Quigley 4×4 Chevy Express 2500

Powiedzmy, że jesteś Hugh Hefnerem. I chcesz zabrać wszystkie swoje dziewczyny na off-roading. W tym samym czasie. Plus młodsze roczniki. Co zrobisz? Chcesz uzupełnić króliczą grotę, ale śnieg jest głębszy niż tuzin porzuconych bikini. Co zrobisz? Wyjmiesz swojego Quigley’a.

Quigley to przeróbka pełnowymiarowej furgonetki GM lub Forda z napędem na cztery koła, z wieloma pasażerami, zdolnością przemieszczania się wszędzie, nieporównywalną z niczym innym poza wojskowym półciężarówką. Nowe duże furgonetki GM z napędem na wszystkie koła nie mają sobie równych, ponieważ zamiast dwubiegowej skrzyni transferowej Quigleya zastosowano w nich sprzężony wiskotycznie centralny mechanizm różnicowy z minivanów Astro/Safari.

Quigley wsuwa komponenty napędu na cztery koła pod duże furgonetki od 1975 roku, budując ponad 10 000 dla tak różnych klientów jak Sears i CIA – choć o tym ostatnim nie powiedzieliśmy – a także dla „cywilów”.”

Do tej pory Quigley zastępował niezależne przednie zawieszenie solidną przednią osią, podnosząc furgonetkę o cztery cale. Dzięki fabrycznej dwubiegowej skrzyni biegów, piastom blokowanym ręcznie lub automatycznie i wzmocnionym szynom ramy, Quigley miał wytrzymałość denimu, ale przylegał jak szyfon do, no wiesz. I mieściły do 15 pasażerów (Quigley, nie szyfon).

Ale dodatkowa wysokość oznaczała, że Quigley nie zmieści się w wielu domowych garażach. W 2003 r. Quigley opracował konwersję z napędem na cztery koła i niezależnym zawieszeniem przednim dla furgonetek GMC Savana i Chevy Express, która pozwala na standardową wysokość jazdy, obniżając środek ciężkości, a dzięki przedniemu zawieszeniu z wahaczami A, poprawia jazdę i obsługę.

To jest prosta praca. Quigley montuje własną przednią belkę poprzeczną, a następnie dodaje wahacze A, drążki skrętne oraz piasty i łożyska z magazynu części GM. Układ napędowy to wszystko GM – „tyle komponentów GM, ile tylko możemy użyć”, mówi Mike Quigley, prezes firmy i główny inżynier.

Jedynymi zewnętrznymi oznakami, że jest to coś innego niż standardowa furgonetka GMC lub Chevy, są plakietki i naklejki. Wewnątrz wszystko jest standardowe, z wyjątkiem wyraźnego wskaźnika „4WD” na desce rozdzielczej i solidnej dźwigni skrzyni biegów obok fotela kierowcy.

Testowany przez nas Chevy Express 2500 wyposażony był w 6,0-litrowy silnik LQ4 V-8 i miał, według Chevy, cenę bazową 28 145 USD, z opcją do 32 550 USD. Konwersja Quigleya kosztuje 8595 dolarów, co daje w sumie 41 145 dolarów – roczny budżet Rafa. Konwersja dodaje około 425 funtów do standardowej furgonetki, czyli mniej więcej 3,5 królika, a różnica w przyspieszeniu jest niewielka. Przebieg paliwa będzie o jedno lub dwa martini niższy niż w standardowej furgonetce GM. Wysokość siedzenia Playboy penthouse nie zmienia się, dzięki czemu nadal można patrzeć w dół na wszystkich małych ludzi, ale siedzenia są te same S&M jednostki GM umieścić w. Quigley nie zajmuje się fotelami.

Jazda nie jest bardziej jak w ciężarówce niż w jakimkolwiek innym pełnowymiarowym vanie. Zaskakująco giętka, nie jest to jedwabna poduszka, ale nie będzie też chrupać Twoich krakersów. Pomiń deski rozdzielcze testowego vana, jeśli zamierzasz rygorystycznie jeździć w terenie; zrzucą się jak szlafrok frotte w saunie. Hałas na drodze nie zmienia się dzięki napędowi na cztery koła, więc nadal możesz słuchać Brubecka w odtwarzaczu CD.

Na bezdrożach Quigley nie jest ograniczony przez prześwit, ma 8,5 cala przy tylnym dyferencjale, taki sam jak w Suburbanie, który Quigley bije pod względem kątów natarcia i zejścia. Skończy się macho, zanim Quigley się przewróci. W głębokim śniegu opony błotne naszego testowego vana ciągnęły go aż do wciągnięcia pierścienia pępkowego. Dla tych, którzy potrzebują więcej, Quigley nadal wzbudza zainteresowanie vanów z pełną przednią osią. Tak czy inaczej, dźwignia zmiany biegów w skrzyni biegów wymaga męskiego szarpnięcia, aby ustawić ją na cztery koła.

Furgonetki Quigley z długim rozstawem osi, zaprojektowane wokół fabrycznego układu wydechowego, spełniają normy emisji spalin obowiązujące w 50 stanach. Zmiana zbiornika paliwa zakazuje furgonetkom z krótszym rozstawem osi w Kalifornii. Quigley ma również pełną ochronę, dzięki systemowi napędu na cztery koła objętemu trzyletnią gwarancją Quigleya na 36 000 mil oraz gwarancjom fabrycznym GM i Forda pokrywającym resztę. W tym roku tylko ciężarówki GMC mają napęd na cztery koła Quigley z niezależnym zawieszeniem przednim.

.