Stacja Harriman (Erie Railroad)
On 27 grudnia, 2021 by adminPierwsza zbudowana stacjaEdit
Pierwsza stacja w Harriman w stanie Nowy Jork, znanym wówczas jako Turner, została zbudowana około 1838 roku przez Petera Turnera, jako że jeden z wielu odcinków New York and Lake Erie Railroad został zbudowany przez miasto. Sama stacja była ceglaną zajezdnią o długości 400 stóp (120 m), wysoką na trzy piętra i zwieńczoną francuskim dachem. Stacja znajdowała się wzdłuż torów kolejowych i nosiła nazwę Orange Hotel. Jadalnia w nowym budynku mogła pomieścić 500 osób jednocześnie i zapewnić im dobre jedzenie. Podczas planowania linii Erie, były pewne obawy, czy linia kolejowa w ogóle będzie przebiegać przez Harriman, czy też nie, zamiast ominąć pobliskie Goshen i Middletown na rzecz stacji końcowej w Newburgh, również położonej nad rzeką Hudson. Usługi kolejowe do Harriman rozpoczęły się w 1841 roku, kiedy to New York and Lake Erie uruchomił pierwsze pociągi 30 czerwca 1841 roku, z Piermont-on-Hudson, ustalonego wschodniego końca, do Goshen, zachodniego końca.
Budowa postępowała na Erie Railroad, a do końca 1841 roku, równanie z Middletown do Goshen było w toku i 410 z 447 mil (719 km) wyczarterowanych dla nowej linii kolejowej zostało zakontraktowane. Kolej prowadziła pociągi na odcinku 46 mil (74 km), przewożąc około 250 pasażerów dziennie. Nowa linia kolejowa została ukończona w kwietniu 1851 roku na planowanej długości do Dunkierki nad jeziorem Erie. 12 maja 1851 roku, zaledwie miesiąc po ukończeniu budowy, w Waszyngtonie odbyła się uroczysta gala zakończenia budowy. Wziął w niej udział ówczesny prezydent Millard Fillmore i kilku członków jego gabinetu, a także kilku byłych gubernatorów Nowego Jorku. Kilka innych znamienitych osób przybyło z całych Stanów Zjednoczonych. 14 maja wycieczka przybyła do Nowego Jorku i rozpoczęła swoją podróż na pierwszej trasie o długości 447 mil (719 km) w Piermont o 7:45 tego ranka. Pociąg Fillmore przybył do Dunkierki tuż po 4:00 pm następnego popołudnia.
Charles Minot i telegrafEdit
W 1847 roku Ezra Cornell z Ithaca, Nowy Jork pracował nad rozszerzeniem komunikacji telegraficznej poprzez New York and Lake Erie Railroad right-of-way z Western Union Telegraph Company, ratując linię telegraficzną, którą zbudował z Nowego Jorku do Fredonii. Nowy telegraf stał się natychmiastowym hitem i był powszechnie używany do plotek i niezobowiązujących pogawędek. Ówczesny nadinspektor New York and Lake Erie, Charles Minot, chciał rozszerzyć tę nową technologię na kolej. Opracował on system wykorzystujący telegrafy do wysyłania wiadomości o pociągach, do wykorzystania, gdy pociągi chciałyby się mijać wzdłuż linii, np. na stacjach. Wyznaczono dwuliterowe kody telegraficzne i stworzono nowy, nowoczesny system. Przez dziesięć lat istnienia nowej linii kolejowej pasażerowie byli zniesmaczeni, gdy pociągi czekały godzinami, aż inny pociąg będzie musiał je minąć. Ten nowy system złagodziłby ten problem.
22 września 1851 roku, Minot był w zaparkowanym pociągu pasażerskim na Turner Station. Zerknął przez okno pociągu i zobaczył nowe druty telegraficzne. Wysiadając z pociągu, Minot wbiegł na stację, wsiadł do nowego telegrafu i zadzwonił do następnej stacji wzdłuż linii, Monroe, aby sprawdzić, czy pociąg jadący na wschód do Piermont-on-Hudson już przejechał. Zawiadowca odpowiedział, że nie. W tym momencie Minot rozkazał maszyniście pociągu, aby udał się w dalszą drogę do Goshen. Maszynista odmówił wykonania polecenia Minota, a zamiast tego Minot sam wsiadł do wagonu i pojechał pociągiem do Port Jervis, wiele godzin przed planowanym czasem przyjazdu. Był to drugi z kilku „pierwszych” osiągnięć Erie Railroad w swoim czasie, wraz z transportem mleka koleją na stacji Chester w 1842 roku. Wykorzystanie telegrafu i systemu Minota utrzymało się do 1888 roku, kiedy to nowy system sygnalizacji blokowej, opracowany przez konkurencyjną Pennsylvania Railroad, pomógł rozszerzyć wykorzystanie telekomunikacji w Minocie do kontroli ruchu kolejowego.
