Od M2 do CS: Ewolucja modelu F87

BMW M2 to najpopularniejszy samochód M dostępny w tej chwili. Jest to również najbardziej przystępne cenowo, ale dla tych, którzy szukają nowoczesnej maszyny do jazdy, która ucieleśnia wszystkie rzeczy, które uczyniły BMW wielkim w przeszłości, M2 jest powszechnie uznawany za doskonały wybór, aby umieścić w garażu. Niezależnie od konkretnego submodelu skończysz z, M2 ma wszystko, co sprawiło, że specjalne BMW wielkie przez dziesięciolecia, jak flared błotniki, model aero, i bardziej wydajny silnik z unikalną osobowością wraz z odpowiednim zawieszeniem i hamulców bity niezbędne do wspierania wszystkich ulepszeń.

Odkąd przybył na rok modelowy 2016 chociaż, rzeczy zmieniły się szybko, a wraz z ogłoszeniem M2 CS, platforma F87 ma swój kurs. Następny M2 będzie z zupełnie nowej generacji na zupełnie nowej platformie, która jest podobno oznaczony G87. Z ostatnią ratą teraz na miejscu, i biorąc pod uwagę, jak wczesne M2 ładnie się zamortyzowały, pomyśleliśmy, że może to być dobry czas, aby zbadać, co odróżnia każdy z nich, co mają wspólnego i który z nich może być odpowiedni dla różnych rodzajów kierowców. Sprawdź, jak M2 zmienił się na przestrzeni lat poniżej.

Pierwsze zdjęcia oryginalnego M2 zaczęły wypływać na powierzchnię latem 2015 roku, a kiedy został oficjalnie ogłoszony później w roku, początkowo spotkał się z podzielonymi reakcjami. Entuzjaści byli sceptycznie nastawieni do samochodu M pozbawionego wielu specyficznych dla M aspektów, do których wielu z nas się przyzwyczaiło, takich jak specjalne fotele, aerodynamiczne lusterka, a co najważniejsze, silnik. Początkowo M2, dostępne w latach modelowych od 2016 do 2018, napędzane jest sześciocylindrowym silnikiem N55 turbo, który pojawił się w ofercie BMW w 2009 r.

N55B30T0 zastosowany w M2 nie jest konwencjonalnym N55, ponieważ jest to najmocniejsza jednostka z całej linii, oferująca 365 KM przy 6500 obr/min i 369 funtów momentu obrotowego od 1450 do 5250. Wersja silnika N55B30T0 była również stosowana w poprzedniej generacji X4 M40i, aczkolwiek z zauważalnie mniejszą mocą i bez żadnych wewnętrznych zmian, które korzystnie wpływają na specyficzną dla modelu jednostkę stosowaną w M2. W porównaniu z innymi wersjami silnika, N55 w M2 wykorzystuje kuty wał korbowy i korbowody, tłoki z modelu S55 z M3 i M4, żeliwne tuleje cylindrowe, inną miskę olejową i przeprojektowaną pompę olejową, aby sprostać wysokim obciążeniom bocznym występującym podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Świece zapłonowe są wspólne z S55, a kolektor dolotowy i wydechowy zostały zoptymalizowane pod kątem przepływu, co sprawiło, że jeden z najlepiej brzmiących silników BMW w historii stał się jeszcze bardziej porywający.

Oprzyrządowanie jezdne, w tym osie, wahacze, rozpórki, amortyzatory, ramy pomocnicze, wsporniki kół i inne elementy pochodzą również dzięki uprzejmości współczesnych F80 M3 i F82 M4, a kiedy opublikowano pierwsze testy drogowe i recenzje modelu M2, stało się jasne, że suma wszystkich części złożyła się na to, co bez wątpienia było prawdziwym samochodem M. Oficjalne dane dotyczące produkcji i sprzedaży nie są dostępne, ale mówi się, że oryginalny M2 był wystarczająco dobry, aby być najbardziej popularnym i najgorętszym sprzedającym się samochodem M w 2017 i 2018 roku, miejsce, które jest teraz zajmowane przez jego zamiennik, M2 Competition.

