Pierwszy wybór

Jednym z najbardziej definiujących aspektów prawdziwego samochodu wyczynowego jest wyczynowy wałek rozrządu, drążek, który podnosi skok, dodaje czas trwania i nadaje silnikowi charakterystyczny bieg jałowy, który brzmi naprawdę fajnie. Ale czasami wybór odpowiedniego wałka rozrządu, który zapewni dodatkową moc przy zachowaniu dobrych właściwości jezdnych może być wyzwaniem. Jasne, łatwo jest po prostu wybrać krzywkę wymienioną na dole strony producenta krzywki, aby zapewnić radykalny bieg jałowy, ale chcesz czegoś więcej niż tylko znaczącego dźwięku.

Jak wszystkie inne modyfikacje wydajności, najlepsze wyniki uzyskuje się, gdy części są dopasowane tak, aby się wzajemnie uzupełniały. Niższe biegi, swobodniej płynący wydech, charakterystyka głowicy cylindra i typ skrzyni biegów muszą być brane pod uwagę przed podjęciem decyzji o wyborze wałka rozrządu. Aby podjąć tę decyzję prawidłowo, musisz określić, co chcesz od swojego samochodu. Czy chcesz, aby był to samochód do podwójnej pracy na ulicy/strip, pojazd do holowania, czy bardzo dedykowany do jazdy wyczynowej, który widzi ograniczone zastosowanie na ulicy? Stopień sprężania i wielkość silnika również wpłyną na to, który wałek rozrządu będzie najlepszy. Na przykład, ten sam wałek rozrządu zamontowany w 400ci small-block będzie brzmiał znacznie łagodniej i będzie miał niższy zakres mocy niż ten sam wałek zamontowany w mniejszym 283. Dzieje się tak, ponieważ (wszystkie inne czynniki są równe) mniejszy silnik ma mniejszą objętość (mniejszą zdolność pompowania) i mniejsze podciśnienie w silniku.

Zanim wyruszymy zbyt daleko naprzód, najpierw ustalmy kilka wytycznych. Dla naszej dyskusji o wałkach rozrządu, będziemy używać pięciu oddzielnych etapów silnika i kategorii wydajności. Etap I to codzienny kierowca – silnik 305, który chcemy po prostu ulepszyć. Etap II to stosunkowo stary silnik 350, który ma wyczynowy układ wydechowy, aftermarketowy kolektor dolotowy i czterocylindrowy gaźnik. W Etapie III użyjemy silnika 383 z komponentami z Etapu II, dodamy kolektory, skrzynię biegów 3.55 i konwerter na 2500 obrotów. Etap IV to mocny 406 small-block z lepiej przepływającymi głowicami, przełożeniami 3.70-4.10, zapłonem z rynku wtórnego, konwerterem 3,000 i zestawem do zmiany biegów. Wreszcie, etap V skupia się na silniku 502 Rat wyposażonym w głowice cylindrowe z prostokątnym portem, dużą kompresją i jednopłaszczyznowym dolotem z gaźnikiem 850 cfm.

Następnie rozważymy czas trwania wałka rozrządu, który jest krytyczny dla ilości mocy, jaką silnik będzie wytwarzał i w jakim zakresie obrotów będzie to robił. Ponieważ wałek rozrządu o dłuższym czasie trwania zmniejsza ciśnienie w cylindrze, ważne jest, aby rozważyć pojemność skokową i stopień sprężania. Standardem w branży jest to, że większość firm produkujących wałki rozrządu mierzy czas trwania przy wzniosie zaworu 0,050 cala. Jako ogólne wytyczne, przedstawiliśmy następującą tabelę, aby wyjaśnić zakres czasów trwania wałka rozrządu i przewidywane zakresy mocy.

Hydrauliczne, stałe lub rolkowe popychacze

Będziesz musiał wybrać pomiędzy hydraulicznymi, mechanicznymi lub rolkowymi popychaczami. Podnośniki hydrauliczne są typowe. Zapewniają one cichą pracę i prawie nigdy nie wymagają regulacji. Jednak w przypadku pracy przy bardzo wysokich obrotach, hydraulika często się odpowietrza i powoduje pływanie zaworów. Mechaniczne popychacze umożliwiają wyższe obroty silnika (powyżej 7000), ale wymagają częstej regulacji zaworów i powodują głośne klekotanie na biegu jałowym. Obecnie większość hydraulicznych popychaczy antypompowych działa dobrze do prawie 7000 obr/min.

Dla poważniejszych rywali ulicznych, wejdź w świat wałków rozrządu. Nazwa wałek opisuje małe kółka zainstalowane na spodzie dźwigni, które zmniejszają tarcie i pozwalają na bardzo agresywny profil wałka rozrządu, który może bezpośrednio zwiększyć poziom mocy. Wałki rozrządu z rolkami są dostępne zarówno w wersji hydraulicznej, jak i mechanicznej. Planuj wydać znacznie więcej na wałek rozrządu rolkowy, zwłaszcza jeśli twój silnik został pierwotnie zaprojektowany do płaskich popychaczy.

It’s a Spring Thing

Najczęściej spotykanym problemem przy dodawaniu nowego wałka rozrządu jest użycie sprężyn zaworowych, które nie zostały zaprojektowane do pracy z nim. Sprężyny fabryczne są często zbyt słabe, związane lub po prostu zużyte. Takie warunki zapewniają ograniczoną pracę na obrotach lub słabe osiągi. Sprężyny fabryczne działają dobrze w przypadku wałków rozrządu o małym skoku; w przypadku wałków rozrządu o dużym skoku należy zawsze używać sprężyn zaworowych zalecanych przez producenta.