Jak driftować

Istnieje wiele różnych metod wywoływania driftu, a wybór zależy od naturalnych właściwości twojego samochodu. Po wywołaniu nadsterowności będziesz musiał kontrolować drift za pomocą przepustnicy i przeciwskrętu. Utrzymanie dokładnej linii podczas jazdy bokiem jest trudne i wymaga dużo praktyki.

Jaki rodzaj samochodu potrzebuję do driftu?

• Napęd na tylne lub cztery koła z tylną tendencją
• Dużo mocy jest przydatne
• Różnicowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, aby utrzymać oba tylne koła w ruchu, a nie tylko jedno
• Możliwość wyłączenia wszelkich elektronicznych systemów kontroli stabilności
• Tanie tylne opony!

Nie da się prawidłowo driftować w samochodzie z napędem na przednie koła – możesz chwilowo nadsterować, ale nie da się prawidłowo utrzymać driftu bez napędu na tylne lub cztery koła.

Etapy driftu

Podzieliliśmy proces driftu na cztery główne etapy pokazane na Diagramie 1 poniżej. A. Skręcanie B. Wywoływanie nadsterowności C. Kontrolowanie i utrzymywanie driftu D. Wyjście z driftu

Schemat 1: Cztery etapy driftu

A. Skręcanie

Podczas nauki driftu, naszą radą jest zbliżanie się do ciasnego zakrętu 30mph na drugim biegu przy około 3000rpm – to da ci przyzwoitą ilość momentu obrotowego, aby utrzymać tylne koła w ruchu, gdy już wywołasz nadsterowność. Pamiętaj, że drifting nie jest najszybszym sposobem na pokonanie zakrętu, więc nie próbujesz tu ustanawiać rekordów prędkości. Skręć i zmierzaj do wierzchołka mniej więcej w połowie zakrętu, w miejscu geometrycznego wierzchołka (zielona linia na wykresie 1 powyżej). Zbyt wczesny punkt wierzchołkowy może spowodować, że samochód będzie jechał szeroko i będziesz musiał zrekompensować to wcześniejszym zakończeniem driftu, zbyt późny zaś spowoduje, że wcześnie wyjedziesz na prostą i nie będziesz miał czasu na podtrzymanie driftu. Z praktyką będziesz w stanie driftować po zakręcie gładkim łukiem, który podąża za linią wyścigową. Kiedy już opanujesz driftowanie wzdłuż linii wyścigowej, będziesz mógł rozpocząć drift wcześniej i utrzymać go przez cały zakręt, a nawet dostosować kąt lub sterowność po prostu regulując przepustnicę.

B. Wywoływanie driftu

Przy wierzchołku zakrętu musisz zainicjować nadsterowność, co czasami jest trudniejsze niż się wydaje. Drifting rozwinął swoją własną, unikalną terminologię dla technik „wyprowadzania tyłu”, które są wyjaśnione poniżej. Pamiętaj, że jeśli masz nowoczesny samochód ze sprytnymi systemami elektronicznej kontroli stabilności, będziesz musiał je najpierw wyłączyć.?

Power / Power over / Power slide

Jeśli masz mocny samochód, powinno być możliwe zerwanie trakcji po prostu przez ostre przyspieszenie w połowie zakrętu – jest to preferowana metoda wywoływania nadsterowności, ponieważ łatwo ją kontrolować i powtarzać. Jeśli będziesz zwiększał gaz zbyt wolno, mało prawdopodobne jest, że pojawi się coś innego niż podsterowność, zbyt mocno i samochód może się obrócić. Twoim celem jest uzyskanie ostrego, trwałego uderzenia mocy na odpowiednim biegu – praktyka pomoże Ci uzyskać właściwą równowagę. Możesz być zaskoczony, jak dużo mocy potrzeba na drodze o dobrej nawierzchni, więc pomocne może być wybranie drogi, która jest albo wilgotna, albo ma asfalt o niższej przyczepności.

