Repsol Honda
On 22 września, 2021 by admin1990sEdit
W 1995 roku zespół wprowadził trzyosobowy skład z Mickiem Doohanem, Àlexem Crivillé i Shinichi Ito jeżdżącymi na Hondzie NSR500. Doohan zdobył Mistrzostwo Świata po raz drugi z rzędu w Argentynie, z jednym wyścigiem pozostałym do końca sezonu z siedmioma zwycięstwami, Crivillé zakończył sezon na czwartym miejscu z jednym zwycięstwem w wyścigu, podczas gdy Ito zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. W 1996 roku zespół powiększył się do czterech zawodników; Doohan i Crivillé jeździli na NSR500, a Tadayuki Okada i Ito na Hondzie NSR500V. Doohan zdobył swoje trzecie Mistrzostwo Świata, wygrywając osiem wyścigów, a Crivillé zajął drugie miejsce z dwoma zwycięstwami. Okada zajął siódme miejsce, a Ito dwunaste.
Czteroosobowy skład kontynuował w 1997 roku z Doohanem, Crivillé i Okadą na NSR500 oraz Takumą Aoki na NSR500V. Repsol Honda wygrała wszystkie 15 wyścigów w sezonie, z Doohanem wygrywającym dwanaście wyścigów i bijącym rekord Giacomo Agostiniego w ilości zwycięstw w jednym sezonie, w drodze po swoje czwarte Mistrzostwo Świata. Okada zajął drugie miejsce z jednym zwycięstwem w wyścigu, Crivillé był czwarty z dwoma zwycięstwami, ale musiał opuścić pięć wyścigów po poważnym wypadku w Assen, a Aoki zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Zawodnicy Repsol Honda zajęli wszystkie miejsca na podium w czterech imprezach, w Japonii, Hiszpanii, Niemczech i Indonezji.
W 1998 roku Doohan, Crivillé i Okada kontynuowali współpracę z zespołem jeżdżąc na NSR500, a Sete Gibernau dołączył do nich jeżdżąc na NSR500V. Doohan kontynuował dominację w mistrzostwach z ośmioma zwycięstwami i został koronowany na Mistrza Świata po raz piąty w Australii, przed swoimi rodzinnymi kibicami i na jeden wyścig przed końcem sezonu. Crivillé zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej z dwoma zwycięstwami, podczas gdy Okada musiał opuścić trzy wyścigi po złamaniu nadgarstka podczas treningu Grand Prix Włoch i zajął ósme miejsce w klasyfikacji generalnej. Gibernau zajął jedenaste miejsce.
Skład zespołu pozostał taki sam w 1999 roku, z Doohanem, Crivillé, Okadą i Gibernau wszyscy powracają. Podczas kwalifikacji do Grand Prix Hiszpanii, Doohan miał poważny wypadek i ostatecznie spowodował jego emeryturę z tego sportu. Crivillé wygrał sześć wyścigów i zdobył tytuł Mistrza Świata w Rio de Janeiro, a do końca sezonu pozostał jeden wyścig. Okada ukończył wyścig na trzecim miejscu z trzema zwycięstwami. Gibernau, który rozpoczął sezon na NSR500V, a następnie zastąpił Doohana na NSR500, zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Na torze Catalunya zespół Repsol Honda stanął na podium, gdzie Crivillé był pierwszy, Okada drugi, a Gibernau trzeci.
Lata 2000Edit
Crivillé, Okada i Gibernau pozostali w zespole w 2000 roku, wszyscy na motocyklach NSR500. Rok 2000 był trudny dla Repsol Honda Team, ponieważ Crivillé odniósł tylko jedno zwycięstwo i zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji generalnej, Okada zajął jedenaste miejsce, a Gibernau piętnaste. W 2001 roku do Crivillé dołączył Tohru Ukawa. Sezon nie był dużo lepszy niż 2000, ponieważ Crivillé zdołał zdobyć tylko dwa podia i zakończył sezon na ósmym miejscu, podczas gdy Ukawa zajął dziesiąte miejsce z jednym podium.
W 2002 roku, debiutanckim roku nowej klasy MotoGP, Valentino Rossi dołączył do zespołu wraz z Ukawą, dosiadając nowej Hondy RC211V. Byli to jedyni dwaj zawodnicy, którzy używali nowego motocykla aż do końca sezonu, kiedy to Alex Barros i Daijiro Kato również otrzymali RC211V. Rossi zdominował sezon i z jedenastoma zwycięstwami w wyścigach został Mistrzem Świata, a do końca sezonu pozostały cztery wyścigi. Ukawa z jednym zwycięstwem i ośmioma miejscami na podium zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Mistrz AMA Superbike z 2002 roku Nicky Hayden dołączył do Rossiego w 2003 roku. Rossi z dziewięcioma zwycięstwami i miejscami na podium we wszystkich wyścigach został po raz trzeci z rzędu Mistrzem Świata, a do końca sezonu pozostały dwa wyścigi. Hayden zakończył sezon na piątym miejscu z dwoma miejscami na podium.
