Jazda płynna

Jazda płynna ma wiele zalet. Dzięki niej pasażerowie czują się bardziej komfortowo (zwłaszcza dzieci na tylnym siedzeniu), samochód jest mniej obciążony, zużywa się mniej paliwa, ogólnie jest bezpieczniej i można szybciej pokonać drogę. Zanim dowiemy się, jak jeździć płynnie, przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo, jakie problemy powoduje nieregularna jazda.

Komfort pasażerów

Pasażerowie odczuwają siłę g bardziej niż kierowcy, ponieważ nie mają kierownicy, której mogą się trzymać, a jeśli siedzą z tyłu, nie zawsze widzą, gdzie droga skręca, dlatego mogą być zaskoczeni ruchem samochodu.

Pochylenie się do zakrętu ma tendencję do uczynienia podróży przyjemniejszą; bycie rzucanym przez niespodziewane zakręty, lub konieczność usztywniania się, nie. Jeśli pojawi się choroba lokomocyjna, spędzisz znacznie więcej czasu na dotarciu do celu.

Zużycie pojazdu

Większe siły g oznaczają większe zużycie opon, hamulców i elementów zawieszenia. Ostre zakręty obciążają zawieszenie i wywierają większy nacisk na opony

Zużycie paliwa

Płynna jazda oznacza przewidywanie punktów hamowania i przyspieszania, stosowanie odpowiedniego przyspieszenia i przenoszenie większej prędkości na zakrętach bez zwiększania sił g. W rezultacie zużyjesz mniej paliwa.

Mniejszy margines błędu

Nawet jeśli jedziesz wolniej niż teoretycznie mógłbyś jechać, nieregularne i ostre ruchy dają Ci mniejszy margines błędu, zwłaszcza gdy warunki drogowe są trudniejsze, np. na mokrej nawierzchni. Większa siła g równa się większej szansie na spowodowanie poślizgu.

Jazda mniej płynna jest wolniejsza

Gdy jedziesz płynniej, często oznacza to, że możesz robić szybsze postępy, a to głównie dlatego, że technika pokonywania zakrętów pozwoli ci utrzymać dużą prędkość na zakrętach, ale bez zwiększania maksymalnej siły g.

Jak jeździć płynniej?

Przewidywanie

Spójrz jak najdalej od drogi, a to pozwoli ci zobaczyć, kiedy zbliżają się zakręty, a także czy są inne pojazdy, które możesz potrzebować wyprzedzać lub hamować. Naprawdę częstym zjawiskiem jest widok kierowcy, który gwałtownie zbliża się do tyłu samochodu na autostradzie i naciska na hamulec, jakby go nie widział. To tylko zużywa benzynę i hamulce. Zacznij zwalniać nieco wcześniej i dostosuj prędkość tak, aby dogonić pojazd jadący z przodu w momencie, gdy będzie on w stanie zjechać na lewą stronę. Lub, jeśli jesteś w miejscu, gdzie nie można wyprzedzić, nie ma powodu, aby przyjść barrelling się za kimś, jak można złapać je stopniowo.

Przewidywanie może być stosowany podczas zbliżania się do świateł drogowych. Jeśli światła były zielone przez chwilę, jak się do nich zbliżasz, jest prawdopodobne, że staną się one czerwone do czasu, gdy się tam dostaniesz. Podobnie, jeśli światła są czerwone od dłuższego czasu, gdy się do nich zbliżasz, mogą zmienić się na zielone. Jest to bardziej efektywne, jeśli znasz drogę i fazy świateł.

Poprawne używanie pedału gazu i hamulca

Powinieneś potrzebować pełnego skoku pedału gazu tylko w dwóch sytuacjach: przy wyprzedzaniu lub wychodzeniu z niebezpieczeństwa, które wymaga przyspieszenia. Pełen potencjał hamulca powinien być potrzebny tylko w przypadku bezpośredniego zagrożenia, które oznacza, że musisz zatrzymać się tak szybko, jak to możliwe.

