, stąd nazwa DDTT.

Ale Infiniti stwierdziło, że technologia znaleziona w VR30 jest o wiele bardziej zaawansowana w porównaniu do VR38DETT, jest to raczej jasny dowód na to, że nowsze nie zawsze jest bardziej ekscytujące w przemyśle motoryzacyjnym.

Mimo, że VR30DDTT był pierwszym silnikiem VR, to młodszy brat, który pojawił się zaledwie dwa lata później, zapewnił linii VR szacunek, na jaki ta rodzina zasługiwała, ponieważ jego narodziny odcisnęły piętno na historii motoryzacji i zapewniły, że tuning samochodów osiągnie zupełnie nowy poziom niesamowitego potencjału.

VR38DETT

Wprowadzony na rynek w 2007 roku, VR38DETT natychmiast wziął świat szturmem, gdy na scenie pojawił się nowy zabójca supersamochodów, który spowodował niewyobrażalny wstrząs, potężny Nissan GT-R!

Na szczęście, pomimo swojej nazwy, VR38DETT jest oparty na silnikach serii VQ, które można znaleźć w Fairlady/370Z, a nie na VR30DDTT.

Na szczęście VQ37VHR jest doskonałym silnikiem i jest również w stanie dobrze radzić sobie z wymuszoną indukcją. Przyjrzeliśmy się obu opcjom w naszych przewodnikach po zestawach turbo i superchargerów do 370z.

W momencie premiery, zupełnie nowy VR38DETT był zdolny do osiągania tylko 480 KM, ale zarówno Nissan jak i najlepsi tunerzy wiedzieli, że ten blok był w stanie zapewnić o wiele więcej niż ta konserwatywna wartość mocy, i zaczęły się wzrosty mocy.

W miarę upływu lat, Nissan zwiększał moc z każdą aktualizacją. W 2010 roku, osiągnęli 530 KM tylko poprzez poprawę wlotu i zapewniając większy otwór wydechowy.

W 2011 roku, będą one następnie wprowadzić uprated wtryskiwaczy paliwa, tweaked ECU i nowy zawór wydmuchowy. Te małe aktualizacje pozwoliły im odblokować kolejne 15 KM, zabierając całkowitą moc do 545 KM.

Z tego miejsca, później podnieśliby doładowanie do 13,5 psi i po raz kolejny przeprojektowali układ wydechowy, aby poprawić przepływ gazów, nowa moc? 565 KM!

Ponad dekadę później i z licznymi wypróbowanymi i przetestowanymi zmianami pod paskiem, NISMO ostatnio podniosło moc samochodu do 600 KM w swoim flagowym modelu fabrycznym dzięki ulepszonym turbinom oraz układom paliwowym i zapłonowym.

Choć 600 KM to bez wątpienia niezwykła liczba dla niezawodnego silnika produkowanego na co dzień, nie ma wątpliwości, że Nissan musi być konserwatywny w kwestii tego, jak daleko posunąć się w zwiększaniu mocy.

Nie ma wątpliwości, że VR38DETT jest w stanie osiągnąć o wiele więcej niż 600 KM, ale jeśli planujesz przekroczyć ten próg, to będą musieli rozważyć ulepszenie wielu części, aby zapewnić jego niezawodność w codziennym użytkowaniu.

Niewątpliwie jest wiele komplikacji dla Nissana, jeśli chodzi o emisje, i jest tylko tak daleko, że można przejść przed Greta Thunberg zaczyna krzyczeć do ucha.

Zważywszy na to, że emisje dla nowych samochodów są kontrolowane bardziej niż kiedykolwiek, zaczynasz się zastanawiać, czy może to być jeden z ostatnich prawdziwie niesamowitych silników benzynowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, czy też inny producent wciąż ma nową sztuczkę ukrytą w rękawie.

Zważywszy na to, że istnieje wiele VR38’s, które pokonały ponad 100,000 mil, jest to prawdziwy dowód na to, jak wyjątkowy silnik wyprodukował Nissan, zwłaszcza, gdy nieustannie testują granice mocy dla samochodów produkcyjnych.

Następnie zagłębimy się nieco bardziej w potencjał tuningowy VR38DETT…

Tuning VR38DETT

Jak już wspomnieliśmy wcześniej, jeśli twoje kieszenie są wystarczająco głębokie, VR38 jest naprawdę jednym z najbardziej zdolnych silników na planecie, jeśli chcesz osiągnąć ogromne wartości mocy.

