New Flyer Xcelsior

Kody modeliEdit

Na przykład, New Flyer XE40 to 40′ (nominalnie) sztywny Xcelsior z zasilaniem bateryjno-elektrycznym.

XE Xcelsior CHARGEEdit

Pierwsze bateryjno-elektryczne autobusy Xcelsior były opcją układu napędowego w ramach regularnej linii Xcelsior; rozwój został ogłoszony w 2011 roku, prototyp został pokazany w 2012 roku, a regularna produkcja rozpoczęła się w 2014 roku. Oryginalny bateryjno-elektryczny autobus Xcelsior, oferowany jako XE40, wykorzystywał silnik trakcyjny z magnesami trwałymi zbudowany przez Siemensa. W październiku 2017 roku wprowadzono sublinię Xcelsior CHARGE.

Akumulatorowo-elektryczny autobus XE40 eksploatowany przez TriMet w Portland, Oregon, podłączony do napowietrznej stacji ładowania SAE J3105 (OppCharge) (2019)

Wariant Xcelsior CHARGE (XEnn) wykorzystuje elektryczny układ napędowy Siemens ELFA2 z różnymi opcjami pojemności baterii, w zależności od wymaganej prędkości ładowania i zasięgu. Zastosowany silnik trakcyjny ma moc 210 lub 280 KM (160 lub 210 kW) oraz 1 033 lub 1 475 lb⋅ft (1 401 lub 2 000 N⋅m). Baterie są dostarczane przez XALT Energy lub A123 Systems (modele XE60 o dużym zasięgu i XHEnn z ogniwami paliwowymi). Szybkie ładowanie na trasie jest zapewniane przez pantograf napowietrzny zaprojektowany tak, aby współdziałał z normą SAE J3105 i zapewniał moc 300-450 kW. Ładowanie w warsztacie lub zajezdni może odbywać się za pomocą złączy SAE J3068 i J1772 dostarczających do 150 kW.

W Altoonie zmierzono masę własną XE40 na poziomie 32 770 lb (14 860 kg) przy ładowności 76 osób (38 pasażerów siedzących + 37 stojących + 1 kierowca), co daje całkowitą masę całkowitą 43 550 lb (19 750 kg). Wyposażony był w 4 akumulatory XALT Xsyst 7 (7 kWh) oraz ogrzewanie opalane paliwem SPHEROS. Przy przyspieszaniu ze stałej prędkości autobus emitował średni maksymalny poziom hałasu 66,1 dB(A), znacznie niższy niż średni maksymalny poziom hałasu 70,4 dB(A) zmierzony dla XD40 z napędem konwencjonalnym.

XE60Edit

Wnętrze XE60.

Przegubowy XE60 dodaje drugą oś napędzaną, wykorzystując ZF AxTrax AVE na osi środkowej. AxTrax AVE (wcześniej znany jako AVE 130) wykorzystuje dwa silniki elektryczne (jeden na koło), każdy o maksymalnej ciągłej/szczytowej mocy 160 / 340 KM (120 / 250 kW) i maksymalnym ciągłym/szczytowym momencie obrotowym 6.000 / 16.200 lbf⋅ft (8.200 / 22.000 N⋅m). Każdy silnik jest asynchronicznym trójfazowym silnikiem prądu przemiennego pracującym pod napięciem 650 VDC o prądzie wejściowym od 250 (ciągły) do 340 (szczytowy) amperów, wykorzystującym jednobiegową przekładnię redukcyjną o przełożeniu 22,66:1. Kompletny zespół osi waży 2,760 lb (1,250 kg)

Testowana masa własna XE60 wynosiła 52,070 lb (23,620 kg) przy ładowności 120 osób (50 pasażerów siedzących + 69 pasażerów stojących + 1 kierowca), co daje całkowitą masę całkowitą 70,170 lb (31,830 kg). W porównaniu z odpowiednikiem XD60 z silnikiem wysokoprężnym, XE60 jest cięższy (masa całkowita XD60 wynosi 26 600 kg) i mieści nieco mniej osób (pojemność XD60 wynosi 123 osoby: 49 siedzących, 73 stojących, 1 kierowca). W zależności od trasy/stylu jazdy, XE60 testowany w Altoona miał przewidywany zasięg od 145 do 246 mil (233 do 396 km).

Autobus z ogniwami paliwowymi XHEEdit

Model CHARGE może być wyposażony w wodorowe ogniwo paliwowe (XHEnn), które działa jak pokładowa ładowarka, aby zwiększyć zasięg. Wcześniejsze autobusy New Flyer z ogniwami paliwowymi były oparte na poprzedzającym je podwoziu Low Floor, oznaczonym jako H40LFR, i zintegrowane przez zewnętrznego dostawcę. W 2016 r. firma New Flyer otrzymała zamówienie na 25 autobusów XHE40 w ramach programu poprawy jakości powietrza (AQIP) Kalifornijskiej Rady Zasobów Powietrza. XHE40 wykorzystuje tylną oś MAN SE model 1350 z silnikiem trakcyjnym od Siemensa; podobnie jak XE60, XHE60 również wykorzystuje tylną oś MAN 1350 jako popychacz, ale dodaje oś środkową ZF AxTrax AVE jako ściągacz w warunkach utrudnionej trakcji.

Testowany w Altoona XHE60 ważył 49 890 lb (22 630 kg) pusty; przy całkowitej pojemności 132 osób (1 kierowca, 50 siedzących, 81 stojących), szacowana masa całkowita wynosiła 69 750 lb (31 640 kg). Ogniwo paliwowe było Ballard HD85 z mocą 85 kW.

MBTA i NYMTA były pierwszymi, które zamówiły XE60, z pierwszym zamówieniem 5 i drugim zamówieniem 15.

Xcelsior AVEdit

New Flyer i Robotic Research ogłosiły partnerstwo w maju 2019 roku w celu opracowania zautomatyzowanej technologii autobusowej. W styczniu 2021 roku New Flyer wprowadził Xcelsior AV, pierwszy w historii autonomiczny autobus firmy New Flyer. New Flyer twierdzi, że AV spełnia wymagania SAE J3016 Poziom 4 autonomii. AV bazuje na podwoziu XE40 i wykorzystuje zestaw czujników AutoDrive firmy Robotic Research oraz mechaniczne siłowniki AutoDrive ByWire. Zarządzanie projektem zostało wykonane przez The Center for Transportation and Environment (CTE) przy wsparciu Federal Transit Administration, która zapewniła dotację w wysokości 2 mln USD w ramach programu Integrated Mobility Innovation Program.

Pierwsze trzy autobusy Xcelsior AV mają zostać przetestowane przez CTtransit w 2021 r. na linii CTfastrak bus rapid transit (BRT), na wydzielonej drodze o długości 9 mil (14 km), łączącej New Britain i Hartford w stanie Connecticut. Przewiduje się, że wdrożenie na linii BRT pozwoli przetestować zdolność pojazdów do precyzyjnego dokowania na peronach stacji i plutonowania wielu pojazdów.

.