Jeśli prowadzisz samochód z manualną skrzynią biegów, upewnij się, że masz odpowiedni bieg dla wielkości przyspieszenia, którego potrzebujesz w stosunku do prędkości, z jaką jedziesz. Jeśli prowadzisz samochód automatyczny, to w końcu nauczysz się, jak bardzo możesz nacisnąć przepustnicę w dół, zanim wrzuci bieg.

Branie najgładszej linii

Są dwie główne metody pokonywania zakrętów i są plusy i minusy każdej z nich. Institute of Advanced Motorists nauczy cię nieco innego sposobu pokonywania zakrętów, gdy nie widzisz za rogiem z powodu „znikającego punktu” (wyjaśnię to w innym poście). Technicznie rzecz biorąc, najpłynniejszą drogą do pokonania zakrętu jest linia wyścigowa. Najlepiej wyjaśnić to na diagramie (poniżej). Zbliżając się do zakrętu trzymaj się blisko zewnętrznej strony, tzn. jeśli zbliżasz się do prawego zakrętu, przesuń się na lewą stronę drogi. Hamuj głównie w linii prostej. Na początku zakrętu możesz użyć niewielkiego hamowania doczołowego (bardzo delikatnego), które będzie konieczne, gdy zakręt będzie miał coraz mniejszy promień (czyli będzie ostrzejszy). Wyceluj samochód w wierzchołek zakrętu (ale nie przekraczając linii środkowej); idealnie byłoby, gdyby Twoje wewnętrzne koła znajdowały się tuż na lewo od linii środkowej. Następnie pozwól mu odpłynąć w kierunku zewnętrznej części zakrętu. Z praktyką zaczniesz wyczuwać najbardziej płynną linię na zakręcie. Prowadzenie tej linii jest najbardziej łagodny zakręt między zmianą kierunku.

Dla lewego zakrętu będziesz poruszać się na prawo od swojego pasa (nie przekraczaj linii środkowej). Wierzchołek znajduje się po wewnętrznej stronie zakrętu. Staraj się nie przekraczać żadnych linii krawędziowych, ponieważ mogą tam być nierówności, wyboje lub przedmioty, które mogą uszkodzić opony. Następnie pozwól mu opaść na prawą stronę swojego pasa ruchu. Jeśli zbliża się jakiś pojazd (zwłaszcza ciężki), to nie rób tego, bo chcesz zachować margines bezpieczeństwa, ale jeśli nie ma ruchu, to można bezpiecznie wygładzić zakręt.

Ta linia powoduje najmniejszy nacisk na samochód, najmniejsze siły g i pozwala utrzymać większą prędkość w zakręcie, oszczędzając w ten sposób paliwo. Daje również lepszy margines błędu w połowie zakrętu.

Inną korzyścią jest to, że zbliżając się do zakrętu z przeciwnej strony swojego pasa ruchu (tj. z lewej strony swojego pasa ruchu w przypadku zakrętu w prawo), możesz w rzeczywistości widzieć nieco dalej wokół zakrętu.

Branie najbezpieczniejszej linii

Sposób IAM na pokonywanie zakrętów polega na tym, że hamujesz tylko w linii prostej i skręcasz w kierunku wierzchołka tylko wtedy, gdy widzisz przez zakręt. Nie przecinasz tak blisko linii środkowej (lub wewnętrznej strony zakrętu) i wjeżdżasz bezpośrednio na swój pas ruchu, zamiast pozwalać mu dryfować. Jest to bezpieczniejsze, gdy nie widzisz zakrętu i na węższych drogach. Samochód jest również bardziej stabilny pod niewielką ilością przepustnicy, która pozwoli Ci utrzymać stałą prędkość na całym zakręcie.

Pamiętaj, to nie jest to, co prowadzisz, to jak go prowadzić. Stosunkowo spragniony samochód może być nadal prowadzony w sposób, który jest bardzo płynny i wydajny i być może pokona oszczędny samochód prowadzony przez złego kierowcę. Ten segment na najwyższym biegu (drugi w wideo, w odniesieniu do Prius vs BMW M3) pokazuje, że – skok do 3:33.

Darren był właścicielem kilku firm w branży motoryzacyjnej, reklamowej i edukacyjnej. Od 2010 r. prowadzi strony edukacyjne poświęcone teorii jazdy.