LS Cam Swap Opcje, które nie wymagają zmiany sprężyn zaworów

Wałek rozrządu wewnątrz twojego silnika jest prostym elementem motoryzacyjnej układanki. Spójrzmy prawdzie w oczy, jest to wałek z wypustkami na nim. Jest on umieszczony nad wałem korbowym i pod wlotem i jest połączony z masą wirującą wału korbowego i tłoków za pomocą łańcucha rozrządu i kół zębatych. Konfiguracja tych nierówności – termin techniczny to lobes-definiuje, jak aspekt wydajności silnika jest oceniana (akcje lub wydajność-oriented).

Przez określenie, kiedy zawór otwiera, jak długo pozostaje otwarty, a kiedy zamyka się podczas jednego obrotu jest jak wałek rozrządu reguluje / rozwija / określa, ile mocy jest wykonane. Dyktuje również, gdzie w zakresie obrotów silnika ta moc jest „zoptymalizowana”.”

Zwiększenie skoku jest łatwym sposobem na wprowadzenie większej ilości powietrza do cylindrów, ale jeśli krzywka trzyma zawory otwarte dłużej (dodać czas trwania), efekt jest podobny. Czas trwania jest mierzony w stopniach obrotu wału korbowego. Według Willa Vance’a, silnik LS jest bardzo zadowolony z czasu trwania przy 0,050-calowym skoku wynoszącym około 230 stopni.

Ponieważ omawiamy wałki rozrządu, postanowiliśmy przyjrzeć się najnowszej ofercie Lunati dla silników LS. Lunati działa w branży wytwarzania mocy od dziesięcioleci, co oznacza, że tamtejsi ludzie projektują i szlifują wałki rozrządu dłużej niż ja pamiętam.

Pomimo że wszystkie silniki wymagają wałka rozrządu, kiedy Chevrolet zaproponował entuzjastom silnik LS, nowy silnik stanowił drastyczne odejście od tradycyjnej charakterystyki oddychania small-blocka. Zapytaliśmy Willa Vance’a z Lunati, czy silnik LS wymaga jakiejś szczególnej konstrukcji i/lub potrzeb w zakresie skoku i czasu trwania, które są inne niż w przypadku tradycyjnego small block Chevy.

„Cóż, tak i nie”, mówi z uśmiechem. „Szczerze mówiąc, wszystko sprowadza się do wydajności platformy LS dzięki konstrukcji głowicy. W standardowej formie, głowica LS płynie niewiarygodnie dobrze. Te silniki naprawdę reagują na wymianę wałków rozrządu. Teraz, typowy oldschoolowy SBC z przyzwoitym zestawem głowic nadal przepływa tylko tyle i będzie chciał tylko „X” ilości wałków rozrządu. Jednakże, 5,3-litrowy silnik LS uwielbia to, co można by uznać za ogromną krzywkę (w porównaniu z silnikiem oldschoolowym). Ogólnie rzecz biorąc, proces myślowy „większe jest lepsze” ma zastosowanie do silnika LS. Oczywiście, wszystko ma swoje ograniczenia, ale platforma LS uwielbia 230-stopniowy czas trwania – lub więcej – przy 0,050 cala i niewiele więcej zrobione z silnikiem. Ponownie, nie tyle potrzebują specyficznej konstrukcji płata, ale głowice pozwalają silnikowi skorzystać ze zdrowej krzywki i nie być nadmiernie rozkręconym.

Unsprung Power

Jeśli chodzi o wymianę krzywki, zmiana zazwyczaj wymaga również uaktualnienia sprężyn zaworowych. Dla niektórych entuzjastów jest to nieco kłopotliwe, ponieważ niektórym przedsiębiorczym hot roddersom brakuje narzędzi niezbędnych do prawidłowego zainstalowania sprężyn. Na szczęście Lunati ma opcje dla tych ludzi.

„Nasza seria krzywek Voodoo Low Lift (LL) wywodzi się z naszej zawsze popularnej, wypróbowanej i prawdziwej konstrukcji krzywek serii Voodoo”, mówi Will. „Te płaty mają asymetryczną konstrukcję, która ma naprawdę szybką rampę otwierającą, aby naprawdę wciągnąć powietrze i zbudować tonę mocy, podczas gdy ma bardziej miękką (nie wolną) rampę zamykającą, która ustawia zawór delikatnie w dół. Pozwala to na lepszą stabilność układu zaworowego i dłuższą żywotność sprężyn. Zasadniczo, nie bije twojego układu rozrządu na śmierć.”

