Sabine River (Texas-Louisiana)

Archeologiczne dowody wskazują na to, że dolina rzeki była zamieszkana przez rdzenną ludność już od 12 000 lat. Począwszy od VIII wieku, Caddo zamieszkiwali ten obszar, budując rozległe kopce ziemne w kompleksach wyrażających ich kosmologię. Kultura Caddo kwitła do końca XIII wieku. Potomkowie Caddo żyli wzdłuż rzeki, gdy pierwsi europejscy odkrywcy przybyli w XVI wieku.

Rzeka została nazwana w 1716 roku przez hiszpańskiego odkrywcę Domingo Ramón, i pojawiła się jako Río de Sabinas na mapie z 1721 roku. Rzeka była używana przez francuskich handlowców, a w różnych czasach, rzeka była twierdził, zarówno przez Hiszpanię i Francję. Po przejęciu przez Hiszpanię francuskiego terytorium Luizjany w 1763 r., po porażce Francji z Wielką Brytanią w wojnie siedmioletniej, stolica hiszpańskiej prowincji Teksas została założona po wschodniej stronie rzeki, w pobliżu dzisiejszego Robeline w Luizjanie.

Po przejęciu francuskiego terytorium na zachód od rzeki Missisipi w 1803 r. w ramach zakupu Luizjany, Stany Zjednoczone zaczęły sprawować kontrolę na tym obszarze. Toczyły one wojnę z rdzennymi Amerykanami w Luizjanie wzdłuż rzeki Sabine w latach 1836-1837, w okresie, gdy próbowały usunąć Indian do Terytorium Indiańskiego z południowego wschodu.

Transport rzecznyEdit

Rzeka Sabine była zbyt głęboka, aby ją brodować, i okazała się żeglowna. Wcześni podróżnicy i osadnicy musieliby przepłynąć rzekę konno, a bydło musiałoby zostać wepchnięte do rzeki, aby przepłynąć. Później wprowadzono do użytku promy. Do lat czterdziestych XIX wieku parowce podróżowały z Logansport do Sabine Lake.

PromyEdit

Recorded ferry use began 1794, when Louis Chabinan (Sharben), his wife Margarite LaFleur, and their four children settled on the east bank of the Sabine River on land purchased from Vicinte Michele. Chabinan zbudował przystań promową na rzece zwaną Paso del Chaland. Autostrada stanowa nr 6 Luizjany (La 6) i autostrada stanowa nr 21 Teksasu spotykają się w pobliżu tego miejsca, w miejscu dzisiejszego mostu Pendleton. W 1796 roku Chabinan utonął po tym, jak został kopnięty przez konia i wpadł do Sabine.

Michel Crow ożenił się z wdową po nim i prowadził prom, dopóki nie sprzedał go Jamesowi Gainesowi około 1819 roku; został przemianowany na Gaines Ferry. Prom ten służył do 1937 roku, kiedy to został zastąpiony przez most Pendleton, zbudowany w czasie Wielkiego Kryzysu. Crow obsługiwał również prom, który sam uruchomił w górę rzeki, 120-stopową przeprawę uruchomioną w 1796 roku. Łączyła ona to, co stało się znane jako Carter’s Ferry Road, obecnie Texas FM 276. Prom Cartera znajdował się 25 mil od San Augustine i 15 mil od Many w Luizjanie. Crow sprzedał prom Carterowi, który stał się jego imiennikiem. Dalej na północ, tuż nad Bayou Lanan, znajdował się prom Williamson Ferry. Inne promy na rzece Sabine:

• Prom Burr’s (Hickman’s Ferry)
• Prom Hadden’s (Bevil’s crossing)
• Prom Ballew’s
• Prom Sabinetown (Sabine Town)
• Prom Gaines: (Chabinan potem Pendleton; Sabinetown, Tx 4.9 miles SSE)
• Prom Cartera: (Located SSE of La 191 after crossing hwy 1215; still known as Carter’s Ferry Road)
• Prom Chambera: (2.5 mil SSE od East Hamilton i 11.6 mil NNW od Sabinetown)
• Prom Cline’a: (Bivens 10,3 mil S)
• Gilcrease Ferry: (Sabinetown 2,4 mil WNW, ta sama lokalizacja co Godwin’s Ferry
• Darnell Ferry: (East Hamilton, Tx. 1.9 mil SW)
• Prom Thompsona:
• Prom Loftin (Circa 1894): Na rzece Sabine na zachód od Evans w Luizjanie, czyli kilka mil na północ od promu Burra.

