The Incredibly Nimble, Insanely Fun Yamaha FJ-09 – Review

By: Jesse Kiser

Testujemy Yamahę FJ-09, całkowicie nowego sportowego tourera.

Motocykl to biznes. Lepiej, żeby dolary zainwestowane były dolarami zarobionymi. Pieniądze rządzą wszystkim wokół nas (dolary, dolary, dolary). Czasami potrzeba osiągnięcia zysku jest dobrą rzeczą.

Yamaha FJ-09

Jamaha FZ-09 jest jedną z najlepiej sprzedających się platform Team Blue (szczególnie jeśli dodamy do tego sprzedaż FZ-07). Dlatego, myśląc jak Hollywood, Yamaha zdecydowała, że jeśli stworzą sequel swojego najlepszego motocykla, to musi on działać.

Przeglądając statystyki, Yamaha stwierdziła, że więcej ludzi robi więcej rzeczy ze swoimi motocyklami – jeździ dalej i w bardziej zróżnicowanych warunkach – a mniej jeźdźców po prostu dojeżdża do pracy i robi krótkie wycieczki.

Wyciągnij te dane i dodaj je do ogromnego wzrostu sprzedaży na rynku Sport Touring od początku tej dekady, a Yamaha stworzyła motocykl, który ma przynieść im duże pieniądze.

FZ-09 jest jednym z najlepszych motocykli na rynku, ale został obarczony silnikiem, który wielu uważa za zbyt mocny. Zawieszenie FZ nie nadąża za nim, zwłaszcza w połączeniu z szarpaną reakcją przepustnicy. Yamaha stworzyła fajny, ale trudny do jazdy motocykl. Teraz Yamaha wyprodukowała po prostu fajny motocykl z niewielką ilością poświęceń.

Co nowego (co wyjątkowego)

Jest mniej o tym, co nowe, a więcej o tym, co różni się od FZ-09, bardzo dużo. Jeździ i czuje się jak zupełnie inny motocykl. FJ-09 na szczęście nie jest tylko FZ-09 z mnóstwem dodatkowych akcesoriów i opcji.

Czy możesz zabrać ten motocykl na tor i rozebrać go do postaci FZ-09? Nie. Układ napędowy, pakiet opon, zawieszenie i ergonomia są godne toru, ale FJ-09 ma bardziej komfortowe atrybuty.

Wszystkie unikalne części mają tę samą „mniej agresywną” charakterystykę. Kierownica jest najbardziej oczywista (FZ-09 ma kierownicę, nie clip-ony) – jest dużo wyższa i szersza niż w FZ-09.

Z zewnątrz zobaczysz całkowicie unikalną owiewkę i reflektor, regulowaną przednią szybę i wyświetlacz LCD. Większy o 1,1 galona zbiornik paliwa, dłuższa i szersza rama oraz osłony dłoni dopełniają oczywistych zmian w FJ-09.

Zawieszenie uległo znacznej poprawie w stosunku do notorycznie okropnego zawieszenia w FZ-09, z progresywnym działaniem i dużo bardziej miękkim, responsywnym odczuciem.

Ergonomia

To jest prawdziwy punkt sprzedaży dla Yamahy – ulepszone odczucia z jazdy na FJ-09. Jesteś wyprostowany, masz stopy pod sobą, bak w górze i na klatce piersiowej, tyłek w dole motocykla, a bary w górze i z przodu.

Siedzenie ma trzy ustawienia regulacji w locie, które możesz wykonać bez użycia narzędzi, a przednia szyba również może być regulowana bez użycia narzędzi. Chociaż nigdy nie regulowałem przedniej szyby, przy maksymalnej wysokości działała świetnie.

Siedziałem w FJ-09 w przeciwieństwie do wyprostowanej, agresywnej pozycji, która kieruje jeźdźca w górę na barach. Większy zbiornik dał mi coś, za czym mogłem siedzieć i pomógł mi mocniej trzymać motocykl, dzięki czemu jazda była bardziej komfortowa. Trudniej jest być na pegach, zsunąć tyłek z siedzenia i przeciągnąć kolano, ale nadal można to zrobić.

Dłuższa rama pomocnicza, która przełożyła się na znacznie wygodniejszą jazdę dla mnie, zwiększa ogólną długość motocykla, podczas gdy rozstaw osi pozostaje taki sam.

Choć ergonomia jest świetna, na szczęście nie jest to jedyna rzecz, za którą wydajesz dodatkowe 2500 dolarów.