Nawet jeśli znaczące przyrosty mocy nie są twoją rzeczą, nie musisz kupować podbitego cenowo modelu NISMO, aby osiągnąć upragnione 600 KM.

Dlaczego jest to kamień milowy? Cóż, poza 600 KM, sprawy zaczynają się nieco bardziej skomplikowane.

Jeśli jesteś szczęśliwy, aby zadowolić się 600 KM, to późniejsze modele (2012-) odmiany będą potrzebować tylko ulepszonego ECU.

Jeśli masz jeden z modeli sprzed 2012 roku, to 500-550 jest bardziej prawdopodobne, że można się spodziewać po aktualizacji ECU i aftermarketowym wydechu.

Pomimo, że standardowe turbiny są w stanie dostarczyć ponad 600 KM, prawdopodobnie będziesz naciskał na elementy wewnętrzne silnika i skrzynię biegów do ich granic, co czasami może mieć katastrofalne skutki.

Z tych powodów, bardzo zalecamy ich modernizację, jeśli zamierzasz osiągnąć szaloną moc.

Jednakże, jak niewątpliwie zauważyłeś, przekroczenie 600 KM w VR38 nie jest niczym niezwykłym. Po pierwsze, będziesz musiał spojrzeć na modernizację elementów wewnętrznych.

Po tym, główny nacisk zostanie położony na skrzynię biegów, przed spojrzeniem na niektóre z mniejszych i na szczęście tańszych modów wspomagających, takich jak map sensor.

Jeśli chcesz przekroczyć 1000 KM, nadszedł czas, aby opróżnić kieszeń po raz kolejny, ponieważ duże turbosprężarki i zestawy do strobingu wchodzą w grę.

Od tego momentu, to dalej i wyżej, a z kamieniem milowym 3000 KM już rozbitym, kto wie co będzie dalej?!

Historia GT-R

W tym momencie dużo mówiliśmy o VR38, ale co z samochodem, który pomieścił ten silnik, GT-R, i jego historią?

KPGC10 (Hakosuka)

Pierwszym GT-R wypuszczonym przez Nissana w 1969 roku był jeden z najbardziej kultowych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano – Hakosuka, czyli KPGC10. Samochód, który do dziś wygląda niewiarygodnie i bez wątpienia przetrwał próbę czasu.

Z silnikiem 2.0L DOHC inline-six o mocy 160 KM był legendą w swoich czasach, ale z pewnością nie byłby w stanie dać R35 przewagi na torze!

KPGC110 (Kenmeri)

Po trzech udanych latach na rynku, jego następca, KPGC110, lub 'Kenmeri’ jak często jest znany, został zaprezentowany na Tokyo Motor Show 1972.

Niestety, nie odniósł on sukcesu, głównie z powodu kryzysu benzynowego na początku lat siedemdziesiątych, który sprawił, że samochody sportowe o wysokich osiągach stały się rasą ginącą.

W ciągu jednego roku, w którym był na sprzedaż, sprzedano 197 Kenmeri, a GT-R wyglądał tak, jakby umarł, zanim się naprawdę zaczął.

Nissan Skyline R32 GT-R

Szesnaście lat później, Nissan zdecydował się ożywić markę, z nadciągającą falą niesamowitych samochodów z końca lat osiemdziesiątych, które ostatecznie przeszły do lat dziewięćdziesiątych, tocząc się z salonów.

Popyt z pewnością powrócił, a model R32 wyposażono w zupełnie nową jednostkę napędową RB26DETT, która nadal jest jednym z najbardziej inspirujących silników zbudowanych do dnia dzisiejszego.

Nissan R33 GT-R

Kiedy model R33 wszedł na rynek, spotkał się z mieszanymi reakcjami entuzjastów.

Pomimo że zawierał ulepszoną technologię, miał też swoje minusy.

Nie tylko silnik pozostał ten sam, ale dodano też dodatkową masę. I w tym samym czasie, choć jest to kwestia gustu, prawdopodobnie uczynił go gorzej wyglądający niż jego poprzednik.

Nissan Skyline R34 GT-R

Po mieszanej reakcji z R33, R34 otrzymał znacznie lepszą reakcję rynku.