Po odejściu Rossiego, weteran Grand Prix Alex Barros dołączył do Haydena w 2004 roku. Barros zakończył sezon na czwartym miejscu z czterema podiami, a Hayden na piątym z dwoma podiami. Obaj zawodnicy stawali na podium, ale nie wygrywali wyścigów. W 2005 roku do Haydena dołączył Max Biaggi. Hayden odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w MotoGP w swoim domowym wyścigu, Grand Prix Stanów Zjednoczonych, zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Biaggi był piąty z czterema podiami.
W 2006 roku do Haydena dołączył Mistrz Świata 250cc, Dani Pedrosa. Hayden prowadził w mistrzostwach przez większość sezonu, ale podczas Grand Prix Portugalii, Pedrosa lekkomyślnie zderzył się z nim. Obaj zawodnicy odpadli z wyścigu, a Rossi objął prowadzenie w mistrzostwach na jeden wyścig przed końcem. W ostatnim wyścigu sezonu Rossi spadł z motocykla na 5. okrążeniu, próbując odrobić straty z kiepskiego startu. Hayden miał konserwatywny wyścig kończąc go na bezpiecznej 3 pozycji i tym samym został Mistrzem Świata. Zdobył dwa zwycięstwa w wyścigach i osiem innych miejsc na podium. Pedrosa zajął piąte miejsce z dwoma zwycięstwami w wyścigach i pięcioma innymi miejscami na podium.
Ten sam skład pozostał na 2007 rok. Zespół używał nowej Hondy RC212V o pojemności 800cc. Nowy motocykl nie odniósł od razu oczekiwanego sukcesu, ale w dalszej części sezonu motocykl został ulepszony. Pedrosa wygrał dwa wyścigi i zakończył sezon jako wicelider, podczas gdy Hayden zdołał jedynie stanąć na podium i zakończył sezon na ósmym miejscu w klasyfikacji generalnej. W sezonie 2008 Pedrosa i Hayden tworzyli skład, Mike Leitner i Pete Benson byli odpowiednio głównymi mechanikami Pedrosy i Haydena, a Kazuhiko Yamano był managerem zespołu. W trakcie sezonu Pedrosa przeszedł na opony Bridgestone, a między garażami Pedrosy i Haydena postawiono ścianę, aby uniemożliwić obserwację danych dotyczących opon. Ściana między garażami tego samego zespołu została po raz pierwszy ustanowiona przez Rossiego na początku sezonu między nim a jego kolegą z zespołu na Michelinach, Jorge Lorenzo.
W 2009 roku zawodnikami zespołu byli Pedrosa i Andrea Dovizioso.
2010sEdit
W 2010 roku dyrektorem zespołu HRC był Kazuhiko Yamano, nadzorujący wszystkie operacje, w tym zespoły fabryczne i zespoły satelickie. Toshiyuki Yamaji zastąpił Yamano na stanowisku Team Managera i kierował całym zespołem Repsol Honda. Alberto Puig pełnił funkcję Team Managera Pedrosy, a Gianni Berti był Team Managerem Dovizioso. Shinichi Kokubu był Dyrektorem Technicznym Grand Prix, nadzorując sześć maszyn RC212V w MotoGP.
W roku 2011, Shuhei Nakamoto był Wiceprezesem HRC i kierował wszystkimi zespołami Honda MotoGP. Shinichi Kokubu był dyrektorem technicznym, a Livio Suppo był dyrektorem ds. komunikacji i marketingu HRC. Zawodnikami zespołu byli Pedrosa, Dovizioso i Casey Stoner. Zespół był również sponsorowany przez PT Astra Honda Motor, poprzez ich marki One Heart. i Satu Hati. W 2012 roku, Pedrosa i Stoner byli zawodnikami zespołu. W sezonie 2013 Pedrosa nadal jeździł dla zespołu, podczas gdy Marc Márquez był jego kolegą z zespołu, a Suppo pełnił funkcję dyrektora zespołu. Zespół stracił swoje One Heart. i Satu Hati. sponsoring.
W 2014 roku Márquez został najmłodszym zawodnikiem, który wygrał dziesięć kolejnych wyścigów w MotoGP. Sponsorowanie zespołu przez One Heart. i Satu Hati. powróciło. Na rok 2015 Pedrosa i Márquez pozostali w zespole. Red Bull, długoterminowy sponsor, który był widoczny na kaskach zawodników, stał się głównym sponsorem zespołu.
Jorge Lorenzo podpisał dwuletnią umowę z Repsol Honda, aby być jeźdźcem fabrycznym do końca sezonu 2020, chociaż przeszedł na emeryturę pod koniec 2019 roku, aby zostać zastąpionym przez Alexa Márqueza. Zastąpił Daniego Pedrosę, który przeszedł na emeryturę po sezonie 2018 MotoGP i podpisał umowę z KTM na rolę kierowcy testowego w kolejnych latach.
.
Dodaj komentarz