Niesamowita propozycja wartości wydajności od nowości, pojawienie się modelu zastępczego, wraz z ewolucją samej serii 2, a konkretnie M235i stając się M240i, i oczywiście nagromadzenie lat i przebiegu, pozwoliły oryginalnemu M2 deprecjonować do kuszącego terytorium. Podczas gdy najbardziej przystępne przykłady są obecnie reklamowane w wysokiej 30.000 dolarów do niskich 40.000 dolarów zakres, ładny, niski przebieg jeden nie kosztuje dużo więcej, a wszystkie, ale absolutnie najstarsze modele nadal mają przyzwoity trochę gwarancji fabrycznej pozostały. Istnieją inne, bardziej wydajne, ale starsze samochody M dostępne za porównywalne lub mniejsze pieniądze, ale M2 pochodzi z BMW najlepsze obecnie dostępne wrażenia z jazdy, a pakiet technologii, który został tylko przyrostowo ulepszony od.

Pojawienie się Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) z powrotem w 2018 roku (przynajmniej w części) zabił N55, i zmusił BMW i wielu innych producentów do przyjęcia stosowania tłumiących filtrów spalin cząstek stałych w swoich innych silnikach produkcyjnych. Doposażenie sprzętu w istniejącą konstrukcję N55 wymagałoby przeprojektowania spodu różnych modeli, a jeśli chodzi o M2, BMW wykorzystało zaostrzenie przepisów dotyczących emisji jako okazję do zastąpienia krótkotrwałego M2 LCI – który korzystał wyłącznie z lekko zaktualizowanej estetyki – M2 Competition napędzanym silnikiem S55.

Teraz wyposażony w silnik M twin-turbo inline-six z M3 i M4, choć w gorszym stanie, M2 Competition mógł uciszyć nielicznych pozostałych wątpiących, oferując jednocześnie nieznacznie zwiększone osiągi. W porównaniu z 425-konnym N55 stosowanym w M3 i M4, M2 Competition wykorzystuje wersję, która rozwija 405 KM od 5,250 do 7,000 rpm, z 405 funtami momentu obrotowego dostępnego od 2,350 do 5,200-redline pojawia się na 7,500. Wnęka silnika zyskała również wspaniałe usztywnienie z włókna węglowego z M3 i M4, podczas gdy zmiany wspomagające obejmowały ulepszony system chłodzenia, układ wydechowy specyficzny dla modelu oraz programowalne przyciski M na kierownicy, aby przekształcić wrażenia z jazdy w mgnieniu oka.

M2 Competition posiada również większe hamulce. Podczas gdy w M2 zastosowano specjalny zestaw dużych, wysokowydajnych hamulców z klockami z mieszanki M, które chwytają 380-milimetrowe i 370-milimetrowe wirniki z przodu i z tyłu za pomocą odpowiednio cztero- i sześciotłoczkowych zacisków, standardem w M2 Competition są hamulce M Sport, które wykorzystują sześcio- i czterotłoczkowe zaciski, które wiążą 400-milimetrowe i 380-milimetrowe wirniki z przodu i z tyłu. Wkrótce po oficjalnym ogłoszeniu M2 Competition, katalog części M Performance zyskał M Sport Brake System Red, jak BMW marki to, zmodernizowany system dla M2 Competition, który oferuje wewnętrznie wentylowane i perforowane wirniki z aluminiowymi zaciskami przednimi i specjalne klocki Motorsport długodystansowych na wszystkich czterech rogach.