Przejażdżka

Nasza premiera medialna Yamahy rozpoczęła się w Ojai Valley Inn and Spa, wysokiej klasy ośrodku z przyjaznym personelem i piękną scenerią. Rzadko musieliśmy wyjeżdżać, aby pojeździć.

Cały tydzień padał ulewny deszcz, zmuszając pierwszą falę do zmiany trasy. Wyruszyliśmy wcześnie rano na serię deszczowych przystanków fotograficznych na Hwy 33, dwupasmowej drodze, która wije się przez ciasną dolinę, tunele przez ściany gór i krzyżuje się nad strumieniem. Gdy tylko zaczęliśmy wjeżdżać na wzniesienie, pogoda się poprawiła i ruszyliśmy z kopyta.

Jedną z moich ulubionych rzeczy w jeździe z ekipą Yamahy jest fakt, że nasz lider (taki sam, jak na wielu wstępach Yamahy) jest byłym zawodnikiem wyścigów flat track i motorcross. Jest bystrym i szybkim zawodnikiem, uważnie obserwującym drogę, która ciągle się zmieniała – od zalanych terenów, przez żwir, aż po śnieg i lód.

W czołówce było nas czterech i oderwaliśmy się od reszty. To była świetna zabawa i idealny rower do jazdy w grupie. Szybko pokonywaliśmy zakręty, zachowując potencjał hamowania i zawieszenia na wypadek, gdybyśmy natrafili na coś trudnego w środku zakrętu.

Jak na nim jeździć/Technologia

Na szczęście są tylko trzy rzeczy, o których musisz wiedzieć przed startem. Motocykl ma teraz kontrolę stabilności, która utrzymuje tylną oponę w linii, a przednią na ziemi. Jest ona zawsze włączona; wystarczy przytrzymać przycisk TCS na desce rozdzielczej przez kilka sekund, gdy zapali się kontrolka TSC, wtedy jest wyłączona.

Tryby jazdy obejmują: A, Standard i B. Wystarczy przełączyć się między nimi za pomocą prawego przycisku przełączającego. B może być postrzegany jako tryb Rain i jest to ustawienie, w którym jeździliśmy przez pierwszą część dnia. Jest płynny z pewnym ograniczeniem na przepustnicy. Standardowy tryb jest oczywisty, a tryb A to coś, co nazwaliśmy „trybem FZ-09”. Jest agresywny i szarpany z przepustnicą, ale według wszystkich, którzy jeździli tego dnia, jest o wiele płynniejszy niż reakcja przepustnicy w FZ.

Silnik

Trójcylindrowy silnik Yamahy o pojemności 847cc z wałem korbowym typu crossplane to fenomenalny silnik i zaskakująco doskonały wybór dla FJ-09. Jest szalenie gładki w całym zakresie obrotów, moment obrotowy na każdym biegu, responsywny i moment obrotowy był liniowy, bez wyraźnego słodkiego punktu w zakresie obrotów. Pierwsza iteracja tego silnika została opatrzona negatywnymi recenzjami, które mówiły, że jest zbyt dynamiczny i trudny do jazdy przy niskich prędkościach, ale te problemy już nie istnieją.

Jest łatwy w zarządzaniu i świetny zarówno dla początkującego jak i doświadczonego kierowcy. Według Yamahy silnik został przekonwertowany do ustawień, które „najlepiej nadają się do sportowej jazdy turystycznej”, co w zasadzie oznacza, że jest bardziej płynny i może być ustawiony nieco wyżej.

Na autostradzie był wygodny i nie krzyczał za bardzo. Może używać więcej mocy na szczycie, ale nie był niewygodny.

Według Yamahy osiąga 65 ft/lbs momentu obrotowego przy 8,500 obr/min i około 115 KM przy 10,000 obr/min. To z pewnością nie jest prędkość rakiety, ale niesamowite jak na tak kompaktową konstrukcję silnika. Moment obrotowy jest nadal bardzo szybki i przyjemny, pomimo nowego tuningu.

Zawieszenie/Poczucie z jazdy

Podobnie jak w przypadku FZ-09, jak na pojemność skokową silnika, jest to bardzo mały motocykl. Można by pomyśleć, że większy silnik spowoduje większe podwozie, ale tak nie jest. Jest to raczej motocykl o pojemności 500 cm3 lub mniejszej. FJ-09 waży 462 funty.