Kontrowersje wokół nazewnictwaEdit
Około 18:30 wieczorem w piątek, 26 grudnia 1873 roku, trzypiętrowy skład stacji Orange Hotel zapalił się. Niektórzy pracownicy przemianowanej kolei Erie Railroad badali pomieszczenie w dachu budynku, a gdy do niego zajrzeli, znaleźli je pogrążone w dymie. Ogień szybko się rozprzestrzenił, pochłaniając całą kondygnację. Nastąpiła chwila przerwy, ale budynek ponownie się zapalił, gdy płomienie przeszły przez cały budynek. Dach mansardowy na szczycie budynku został zniszczony przez płomienie. Pracownicy nie dysponowali żadnymi materiałami gaśniczymi do gaszenia ognia i nikt nie mógł zbliżyć się do budynku, aby sprawdzić, gdzie znajdują się płomienie. Płomienie ostatecznie zniszczyły cały budynek, a zaledwie dwie godziny po odkryciu pożaru, ściany zaczęły się walić na konstrukcję. W ciągu pół godziny cały hotel/zajezdnia zawalił się i był stosem ceglanych ruin. Ruch pociągów na głównej linii Erie został przerwany na kilka godzin z powodu pożaru i zawalenia się zajezdni. Późniejsze badania wykazały, że zajezdnia stacyjna spłonęła z powodu wadliwego przewodu kominowego.
Zajezdnia stacyjna została zastąpiona drewnianą, jednopiętrową zajezdnią, zwaną przez miejscowych szałasem, wzdłuż torów w centrum Turner. Nowa stacja trwała mniej więcej tyle samo czasu, co jej poprzedniczka, jednak wdowa po Edwardzie Henrym Harrimanie (zm. 9 września 1909), lokalnym dyrektorze kolei, którego posiadłość Arden znajdowała się na pobliskich wzgórzach, podarowała ziemię w lutym 1910 roku w innej części Turner, aby zbudować nową stację na wschodzie. Stara jednopiętrowa zajezdnia miała dach i podpory strukturalne, które starzały się i były na skraju zawalenia się na ziemię.
Plany na nową stację nie obyły się bez kontrowersji, chociaż, jak w 1910 roku wraz ze śmiercią E.H. Harrimana, była propozycja Turner Village Improvement Association, aby zmienić nazwę gminy z Turner na Harriman jako uhonorowanie zmarłego dyrektora. W dniu 25 maja 1910 roku stowarzyszenie głosowało 58 do 13 za zmianą nazwy. Wdowa po Harrimanie powiedziała, że jeśli zmienią nazwę, przekaże 25 tys. dolarów (1910 USD, równowartość 686 tys. dolarów w 2021 r.) na poprawę wyglądu i wystroju miejscowości oraz 6 tys. dolarów (1910 USD, równowartość 165 tys. dolarów w 2021 r.) więcej na zupełnie nową stację kolejową. Zaproponowano, że dzięki temu, że Erie Railroad zmieni nazwę stacji na podupadłej zajezdni z Turner na Harriman, lokalna poczta przyjmie nową nazwę niemal natychmiast. Konduktorom Erie powiedziano, aby przy wjeździe na stację Turner nazywali ją Harriman. Jednak miejscowy ksiądz, który stał na czele kontrowersji, ojciec McAran, uważał całą sytuację związaną z pociągiem z Nowego Jorku za żart. Aby dodatkowo zirytować księdza, stary znak przymocowany do zajezdni z 1873 roku został zastąpiony nowym z napisem „Harriman”.
Rano 26 maja, Erie Railroad wysłała oświadczenie z Pavonia Terminal w Jersey City, New Jersey, aby nie respektować rozkazu z poprzedniego dnia. Nowy znak spadł natychmiast i konduktorzy nadal nazywać stację Turner ponownie. Dawni mieszkańcy uważali, że nazwa Turner ma dla nich większą wartość i nie powinna być ruszana. Samozwańczy komitet prowadzony przez księdza zaproponował spotkanie w sobotę, 4 czerwca 1910 roku, w pobliskim Gillette Hall, aby zaprotestować przeciwko zmianie nazwy. Ksiądz zaoferował również, że jeśli nazwa pozostanie Turner’s, to przeznaczy 500 dolarów na budowę nowej stacji. Poczta powiedziała również, że pozostanie przy nazwie Turner, nawet jeśli oznakowanie na stacji Erie Railroad powróci do nazwy Harriman. Jakoś w nocy z 1 na 2 czerwca, Erie Railroad ponownie zdjęła znak stacji Turner i ponownie przymocowała znak Harriman do stacji. Lokalne rezolucje zostały wysłane do Erie, pokazując niezadowolenie mieszkańców z powodu ponownej zmiany oznakowania. W rozkazie z Erie stwierdzono, że od 15 lipca nazwa stacji na stałe pozostanie „Harriman”. Ojciec McAran powrócił do swojego oburzenia i nadal chodził do prasy i udzielał wywiadów w tej sprawie. Aby zakończyć sprawę, zniszczono napis na frontonie lokalnego kościoła głoszący „DŁUGIE ŻYCIE TURNERA”. To zraniło entuzjazm mieszkańców, którzy zasugerowali zmianę nazwy lokalnej stacji Arden w pobliżu osiedla Harriman.
