Top 10 used bikes of 2019

Used bikes make up a huge part of the buying and selling of motorcycles and scooters in the UK and there are some amazing bargains to be found with bikes and scooters that will cost a fraction of what a new one will.

Zaokrągliliśmy kilka najlepszych (i najbardziej popularnych) modeli, aby dać szeroki wybór, który, miejmy nadzieję, zaoferuje coś dla prawie każdego.

1 Honda CBR125R 2004 do dnia dzisiejszego

Najmniejszy z rodziny motocykli sportowych Hondy był konsekwentnym bestsellerem w Wielkiej Brytanii, odkąd został po raz pierwszy wydany w 2004 roku. Połączenie sportowego wyglądu, lekkiego prowadzenia, wysokiej jakości konstrukcji i niezawodnego, czterosuwowego, jednocylindrowego silnika, który zapewnia oszczędność, zawsze cieszyło się popularnością.

Te motocykle są często użytkowane przez mniej doświadczonych jeźdźców, więc należy zwrócić uwagę na uszkodzenia w miejscach, gdzie mogły zostać upuszczone. Regularne wymiany oleju są oznaką, że rower jest zadbany.

Spodziewaj się, że zapłacisz: Wszystko od 1500 funtów za tandetny jeden, ale 2000 funtów dostaniesz miły przykład z 2003 roku, który był zadbany.

2 Yamaha YBR125 2005 do dnia dzisiejszego

Podczas gdy Honda CBR125R jest bardziej sportowym końcem klasy 125 cm3, Yamaha YBR125 jest wszystkim o funkcji nad formą. Jest to motocykl, który został zbudowany tak, abyś mógł poruszać się po mieście przy minimalnych kosztach i maksymalnej niezawodności.

Podobnie jak CBR125R, Yamaha YBR125 może być często w posiadaniu osób z mniejszą liczbą lat jazdy, więc uważaj na uszkodzenia powstałe w wyniku kolizji.

Możesz cieszyć się 125 miligramami na godzinę na motocyklu YBR125, więc dojazd do pracy nigdy nie był tak tani.

Oczekuj, że zapłacisz: Wszystko od 750 funtów pozwoli ci kupić przyzwoity egzemplarz, ale 1500 funtów wystarczy, aby znaleźć naprawdę ładny egzemplarz.

3 Honda VFR800i 1998 do 2013

Jest wiele motocykli, które twierdzą, że są wszechstronne; oferują trochę wszystkiego dla każdego; i jest to ambitne twierdzenie.

W 1998 roku VFR800i zastąpiła poprzednią VFR750, która sama w sobie pozostaje popularnym, jeśli dość starym, wyborem dzięki wspaniałej konfiguracji silnika V4 i wysublimowanej reakcji przepustnicy.

VR800 jest motocyklem, którym możesz jeździć do pracy, jeździć przez cały weekend, zabrać na tor, jeździć z pasażerem, załadować bagaż i ruszyć w podróż po Europie.

Problemy z tym motocyklem są nieliczne. Niektórzy ludzie nie lubią sposobu, w jaki moc jest dostarczana z późniejszymi modelami VTEC o zmiennym rozrządzie zaworów, ponieważ jest „krok” w dostarczaniu mocy.

Rury wydechowe mogą zardzewieć, a zmiana układu wydechowego; ze względu na układ silnika V4; może być świnią pracy do zrobienia; poza tym radzą sobie dobrze.
Szósta generacja od 2009 do 2013 roku odświeżyła motocykl z nową stylistyką

Wersja z 1998 roku (piąta generacja, jak to się określa) dała motocyklowi kompletny restyle, ale kontynuowała wszechstronne możliwości poprzednich wersji.

Spodziewaj się zapłaty: Od 1500 funtów za dobrze używaną wersję, ale 2200 funtów będzie więcej niż wystarczająco, aby uzyskać ładny egzemplarz.

4 Honda CBR1100XX Super Blackbird Od 1996 do 2007

Honda podobno próbowała i nie udało jej się zastąpić CBR1100 Super Blackbird przy wielu okazjach w ciągu 11 lat, kiedy motocykl był w sprzedaży, ale oryginalny motocykl, który można datować na jego premierę w 1996 roku, był po prostu tak dobry, że Honda zdecydowała się porzucić zamienniki.

Super Blackbird został opracowany w czasie, kiedy rywale tacy jak Suzuki Hayabusa i Kawasaki ZZR1100 byli w sprzedaży i wszyscy oni dążyli do bycia ultraszybkimi, ultrapłynnymi motocyklami turystycznymi.