Mówiąc o części M Performance, M2 Competition oznaczało wyraźną zmianę dla szeregu ofert, które teraz obejmują znaczne modernizacje zawieszenia oprócz sprzętu hamulcowego wyjaśnione powyżej. Najważniejsze jednak są dostępne kawałki włókna węglowego, które wykraczały poza standardowy asortyment głównie estetycznych bitów, aby objąć kaptur, pokrywę bagażnika i dach, z których ostatni jest dość noteworthy.

Deprecjacja nie uderzył M2 Competition jeszcze, jak model jest jeszcze trochę za nowy, ale na pewno będzie podekscytowany, kiedy to robi. Jeśli koniecznie potrzebujesz samochodu M z silnikiem S55 w międzyczasie, pierwsze kilka lat modelowych M3 i M4 zaczynają spadać do tego samego zakresu, co pre-owned N55 M2, ale będziesz musiał zaakceptować kompromis w postaci wyższego przebiegu i trochę więcej zużycia.

Z końcem obecnej platformy serii 2 (który przybył na rok modelowy 2014) i F87 w krótkim horyzoncie czasowym w 2019 roku, to był czas na limitowanej produkcji send-off. To ma formę M2 CS, który pójdzie w dół jako najmocniejszy wersja F87. Zapowiedziany w październiku, z limitowaną produkcją zaplanowaną na marzec 2020, M2 CS po raz kolejny podąża za pakietem i osiąga zwiększone osiągi dzięki zestawowi części z M3 i M4. Zamiast modernizacji do 425-konnej rzędowej szóstki S55 M, M2 wykorzystuje 444-konną jednostkę stosowaną w M3 i M4 Competition Package. Konkretna moc jest 444 KM przy 6,250 rpm, podczas gdy moment obrotowy pozostaje niezmieniony z 405 funtów-stopów plateauing od 2,450 do 5,500.

M2 jest reklamowany jako przyzwoity trochę szybciej niż jego kolega Competition stajni chociaż, i to jest prawdopodobnie przypisać oszczędności wagi uzyskane przez wykorzystanie włókna węglowego wzmocnionego plastiku w miejscach, takich jak kaptur, dach i aerodynamiki. Wnętrze jest również nieco bardziej skoncentrowane na torze, z większą ilością włókna węglowego użytego w kabinie w takich miejscach jak uchwyty drzwi i cała konsola środkowa, która z pewnością będzie poszukiwanym elementem, gdy te samochody się zestarzeją i części zaczną być NLA. Hamulce śledzić tę samą ścieżkę przyrostową uaktualnienia, jak również, z M Performance M Sport Brake System Red zamontowany w standardzie, a M Carbon-Ceramic hamulce oferowane opcjonalnie.

While M3 i M4 CS modele różnią się za pomocą najpotężniejszych non-woda wtryskiwany wariant S55 z 453 KM, są one dostępne wyłącznie z M DCT jako jedynej konfiguracji układu napędowego. M2 CS, z drugiej strony, przyciągnęło uwagę entuzjastów zaraz po wejściu na rynek, dzięki temu, że BMW zdecydowało się oferować je z sześciobiegową skrzynią manualną jako podstawową. Być może najbardziej zauważalną zmianą w stosunku do linii F87 dla M2 CS był kolor startowy; zamiast Long Beach Blue, który był faworytem na oryginale i Competition, CS został robi rundę w Misano Blue.

Cena M2 CS nie została jeszcze ogłoszona, chociaż model został oficjalnie zaprezentowany podczas tegorocznego Los Angeles Auto Show. Mówi się, że produkcja jest ograniczona z około 2200 wyprodukowanych w sumie, a tak mało (lub tak dużo), jak 500 przeznaczone do wybrzeży USA. Ze wszystkich modeli, CS będzie prawdopodobnie najlepiej utrzymywać swoją wartość, chociaż przyszłe trendy na rynku motoryzacyjnym i gusta pozostają w tym momencie w sferze domysłów. Jednak bez względu na wszystko, z żadnym z nich nie można się pomylić.-Alex Tock