Porsche 996 Turbo porady zakupowe

Generacja 996 była szczególnym kamieniem milowym, ponieważ była pierwszą 911-tką chłodzoną wodą. Chłodzenie wodą umożliwiło przeprojektowanie silnika, który zawierał cztery zawory na cylinder, co pozwoliło osiągnąć wyższą moc wyjściową i znacznie lepszą oszczędność paliwa. Ale musimy natychmiast wyjaśnić jedną rzecz. Chociaż Turbo jest chłodzone wodą, to nie jest to ten sam silnik, który znajduje się w zwykłych 996-tkach. Silnik turbo ma swoich przodków w starych jednostkach chłodzonych powietrzem i jest bezpośrednio związany nie tylko z 996 GT3, ale także z wyścigowym GT1 (3,2 litra i 600 KM!). Pozostałe silniki 996 były zupełnie innej konstrukcji i miały problemy z uszczelkami, które mogły prowadzić do katastrofalnych awarii, ale nie w przypadku Turbo. Ten silnik jest bardzo mocny i można go podkręcić do mocy ponad 500 KM, jeśli tylko najdzie Cię ochota.

W standardzie Turbo miało moc 420 KM przy 6000 obr/min. W 2002 roku można było zamówić pakiet modernizacyjny X50, który zwiększał moc do 450 KM dzięki różnym turbinom, intercoolerom, tuningowi ECU i wzmocnionej skrzyni biegów. Model z 2002 roku, znany czasem jako mk2, doczekał się również zmian w nadwoziu, które zwiększyły sztywność, poprawiając obsługę i bezpieczeństwo w razie zderzenia.

W 2003 roku pojawił się model Flop-top, którego wzmocnione słupki B i inne modyfikacje podniosły wagę o 70 kg, choć nadal wykazywał niemal identyczne osiągi. W 2005 roku pojawił się model Turbo S, który posiadał standardową konfigurację X50, a także ceramiczne hamulce kompozytowe (PCCB), które działają najlepiej, gdy są gorące, co czyni je idealnymi do jazdy po torze. Sześciobiegowa skrzynia manualna to typowa skrzynia Porsche, ale wiele Turbo było sprzedawanych z półautomatem Tiptronic. Oszczędność paliwa jest dobra jak na tak szybki samochód – wysokie 20s na łagodnym biegu nie jest niespotykane, ale większość właścicieli osiąga średnio około 20mpg. A więc to jest 996 Turbo, rozsądny supersamochód! Oto jak znaleźć dobry egzemplarz.

Jazda dzisiaj

Popychanie w średnim zakresie obrotów zawsze było imprezową sztuczką 996 Turbo i podczas gdy 420 KM może nie brzmieć tak imponująco dzisiaj, kiedy wokół są sedany i estradówki pakujące znacznie więcej, nadal czuje się poważnie szybki. Ma to natychmiastowe pchnięcie, które przyciska organy wewnętrzne do oparcia fotela i wywołuje mimowolne okrzyki zachwytu oraz przepływ mocy, która po prostu nie przestaje płynąć. Podwozie i hamulce są idealnie dopasowane do osiągów silnika, więc niezmiennie jedziesz szybciej niż myślisz.

Za sterami Turbo może brakować zawiłych szczegółów interfejsu pomiędzy gumą a asfaltem, które zapewnia GT3, ale nadal jest to imponujące w każdym innym standardzie, a jazda jest napięta przy zachowaniu wystarczającej elastyczności, aby długie podróże pozostały komfortowe. Dzięki napędowi na cztery koła i silnikowi umieszczonemu z tyłu zarówno przyczepność, jak i trakcja są niewiarygodnie mocne, tak bardzo, że po krótkiej jeździe czujesz się całkowicie niezwyciężony.

Znajdź używane Porsche 996 na sprzedaż na stronie Classic and Performance Car.

Przydatne kontakty