Nawet dzisiaj Super Blackbird pozostaje naprawdę, naprawdę szybkim motocyklem, a czterocylindrowy silnik o pojemności 1137 cm3 nadal jest przerażająco wydajny; wszystko to przy zachowaniu super gładkości.

W kategoriach technologii, takich jak ABS i kontrola trakcji, tryby jazdy lub cokolwiek w tym stylu, Super Blackbird pokazuje swój wiek, ale dla wielu właścicieli ta czystość jest dokładnie tym, co tak bardzo kochają.

Jeśli naprawdę chcesz najlepszy z grupy wtedy prawdziwi entuzjaści Super Blackbird powiedzieć, aby przejść do pre-fuel wtrysku rowerów wykonane przed 1999, jak nie ma wspólnego problemu elektrycznego z systemem wtrysku paliwa i korozji w jednym z łączników.

Spodziewaj się zapłacić: Od 2000 funtów za rower z dość dużym przebiegiem i do 5500 funtów za późny model 2006/7 z dużo mniejszą ilością kilometrów na nim.

5 BMW R1200GS LC Od 2013 roku do dziś

BMW stworzyło oryginalny R80G/S z powrotem w 1980 roku i od tego czasu buduje rower, który ma na celu być w stanie zrobić na i off-road jazdy w całkowitej kontroli.

Przez lata klasyczny układ boxer twin pozostał taki sam, ale w końcu BMW musiało przyjąć najpierw chłodzenie powietrze/olej zamiast tylko chłodzenia powietrzem, a ostatecznie, w 2013 roku, niemiecka firma poszła na całość i wprowadziła chłodzenie cieczą. To właśnie stąd pochodzi oznaczenie LC w nazwie modelu motocykla.

Silnik był całkowicie nowy i ledwie dzielił jeden element z odchodzącym silnikiem o pojemności 1137 cm3, który korzystał z chłodzenia powietrze/olej.

Moc skoczyła do 125 KM ze 115 KM, a technologia również wykonała duży skok do przodu; sprzedaż również wykonała odpowiedni skok do przodu.

Wiele z tych motocykli pozostaje w sieci dealerskiej BMW i będą one wyceniane nieco wyżej, ale pochodzą z zapewnieniem, że wiele z nich posiada oficjalną gwarancję roweru używanego w sprzedaży.

Poszukaj wszelkich uszkodzeń powstałych w wyniku jazdy terenowej na spodzie silnika, a w przypadku rowerów z silnikami pomalowanymi na szaro, poszukaj korozji powłoki lakierniczej, ponieważ był to bieżący problem, który BMW starało się naprawić.

Musisz sprawdzić, czy rower został wycofany z rynku w celu wzmocnienia mocowania rury widelca; było to globalne wycofanie, które dotknęło dziesiątki tysięcy rowerów i musi zostać wykonane. To nie będzie nic kosztować, aby mieć rower sprawdzone lub naprawione.

Spodziewaj się zapłacić: Od 8000 funtów za najwcześniejsze modele z 2013 roku.

6 Suzuki GSX-R600 Najlepiej postawić na model z 2006 roku i później

Suzuki GSX-R600 można prześledzić całą drogę wstecz do 1992 roku, który nastąpił kilka lat po oryginalnym modelu GSX-R750.

Modele GSX-R600 (i modele o większej pojemności GSX-R750 i 1000) zawsze były surowym i czystym doświadczeniem i kochane za te cechy charakteru.

The GSX-R600 wziął krótką przerwę od produkcji przed powrotem z hukiem z 1997 SRAD modelu, ale były stały strumień nowych modeli między ’97 i 2014, kiedy produkcja modelu została zakończona z powodu malejącej sprzedaży w klasie Supersport.

The GSX-R600 pozostaje niezwykle popularnym wyborem na brytyjskim rynku motocykli używanych i można odebrać przyzwoity z zaledwie £1200 wydać na wczesnym jednym.

Jeśli chcesz czegoś, co czuje się jak nowoczesny rower, wtedy celowanie w taki, który został zbudowany po 2006 roku zapewnia, że jesteś w ramie jednego z późniejszych modeli, które pozostały prawie niezmienione do czasu, gdy rower został masywnie odnowiony po raz ostatni w 2011 roku.

W kwestii pieniędzy, model K6 wprowadzony w 2006 roku jest słodkim punktem, ponieważ rower otrzymał całkowicie nowy silnik, nową stylizację i stał się znacznie ostrzejszy.

Z zaledwie 3500 funtów możesz znaleźć dobrze używany model K6, ale 4000 funtów i więcej znajdzie ci ukochanego, który nadal będzie pakował cios wydajności.