Wielu entuzjastów nie jest zainteresowanych wymianą sprężyn zaworowych, a z krzywkami Lunati LL, nie muszą.

Rozrząd Lunati Voodoo serii LL dla silników od 1997 do 2015, jest świetnym kijem entry-level, który daje ulepszoną moc, jednocześnie pozwalając na użycie fabrycznych sprężyn zaworowych – każdej fabrycznej sprężyny zaworowej LS. „Sprężyna o oznaczeniu LL jest przeznaczona dla konsumentów rynku wtórnego, którzy naprawdę chcą wykorzystać możliwości silnika LS, który posiadają, a jednocześnie nie chcą zajmować się wymianą sprężyn,” potwierdza Will. Jest to rozwiązanie typu „bolt-in”, które przyniosło średnio ponad 65 koni mechanicznych przyrostu mocy. W każdym silniku, jest to poważny wzrost mocy.

Według Lunati, są to najpotężniejsze, fabrycznie kompatybilne ze sprężynami wałki rozrządu na rynku i łączą łatwość instalacji z wyjątkową wydajnością. Sprężyny LL są dostępne w czterech etapach, aby umożliwić użytkownikom wybór najlepszego dopasowania do ich aplikacji i celów wydajności. Voodoo LL-series lobes zostały zoptymalizowane, aby umożliwić silnikom obracanie się do 6,200 rpm z doskonałą dynamiką, nawet – jak wspomniano – z fabrycznie zaprojektowanymi sprężynami zaworowymi.

„Oferujemy je w etapach, aby uprościć proces zamawiania tego, czego klient może potrzebować do swojego zastosowania”, stwierdza Will. Mamy cztery etapy krzywki LL, z których dwa nie wymagają wymiany sprężyny lub przemiennika momentu obrotowego. Krzywki trzeciego i czwartego stopnia są złymi chłopcami z całej gromady i wymagają konwertera momentu obrotowego lub mogą być używane w zastosowaniach manualnych.”

Moc w etapach

Krzywka z wałkiem hydraulicznym w etapie I charakteryzuje się dobrym biegiem jałowym, doskonałym momentem obrotowym w niskim zakresie obrotów i mocą w średnim zakresie obrotów. Jest idealna do ciężarówek, SUV-ów i cięższych samochodów, gdzie reakcja poza biegiem jałowym i duży moment obrotowy pomiędzy 2,000 a 4,000 obr/min są niezbędne. Zapewnia reklamowany czas trwania 261/273 stopni i przy 0,050-calowym skoku 211/223 stopni. Skok zaworów brutto wynosi .542/.542 cala, a LSA/ICL 112/108 stopni. Sugerowany zakres obrotów to 1,200 do 5,600.

Wałek rozrządu Stage II jest świetny w wysokowydajnych 4.8, 5.3 i 5.7-litrowych zastosowaniach z automatycznymi skrzyniami biegów lub w pojazdach ważących ponad 3,500 funtów. Jak wspomniał Will, jest to największy szlif LL, który może dobrze współpracować ze standardowym konwerterem. Reklamowany czas trwania wynosi 269/281 stopni, podczas gdy czas trwania przy 0,050 cala wynosi 219/231 stopni. Wznios zaworów wynosi .542/.542 cala, a LSA/ICL 113/109 stopni. Zalecany zakres obrotów to 1500 do 6200 obr/min.

Krzywki Voodoo Low Lift wywodzą się z projektu płata krzywki serii krzywek Voodoo. Konstrukcja płata jest asymetryczna z szybką rampą otwierającą i łagodniejszą rampą zamykającą.

Jeśli spojrzeć na kij Stage III, ten hydrauliczny wałek krzywkowy najlepiej nadaje się do użycia w zmodyfikowanych silnikach 5.3 i 5.7 lub większych z manualną skrzynią biegów lub konwerterem o mocy 3000 plus. Jest to najlepsza wszechstronna krzywka Voodoo LL do zmodyfikowanych zastosowań, szczególnie tych, które będą się sprawdzać na torach wyścigowych. Reklamowany czas trwania wynosi 277/289 stopni, a wznios 0,050 cala 227/239. Skok zaworów brutto wynosi nieco więcej niż ½ cala i jest równy .542/.542 cala. Wreszcie, LSA/ICL wynosi 114/110 stopni. Zalecany zakres prędkości obrotowej to 1800 do 6200 obr/min.