Z oszałamiającą nowoczesną stylistyką i różnych modeli, takich jak Z-Tune, który zawierał 2.8L wypychał 500 KM, osiągając czas 0-62 w 3,8 sekundy i prędkość maksymalną 203 mph.

Sukces R34 GT-R z pewnością ustawił poprzeczkę wysoko i oznaczał, że R35 GT-R miał duże oczekiwania, którym musiał sprostać. Czy je spełnił? Wierzymy, że tak!

R34 stał się prawdziwym klasykiem JDM; był to ulubiony samochód Paula Walkera, a to z kolei oznaczało, że franczyza Szybcy i Wściekli również chętnie wspierała GT-R’a.

Nissan R35 GT-R

Pięć lat po tym, jak Nissan zaprzestał produkcji R34 GT-R, R35 trafił na rynek i od razu wziął go szturmem.

Od tamtej pory stał się nie tylko ulubieńcem tunerów, ale zdobył też kilka tytułów mistrzowskich w różnych mistrzostwach GT3 i SuperGT, nie zapominając o niezaprzeczalnym sukcesie w drag racing i driftingu!

Podsumowanie

Niesamowity współczesny cud VR38DETT, z najbardziej imponującą technologią i zdumiewającą ceną, łatwo zrozumieć, dlaczego tak wielu ludzi chciało utrzymać marzenie o GT-R przy życiu aż do dziś.

GT-R to bez wątpienia najbardziej znaczący sukces Nissana, który trwa już kilka dekad. Kto wie, jaka przyszłość czeka potężnego GT-R’a?

Są pewne spekulacje, że R35 może wkrótce dobiec końca, ponieważ typowy cykl życia samochodu trwa około siedmiu lat, a skoro R35 przetrwał już dekadę, to czyżby zbliżał się jego koniec?

Ponad 200 000 sprzedanych egzemplarzy VR38DETT sprawia, że jesteśmy podekscytowani przyszłością. Nie możemy się doczekać dnia, w którym będziemy mogli go kupić za 500 dolarów na lokalnym złomowisku. (Hej, możemy być optymistami, prawda?!)

Po wprowadzeniu na rynek modelu 2020 NISMO, wydaje się, że Nissan nie jest jeszcze gotowy na zakończenie produkcji VR38DETT, ale kto wie, co przyniesie przyszłość?

Czy Nissan ma jakiegoś poprzednika w rękawie?

Czy kiedykolwiek zobaczymy silnik benzynowy od jakiegokolwiek producenta, który będzie w stanie strącić VR38DETT z piedestału?

Tylko czas pokaże. Do tego czasu będziemy wychwalać wszechmocnego VR38DETT

Bonusowa zawartość związana z Nissanem VR38DETT

Wybraliśmy kilka z naszych ulubionych materiałów VR38DETT na YouTube dla Twojej przyjemności oglądania!

Czy jesteś zainteresowany budową VR38DETT o dużej mocy? Jak brzmi 3,000 KM? High Performance Academy rozmawia z Lucasem Englishem, który wyjaśnia, jak osiągnąć szalone wartości mocy.

Zobacz, jak ten dziki S13/200X niszczy opony na torze! Ostrzeżenie: Nieuchronny eargazm!

Jeśli chcesz przeszczepić VR38DETT do czegoś trochę innego, niech ten Nissan Patrol posłuży Ci za inspirację!

Ponieważ mówimy o absurdalnych przeróbkach, musisz GOTOWO sprawdzić tego całkowicie absurdalnego vana Hiace’a!

Jeśli hillclimb jest twoją rzeczą, pokochasz to.

Czy S15 i VR38DETT to idealne połączenie? Oto jeden z nich rozrywający ulice Wielkiej Brytanii, który pomoże ci podjąć decyzję!

Inną niesamowitą zamianą jest ta Toyota GT86, z silnikiem VR38DETT o pojemności 4.1L. Flame on!

Jak moglibyśmy zakończyć ten przewodnik bez kompilacji dźwięków?! Nie ma za co.

Dziękujemy za przeczytanie naszego przewodnika po Nissanie VR38DETT

Jeśli podobał Ci się ten artykuł, to podziel się nim za pomocą przycisków udostępniania z boku i na dole ekranu.

.