Główne przejścia przez rzekę Sabine były El Camino Real (King’s Highway) z Natchitoches, lub „Górna Trasa” z Shreveport; i „Dolna” Trasa, z Opelousas zwana „The Old Beef Trail”. Był on używany do pędzenia tysięcy sztuk bydła z Teksasu do Alexandrii w Luizjanie, w celu wysyłki do miast takich jak Nowy Orlean. Hickman Ferry był punktem wysyłkowym dla obszarów położonych tak daleko na zachód jak Burkeville. Porty rzeki Sabine od Sabine Pass w milach rzecznych były „Belgrade”, 171 mil; „Stark’s Landing” 191 mil; „Loftin Ferry”, i „Bayou Lanacoco” 220 mil; „Hickman’s Ferry” 252 mile; „Burnham’s Landing” 261 mil; i „Burr’s Ferry” 281 mil.

Spór granicznyEdit

Geografia obszaru pozostała jedną z najmniej zrozumiałych w regionie. Różne mapy hiszpańskie miały błędy w nazewnictwie Sabine i Neches, a czasem pokazywały je płynące niezależnie do Zatoki Meksykańskiej. Po zakupie Luizjany przez Stany Zjednoczone w 1803 roku, spór o granicę między Stanami Zjednoczonymi a Hiszpanią doprowadził do porozumienia 6 listopada 1806 roku, wynegocjowanego przez gen. Jamesa Wilkinsona i ppłk Simona de Herrerę, o ustanowieniu neutralnego terytorium po obu stronach rzeki. Żaden z krajów nie będzie umieszczać oddziałów wojskowych lub policji cywilnej tam.

Nieokreślona granica została rozwiązana przez Adams-Onis Traktat z 1819 roku, który ustanowił rzeki Sabine jako granicę od Zatoki do 32 równoleżnika. Hiszpańskie opóźnienie w ratyfikacji traktatu i uzyskanie przez Meksyk niepodległości w 1821 roku, ponownie rozpaliło spór graniczny. Stany Zjednoczone, pod naciskiem Anthony’ego Butlera, przez pewien czas twierdziły, że nazwy rzek Sabine i Neches zostały odwrócone, a więc twierdzili, że traktat ustalił granicę na Neches. Pierwsi anglo-amerykańscy osadnicy zaczęli przybywać do tego regionu w latach dwudziestych XIX wieku, wkrótce przewyższając liczbę Meksykanów w stosunku dziesięć do jednego. Po uniezależnieniu się Republiki Teksasu od Meksyku w 1836 roku, granica między Stanami Zjednoczonymi a Teksasem została ustalona na Sabine, zgodnie z traktatem Adams-Onis. Rzeka służyła jako zachodnia granica Stanów Zjednoczonych aż do aneksji Teksasu w 1845 roku.

Łodzie rzeczneEdit

W 1843 roku kapitan John Clemmons odbył pierwszą podróż w górę Sabiny na parowcu Sabine. Parowce przewoziły pasażerów, jak również towary takie jak bawełna, z tak daleko na północ jak Logansport, Luizjana, w dół do Sabine Pass.

Pirat Jean Lafitte odbył wiele podróży w górę Sabine i podobno założył kolonię Shacklefoot po teksańskiej stronie rzeki Sabine, na południe od promu Cartera w górę Bayou Patroon.

Podczas amerykańskiej wojny secesyjnej, 8 września 1863 roku, małe siły Konfederatów udaremniły inwazję Unii na Teksas w drugiej bitwie o Sabine Pass, stoczonej u ujścia rzeki.

Pod koniec XIX i na początku XX wieku, środkowy bieg rzeki był obszarem powszechnego wyrębu lasów. Odkrycie ropy naftowej w pobliskim Spindletop doprowadziło do tego, że dorzecze rzeki stało się sceną szeroko zakrojonych odwiertów naftowych. Dolna część rzeki stała się silnie uprzemysłowiona, z wieloma rafineriami ropy naftowej i zakładami chemicznymi. Takie zmiany na terenach podmokłych spowodowały pogorszenie jakości wody. Od końca XX wieku podejmowane są federalne, stanowe i lokalne wysiłki w celu przywrócenia jakości rzeki. Ponadto osuszanie terenów podmokłych i pogłębianie zatok spowodowało spadek powierzchni terenów podmokłych, co doprowadziło do erozji wybrzeża i sprawiło, że obszar ten stał się znacznie bardziej podatny na szkody powodowane przez huragany.

Niższa rzeka, na południe od Orange do jeziora Sabine, stanowi część Intracoastal Waterway, przenosząc ruch barek i niektóre łodzie rekreacyjne.

Jako młody człowiek, kapitan Bill McDonald z Texas Rangers prowadził mały sklep w Brown’s Bluff (współczesne Elderville) na Sabine w Gregg County, Texas.

Zbiornik Toledo BendEdit

Hadden’s Ferry był miejscem ceremonii rozpoczęcia budowy zbiornika Toledo Bend o powierzchni 181 600 akrów, która odbyła się 5 października 1961 roku. Poświęcony 11 października 1969 roku, zbiornik jest największym stworzonym przez człowieka jeziorem na południu. Zalanie terenów wzdłuż rzeki Sabine za tamą spowodowało zalanie wszystkich promów znajdujących się w jej granicach.