Oto co kolorowe krawężniki – czerwone, niebieskie, zielone, białe i żółte – oznaczają dla kalifornijskich kierowców

Q: Mieszkaniec Beaumont Andrew Lunetta poprosił o przegląd zasad dotyczących parkowania lub zatrzymywania się przy różnych kolorowych krawężnikach.

Pytał również, gdzie może parkować ze swoimi niepełnosprawnymi tablicami i jak długo może parkować w miejscu dla niepełnosprawnych na ulicy miasta.

A: Kalifornia ma tęczę kolorowych krawężników, każdy z własnymi zasadami, a my jesteśmy szczęśliwi, aby zapewnić elementarz, lub przypomnienie, dla ludzi.

Tutaj, co mówi California Driver Handbook:

Czerwony: Zakaz zatrzymywania się, stania lub parkowania. Czerwone strefy są zazwyczaj tylko dla pojazdów ratunkowych, jak również hydrantów przeciwpożarowych. Nie można parkować przed lub, lub blokować, hydrantu przeciwpożarowego. Autobusy mogą zatrzymać się przy czerwonym krawężniku, jeśli jest on oznaczony jako OK dla autobusów, aby się tam zatrzymać.

Niebieski: Niebieskie krawężniki są tam, gdzie parkowanie jest dozwolone tylko dla osoby niepełnosprawnej z tabliczką lub tablicami inwalidzkimi, lub kogoś, kto prowadzi osobę niepełnosprawną. Jeśli jest to publiczna ulica miejska, niepełnosprawny kierowca może tam parkować bez ograniczeń czasowych. Obszar obok miejsca parkingowego dla niepełnosprawnych, który jest namalowany niebieskimi ukośnymi pasami, również nie może być zajęty przez żaden pojazd. Miejsce to jest przeznaczone na podjazdy dla osób niepełnosprawnych.

Zielony: Każdy może zaparkować przy zielonym krawężniku przez określony czas. Zazwyczaj jest tam umieszczony znak informujący o dozwolonym czasie. Może też być namalowany na zielonym krawężniku.

Biały: Kierowcy mogą zatrzymać się przy białym krawężniku na tyle długo, aby podnieść lub upuścić pasażerów lub pocztę, ale nie można tam parkować długoterminowo.

Żółty: Kierowcy mogą zatrzymać się przy żółtym krawężniku na czas oznaczony tylko po to, aby załadować lub rozładować pasażerów lub ładunek. Kierowcy pojazdów niekomercyjnych powinni pozostać ze swoim pojazdem przy żółtym krawężniku.

Aby jeszcze bardziej wyjaśnić, oto kilka innych miejsc, w których nie wolno parkować: na oznakowanym lub nieoznakowanym przejściu; przed podjazdem; po niewłaściwej stronie ulicy; oraz w każdym miejscu parkingowym, które jest zarezerwowane dla pojazdów o zerowej emisji, czystym powietrzu lub elektrycznych. Te miejsca parkingowe są wydzielone specjalnie tak kierowcy tych pojazdów mogą ładować swoje pojazdy podczas parkowania.

Niepełnosprawni kierowcy nie mogą parkować w miejscach czystego powietrza (On the Road został zapytany kilka razy o to i odpowiedź jest zawsze nie).

Q: Steven Hovey zapytał o 60 Freeway upgrade w Badlands. On skomentował, że dodanie pasa ciężarówki przez Badlands jest dobra wiadomość i zasugerował, że inna poprawa potrzebne na tym odcinku autostrady byłoby zwiększenie wysokości centrum concrete divider.

„W nocy, nadjeżdżające reflektory z ruchu stojących może być oślepiające, co utrudnia bezpieczną jazdę. Jak ta prośba może być wniesiona do odpowiednich podmiotów w celu ich rozważenia?” Hovey asked.

A: Nadchodzący projekt Route 60 Truck Lanes jest rzeczywiście dobrą wiadomością dla każdego, kto jeździ w Inland Empire.

Pytaliśmy o podniesienie wysokości środkowego dzielnika w Badlands i czy było to rozważane jako część projektu Badlands.

Komisja Transportu Hrabstwa Riverside prowadzi wysiłek budowlany dla Route 60 Truck Lanes Project, (możesz dowiedzieć się więcej o tym nadchodzącym projekcie i obejrzeć fajny film o nim tutaj: www.rctc.org/route-60-truck-lanes/), który rozpoczyna się tego lata na 60 między Gilman Springs Road do 1,4 mil na zachód od Jack Rabbit Trail, między Moreno Valley i Beaumont.

Plany konstrukcyjne nie wzywają do wyższej bariery środkowej. Jednak projekt znacznie zwiększy szerokość wewnętrznego pobocza jezdni z około 2 stóp do 11 stóp w obu kierunkach, a to zapewni większą separację przeciwnego ruchu i pomoże zminimalizować blask z reflektorów, według Cheryl Donahue, kierownik spraw publicznych komisji.

Ten projekt pomoże również wygładzić krzywe jezdni i zapewnić lepszą odległość wzroku dla kierowców, powiedziała. Miejmy więc nadzieję, że problem, który zaobserwował nasz czytelnik, nie będzie problemem w ostatecznym rozrachunku. Niewątpliwie inżynierowie pracujący nad tym projektem pomyśleli również o kwestii, którą podniósł nasz czytelnik.

Czy dojeżdżasz do pracy w Inland Empire? Spędzasz dużo czasu w swoim samochodzie? Masz pytania dotyczące jazdy, autostrad, płatnych dróg lub parkowania? Jeśli tak, napisz lub zadzwoń do On the Road, a my postaramy się odpowiedzieć na Twoje pytania. Prosimy podać swoje pytanie lub problem, imię i nazwisko, miasto zamieszkania, numer telefonu i adres e-mail. Napisz na adres [email protected] lub zadzwoń pod numer 951-368-9670.