Nowa stacja otwiera się na „Harriman „Edit
Rok po wielkiej kontrowersji związanej z nazewnictwem i stacją na stałe ustanowioną jako Harriman, rozpoczęła się budowa nowej stacji, która miała zastąpić „haniebną ruderę”, którą mieszkańcy nazywali Harriman. W tym samym roku rozpoczęto budowę nowego dworca, zbudowanego za 6,000 dolarów od wdowy po Edwardzie Henrym Harrimanie, z cegły i sztukaterii. Dach jednopiętrowej zajezdni był pokryty gontem, dzięki czemu pasował do stylu Tudor używanego na stacji Tuxedo jedenaście mil na wschód. Stacja, która była uziemiona na dużym i szerokim betonowym peronie, który służył również jako nowy peron stacji, została zbudowana przy Grove Street i miała wymiary 20′ x 26,5′ x 19′, typowe dla konstrukcji stacji typu 9 Erie Railroad. Zaledwie rok po otwarciu nowej stacji, Erie uhonorowała zmarłego Charlesa Minota 2 maja 1912 roku na nowej stacji dużą ceremonią, w której uczestniczyli pani Harriman, prezes Erie Frederick Underwood, kilku krewnych Minota i inni znamienici goście. Podczas ceremonii, pomoc Minota dla społeczności kolejowej została uhonorowana, a tablica z brązu na kamiennej podstawie została odsłonięta jako pomnik dla niego.
W tym momencie, Erie Railroad kontynuowała z nową stacją w Harriman, która prosperowała przez kolejne lata. Na stacji znajdowała się zarówno główna zajezdnia, jak i mały schron po przeciwnej stronie dwutorowej linii. W czerwcu 1931 roku, James Gorney, mieszkaniec Pine Island, rzekomo próbował obrabować stację i agenta stacji. Policja z Harriman postrzeliła Gorneya w nogę, co było na tyle kaleczące, że wymagało amputacji nogi. Jego prawnik, który uwolnił go od zarzutów włamania trzeciego stopnia i kilku uniewinnień, wynegocjował również wypłatę 20.000 dolarów dla Gorneya od Harriman za ból i cierpienie związane z amputowaną nogą, pomimo próby przestępstwa, za które został postrzelony. Ława przysięgłych obradowała przez pięć godzin przed osiągnięciem werdyktu o przyznaniu Gorneyowi pieniędzy.
Do lat trzydziestych XX wieku, dalekobieżne pociągi pasażerskie do Chicago, takie jak Erie Limited i Lake Cities, kursowały przez Harriman, ale nie zatrzymywały się. Pasażerowie musieliby jechać lokalnym pociągiem do Goshen lub Middletown, aby przesiąść się do pociągów dalekobieżnych.
Koniec obsługi i rozbiórkaEdit
W ciągu następnych dziesięcioleci Erie Railroad popadła w długi wraz ze swoim konkurentem, Delaware, Lackawanna i Western Railroad. W dniu 16 września 1960 r. Komisja Handlu Międzypaństwowego (Interstate Commerce Commission) zatwierdziła połączenie tych linii kolejowych, tworząc nową Erie-Lackawanna Railroad w dniu 15 października 1960 roku. Nowa linia kolejowa przetrwała tylko 16 lat. W 1976 roku, Erie Lackawanna i kilka innych dużych firm kolejowych zostało połączonych w nowo utworzoną federalną Consolidated Rail Corporation (Conrail). W tym momencie stacje musiały walczyć o przetrwanie. Zajezdnia dworcowa w Harriman była zamknięta i zabita deskami co najmniej od 1970 roku. Pasażerskie usługi kolejowe, jednak pozostał nienaruszony przez początku 1980s.
W 1983 roku, stacja została ostatecznie zamknięta, gdy Conrail i nowo utworzony Metro-North Railroad ogłosił, że nowe stacje wzdłuż Erie byłej szybkiej linii towarowej, Graham Line, przejmie towarowe i pasażerskie usługi. Pociągi do Harriman zatrzymywałyby się na nowym park-and-ride zbudowanym na południe. Dawna zajezdnia z 1911 roku stała do 2006 roku, kiedy to inspektor budowlany w Harriman zmusił nowych właścicieli pasa drogowego starej linii, Norfolk Southern, do przebudowy lub rozbiórki dawnej zajezdni. Kolej wybrała to drugie rozwiązanie i w maju 2006 roku koparka zburzyła zajezdnię z 1911 roku, a jej pozostałości zostały wywiezione na wysypisko w pobliskim Hillburn.
.
Dodaj komentarz