Podczas gdy sprzedaż nowych motocykli sportowych 600cc prawie zniknęła, używane są nadal gorącą własnością, a pula przyzwoitych rowerów kurczy się każdego roku.

Spodziewaj się, że zapłacisz: Od 4000 funtów za K6 i do około 8500 funtów za ostatnie dostępne wersje.

7 Kawasaki Z1000SX Od 2010 do dnia dzisiejszego

Kawasaki Z1000SX przeszło przez trzy różne generacje i wszystkie z nich są warte polecenia; to bardzo zależy od twojego dostępnego budżetu, ponieważ możesz odebrać model z 2010 roku za około 4000 funtów, ale prawie nowy będzie kosztował 10 000 funtów.

Z100SX wziął goły model Z1000 i dodał warstwę możliwości turystycznych, praktyczności i bagażu do pakietu, który był idealną mieszanką mocy, momentu obrotowego i obsługi dla wielu ludzi.

Z1000SX został zaprojektowany, aby wypełnić lukę pomiędzy nagim roadsterem Z1000 a ultra-track focussed ZX-10R z SX zaprojektowanym, aby być świetnym motocyklem szosowym od samego początku.

Motocykl był oferowany do sprzedaży zarówno w wersjach bez ABS jak i z ABS, a system jest dobry z minimalną interwencją, kiedy możesz tego nie chcieć, dodając dodatkową warstwę bezpieczeństwa.

Po czterech latach sprzedaży Kawasaki odświeżyło Z1000SX w 2014 roku i sprawiło, że dobry motocykl stał się jeszcze lepszy dzięki nowej technologii, świeżej stylizacji i możliwości wyboru wersji 'Touring’, która została wyposażona w sakwy za dodatkowe 500 funtów.

ABS pozostał opcją w tym czasie, ale fala się odwróciła, ponieważ właściciele zdali sobie sprawę, że nowy ABS jest czymś, co jest korzyścią, a nie przeszkodą i przyjęli go w coraz większej liczbie.

Ostatnio w 2017 roku Kawasaki dało motocyklowi kolejny przegląd z kolejną porcją ulepszeń, w tym najnowsze systemy wspomagające bezpieczeństwo kierowcy, standardowy ABS na zakrętach, kontrolę trakcji, anti-wheelie i tryby jazdy.

Jak stwierdziliśmy wcześniej, wybór Z1000SX sprowadza się do Twojego budżetu, ale jeśli chcesz motocykla, który może zapewnić zabawę, możliwości turystyczne i codzienną praktyczność w takich pracach jak dojazdy do pracy, to Kawasaki jest świetną perspektywą.

Oczekuj, że zapłacisz: Od 4000 funtów za model z początku 2010 roku i do około 10 000 funtów za prawie nowy.

8 Triumph Street Triple Od 2007 roku do dnia dzisiejszego z modelem Street Triple 765.

Trzycylindrowy Triumph Street Triple był popularnym motocyklem odkąd wybuchł na scenie w 2007 roku jako mniejsza pojemność, bardziej sportowa i poręczna wersja Triumpha Speed Triple.

Przepis na Street Triple był bardzo podobny do większego Speed Triple’a: weź silnik z Daytony 675, pozbądź się karoserii, zamontuj kilka wrednie wyglądających podwójnych reflektorów i zaoferuj go w konkurencyjnej cenie.

Motocykl szybko znalazł właścicieli i (wspierany przez bardziej wyspecjalizowaną wersję Street Triple R) szybko stał się sukcesem sprzedaży dzięki połączeniu tego charakternego silnika, przystępnej ceny i świetnego prowadzenia.

Nie tylko Street Triple był świetnym roadsterem typu naked, ale kombinacja osiągów i prowadzenia była wystarczająca, aby przemówić do wielu motocyklistów sportowych, którzy porzucili swoje w pełni opancerzone motocykle na rzecz atrakcyjności Street Triple.

Z cenami używanych wczesnych wersji na poziomie 3000 funtów lub mniej, punkt wejścia do posiadania Street Triple jest otwarty dla znacznie większej liczby osób.

Zawodność jest ogólnie dobra, ale problemy z regulatorem/prostownikiem są dość dobrze znane, ale jest to prawdopodobnie coś, co wymaga natychmiastowego sortowania i jest trudne do zignorowania.

Niggling usterki elektryczne i zawieszenie, które degraduje się w czasie do punktu wymaga wymiany lub kompletny serwis są również odnotowane przez właścicieli starszych maszyn.