Ci, którzy uważają, że wałek rozrządu Stage IV jest właściwym wyborem, muszą wziąć pod uwagę, że ta krzywka jest najlepiej stosowana w wysoko zmodyfikowanych 6,0-litrowych lub większych zastosowaniach z ręcznymi skrzyniami biegów lub samochodami automatycznymi z konwerterem o mocy 3000 plus. Jest idealna do niedrogich samochodów wyścigowych i poważnych zastosowań ulicznych. Reklamowany czas trwania wynosi 285/297 stopni, podczas gdy czas trwania przy 0,050 cala wynosi 235/247 stopni. Wznios zaworu wynosi .542/.542 cala, a LSA/ICL 115/111 stopni. Ta krzywka jest przeznaczona do pracy w zakresie obrotów od 1800 do 6200 obr/min.

Springing Into Action

Jeśli nie martwisz się o zmianę sprężyn zaworowych lub potrzebę innych modyfikacji, to możesz chcieć sprawdzić linię wałków rozrządu Black Magic LS. Podobnie jak krzywki serii LL, pochodzą one z projektu płata wykorzystywanego w serii krzywek Voodoo. Ponownie, z naprawdę szybką rampą otwierającą i bardziej miękką rampą zamykającą, Black Magic może zapewnić lepszą stabilność układu zaworowego.

Ciekawe, która krzywka jest odpowiednia dla twojego LS? Ludzie z Lunati przygotowali ten łatwy do zrozumienia wykres, który powinien pomóc.

„Wszystkie krzywki Black Magic wymagają wymiany sprężyn, jak również innych modyfikacji,” potwierdza Will. „Te wałki rozrządu są przeznaczone do bardziej hardkorowych zastosowań ulicznych/stripowych i wyścigowych. Podobnie jak nasze krzywki LL, są one również dostępne w etapach, aby uprościć proces dopasowania do potrzeb użytkownika końcowego.”

Ponownie, ta sama technologia krzywek jest używana tutaj, ale bez ograniczeń skoku. Dzięki temu entuzjaści mogą osiągnąć naprawdę poważne liczby koni mechanicznych. Spojrzenie na powyższy wykres naprawdę da ci pewien wgląd w dopasowanie.

Stopień I jest zaprojektowany dla łagodnych 4,8- i 5,3-litrowych „złomowisk” z wykorzystaniem małych turbosprężarek. Może być stosowany z podstawową sprężyną w stylu LS6 i zapewni dużą moc przy doładowaniu 15 psi lub mniejszym. Reklamowany czas trwania: 264/269 stopni, czas trwania przy .050 cala 212/218 stopni, a wznios zaworu wynosi .552/.552 cala. LSA/ICL obejmuje 113/111 stopni.

Stage II to najpopularniejszy wałek rozrządu Lunati do LS3, który zapewnia dużą moc z dodatkowymi śrubami. Charakteryzuje się agresywną jakością pracy na biegu jałowym. Samochody z automatem będą wymagały konwertera przeciągnięcia dla dobrej jazdy. Reklamowany czas trwania wynosi 275/291 stopni, podczas gdy czas trwania przy 0,050 cala wynosi 225/238 stopni. Wznios zaworów wynosi 612/.585 cala, a LSA 113/110 stopni.

Według Lunati, z wałkiem rozrządu Stage III na pewno obudzisz sąsiadów. Nadaje się on dobrze do zastosowania w lekkim samochodzie z dwubiegowym automatem. W 5,3- lub 6,0-litrowym silniku, gdzie mocno naciskasz lub używasz dużej turbosprężarki (turbosprężarek) z minimalnym ciśnieniem wstecznym, ta krzywka jest świetnym wyborem. Reklamowany czas trwania wynosi 285/290 stopni, a czas trwania przy 0,050 cala to 230/235 stopni. Wznios zaworów wynosi 609/.610 cali, a LSA/ICL 115/110 stopni.

Etap IV jest idealny do maksymalnie wysilonych silników 5.3, 6.0-litrowych lub większych, kręcących się do 7000 obr/min. Reklamowany czas trwania wynosi 289/294 stopni, a czas trwania przy 0,050 cala wynosi 234/239 stopni. Podniesienie zaworu: .612/.610 cala, a LSA/ICL wynosi 114/109.

Uzyskanie większej mocy w oryginalnym zastosowaniu nigdy nie było łatwiejsze. Niezależnie od tego, czy dopiero wkraczasz w świat LS i podoba ci się aspekt łatwej wymiany krzywki, czy jesteś doświadczonym entuzjastą, który nie będzie unikał bardziej dogłębnej modernizacji, nowe wałki rozrządu Lunati pozwolą każdemu dostosować swój silnik i stworzyć idealną kombinację w swoim hot rodzie.