Na pierwszy rzut oka, dodatkowy ciężar w górnej części motocykla sprawił, że spodziewałem się ciężkiej jazdy, ale nie czułem tego. Czułem ten dodatkowy ciężar, ale ergonomia zrównoważyła jego skutki.

Wysokość siodełka wynosi 33,3 cala (regulowana do 33,9 cala), co jest nieco wysokie dla niższych osób, ale nie jest zbyt onieśmielające podczas jazdy. Wyprostowane bary i płynna moc sprawiają, że jest to realna opcja dla niedoświadczonych jeźdźców, ale wysokość siedzenia może ich trochę zniechęcić.

Werb

Yamaha ciągle chciała porównywać ten motocykl do Kawasaki Concours, sportowego motocykla turystycznego dla dużych chłopców, zaprojektowanego do pokonywania kilometrów. Bardziej pasowałoby to do Kawasaki Versys, wysoko zawieszonego sportowego motocykla turystycznego.

Na szczęście ten głównie europejski motocykl jest powoli wprowadzany na rynek. Yamaha wprowadziła go na rynek amerykański, ale Versys Kawasaki był dostępny tylko w Europie. Motocykle te są zaprojektowane do jazdy po krzywych, zdezelowanych drogach, co sprawia, że są zabawne w wielu miejscach. FJ-09 może być mniej zabawny na autostradzie, ale wtedy znowu, twoja zabawa jest już ograniczona. (To znaczy, że jesteś na autostradzie.) Jeśli chcesz lepszej jazdy po autostradzie, kup baggera z tempomatem.

FJ-09 potrafi wszystko dobrze, ale nie ma nic wyjątkowego, co mógłbym powiedzieć, może z wyjątkiem czystej zabawy na zakrętach, w dużej mierze dzięki oponom Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II. Podczas gdy jest to zabawa, nie jest to 600-sportowy motocykl szybki w zakrętach, jest łatwy w manewrowaniu przy niskich prędkościach, jest w porządku przy wysokich prędkościach i jest bardzo ograniczony przez opony do jazdy w terenie. Czuje się jak dorosły KLR, z mniejszym skokiem zawieszenia.

Cena

Tutaj wszyscy się bali. FZ to strzał w dziesiątkę, ale FJ-09 za $2,500 więcej może sprawić, że kupujący będzie się zastanawiał, czy warto dopłacać. Szczęściem w nieszczęściu jest to, że cena odzwierciedla motocykl z wyposażeniem opcjonalnym, takim jak ABS i kontrola trakcji. Jedyną rzeczą, na którą pozostaje wydać pieniądze, są akcesoria, takie jak ogrzewacze dłoni i bagażniki.

ABS i kontrola trakcji same w sobie kosztują zazwyczaj około 1000 dolarów w przypadku innych motocykli, a FJ jest wyposażony w owiewkę, przednią szybę, większe siedzenie i zbiornik, a także osłony dłoni i duży wyświetlacz LCD. W ostatecznym rozrachunku nie jest to aż tak atrakcyjna cena jak FZ, ale FZ był o wiele bardziej okrojony. FJ z łatwością pokonuje konkurencję, z którą Yamaha ma do czynienia, jak Kawasaki Concours ($15,499); Yamaha FJR1300A ($15,890); i BMW K1600GT za $21,650. Podczas gdy wszystkie te motocykle mają więcej mocy i byłyby bardziej komfortowe na autostradzie, ja nadal chciałbym posiadać Yamahę, ponieważ jest ona nieco bardziej wszechstronna niż konkurencja. Za $10,499, FJ jest konkurencyjny cenowo, Yamaha po prostu podniosła poprzeczkę zbyt wysoko z FZ.

Gear:

Lid: Arai XD-4 Diamante

Kurtka: Aerostitch Darien Light Jacket

Buty: Icon 1000 Truant Boots

Spodnie: Alpinestars RJ-5

Bib: Electric Aerostitch Bib

Rękawice: Aerostich Competition Elkskin Ropers

Rider:

Każdy rider ma swój własny styl, rozmiar i wagę. Postanowiliśmy umieścić rzeczy w perspektywie i pokazać, co każdy recenzent waży i ich doświadczenie.

Waga: 210lbs

Wzrost: 6’3″

Budowa: szerokie ramiona, wysoki, średniej budowy

Doświadczenie: jazda od 5 roku życia, brud, a następnie ulica, gdy 15.

Specjalność: budowa, technika, how-to