Trzycylindrowy silnik jest znany z niezawodności zbyt tak długo, jak są one pod opieką z regularnego serwisowania i wymiany oleju.

Spodziewaj się zapłacić: Od 3000 funtów za wczesny model z 2007 roku.

9 Honda PCX125 Od 2010 roku do dziś

Skuter Honda PCX125 był na szczycie list sprzedaży w całej Europie prawie od momentu, kiedy został po raz pierwszy wprowadzony w 2010 roku, a kiedy zrozumiesz połączenie praktyczności, jakości budowy i przystępnej ceny, nie jest trudno zrozumieć dlaczego.

Skuter PCX125 był pierwszym dwukołowcem, który wprowadził technologię oszczędzania paliwa stop/start, która jeszcze bardziej wspomaga i tak już imponująco oszczędny wskaźnik zużycia paliwa.

PcX łączy w sobie bardzo niezawodny czterosuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 125 cm3, który produkuje 11 KM i może wyciągnąć galon benzyny na deklarowane 91 mil zasięgu.

PcX jest wygodny, osiągi są przyzwoite i ma przyzwoitą ilość miejsca do przechowywania pod siedzeniem, które się podnosi, a co najlepsze, można go dostać za około 800 funtów.

Na tym niższym końcu przedziału cenowego, nie spodziewaj się świeżego skutera z salonu, ale tak długo jak skuter był utrzymywany, powinien pozostać niezawodny i niezawodny.

Największy problem ze skuterami takimi jak ten jest z typem właściciela, z którym mogą się skończyć.

Często nie są entuzjastami i kupują skuter jako najtańszy sposób poruszania się; nie ma pragnienia, aby utrzymać je w dobrym stanie, a w bardziej ruchliwych miastach skutery często mogą zostać pobite przez inne skutery na parkingach.

Jednym ze sposobów obejścia tego problemu jest zakup nowego lub prawie nowego, a gdy cena wynosi 2929 funtów (na rok 2019) za zupełnie nowy, możesz uzyskać trzyletnią umowę finansową obecnie za 59 funtów miesięcznie z depozytem w wysokości 59 funtów. Przynajmniej w ten sposób masz nowy, aby zacząć.

Spodziewaj się zapłacić: Od 800 funtów za tandetny jeden i do 2500 funtów za prawie zupełnie nowy.

10 Yamaha MT-07 Od 2014 do dziś

The Yamaha MTY-07 był powiew świeżego powietrza, gdy został wprowadzony w 2014 roku, jak to było przypomnienie, że oszczędne motocykle mogą nadal być ładunek zabawy.

Silnik parallel-twin o pojemności 689 cm3 został opracowany jako część rodziny, która już opracowała trzycylindrowy silnik 900 cm3 w MT-09 i, w pewnym stopniu, rzędowy czterocylindrowy silnik w superbike’u YZF-R1.

W MT-07 było niewiele, jeśli w ogóle, dzwonków i gwizdków, nawet ABS był opcją w pierwszych wersjach i nie ma kontroli trakcji, trybów kierowcy ani niczego wymyślnego.

To, co zapewniał MT-07, to łatwy w prowadzeniu motocykl, który był łatwy do jazdy po mieście, zapewniał przyzwoitą zabawę na wiejskich drogach i nadal zwracał doskonałą ekonomię zużycia paliwa dzięki odchudzonemu charakterowi dwucylindrowego silnika.

Były pewne problemy z powłoką lakierniczą na silnikach, kilka problemów elektrycznych i było wycofanie dla nowej części wiązki przewodów w niektórych wczesnych rowerach, ponieważ ocierała się o ramę, ale ogólnie wiadomości wydają się całkiem dobre.

Jeden problem, który konsekwentnie podnosił głowę pochodzi od szybszych (lub cięższych) jeźdźców, którzy mogą również zabraknąć wydajności z budżetowego zawieszenia; szczególnie na boczku.

Na rok 2018 rower otrzymał nieco przebudowy stylistycznej, ale także otrzymał nowe zawieszenie, które przeszło długą drogę do rozwiązania tych problemów.

Wciąż jest wielu właścicieli ze starszymi rowerami, którzy skorzystaliby z wydania pieniędzy na wszystkie lub kombinację odbudowy amortyzatora, nowego amortyzatora o wyższej wydajności lub zestawu odbudowy przedniego widelca.

Ceny teraz odbijają się w okolicach nieco ponad 3000 funtów za rower 2014/15, ale możesz dostać nowy za mniej niż 100 funtów miesięcznie na niektórych obecnych nowych ofertach finansowych.

Spodziewaj się, że zapłacisz: Od £3000 do £6500 za nowy.

.