Kopnięcie sprzęgła

Kopnięcie sprzęgła jest przydatną techniką do wykorzystania, jeśli nie masz szczególnie mocnego samochodu z napędem na tylne koła. Sztuczka polega na wejściu w zakręt i wciśnięciu sprzęgła. Podnieś obroty silnika w pobliże czerwonej linii, a następnie puść sprzęgło przy wierzchołku. Powstały w ten sposób szokowy ładunek momentu obrotowego wysłany przez układ napędowy powinien przerwać trakcję na tylnych kołach, wywołując nadsterowność.

Zmiana biegu w dół / Shift lock

„Shift lock” opisuje działanie polegające na chwilowym zablokowaniu tylnych kół poprzez zmianę biegu w dół (lub dwóch) szybko bez dopasowania obrotów. Po powrocie na gaz, to daje korzyści z większego momentu obrotowego na kołach ze względu na niższy bieg, z wysokich obrotów pomaga utrzymać drift.

Usuwanie / hamowanie

Wchodzenie w zakręt szybko, a następnie podnoszenie z pedału gazu na wierzchołku może spowodować nadsterowność ze względu na wynikające z przeniesienia ciężaru do przodu, co zmniejsza przyczepność na tylnych oponach. Jeśli jeździsz szczególnie upartym samochodem, szybkie naciśnięcie hamulca może pomóc.

Hamulec ręczny / hamulec awaryjny

Jeśli Twój samochód nie chce się cieszyć ogonem, zawsze istnieje możliwość użycia hamulca ręcznego / hamulca awaryjnego. Nagłe, ostre zaciągnięcie i zwolnienie hamulca w połowie zakrętu spowoduje przerwanie trakcji na tylnych kołach, ale pamiętaj, aby trzymać kciuk na przycisku zwalniającym! Get on the throttle as soon as the back steps out.

Scandinavian flick / feint

Flicking the car the opposite direction to the corner, just before turn in will generate a rapid lateral weight transfer which can unsettle the car enough to flick the back out. Jak tylko wejdziesz w zakręt, dodaj gazu i przygotuj się na wynikającą z tego nadsterowność.

Jump drift

To prawdopodobnie jedna z bardziej ryzykownych metod – sztuczka polega na umieszczeniu dwóch kół na wewnętrznej krawędzi toru podczas pokonywania zakrętu, a powstałe w ten sposób uderzenie zachwieje samochodem na tyle, by zerwać przyczepność z tyłu. Używaj ostrożnie!

Proponowane metody wywoływania nadsterowności

Wywoływanie driftu

Większość z powyższych metod może być używana w kombinacji (na przykład „skandynawski flick” w połączeniu z „lift off”), ale będziesz musiał poeksperymentować z własnym samochodem, aby zobaczyć, które działają najlepiej.

C. Kontrolowanie i utrzymywanie driftu

Gdy tył zacznie się obracać, musisz działać szybko. Utrzymuj moc (możesz być zaskoczony, jak dużo mocy potrzeba do podtrzymania driftu), szybko kontruj w pożądanym kierunku jazdy i balansuj przepustnicą, aby zmienić postawę samochodu. Jeśli samochód jest obracając się zbyt daleko złagodzić gazu następnie ponownie zastosować w razie potrzeby.

Aby utrzymać drift trzeba utrzymać moc na, aby utrzymać tylne koła wirujące – około 80% przepustnicy jest zasada kciuka (chociaż będziesz potrzebował mniej w śliskich lub niskiej przyczepności warunki). Jeśli tył za bardzo się obraca, delikatnie zmniejsz gaz i zastosuj dodatkową blokadę kierownicy, aby skorygować poślizg. Jeśli trudno Ci utrzymać poślizg, być może będziesz musiał użyć więcej mocy lub pokonać zakręt nieco szybciej.

Diagram 2: Utrzymanie i zakończenie driftu

D. Zakończenie driftu

Zakończenie driftu i ponowne wyprostowanie samochodu może być trudne – jeśli zakończysz drift zbyt szybko, może się okazać, że samochód zaczyna być nadsterowny w przeciwnym kierunku, co prowadzi do „rybiego ogona” i efektu wahadła, który może być trudny do opanowania. Sztuczka polega na łagodnym odciążeniu układu kierowniczego i szybkim i zdecydowanym powrocie do jazdy na wprost. Nie pozwól, aby układ kierowniczy przeszedł przez twoje ręce, ponieważ to nie da ci kontroli, której potrzebujesz.

Przygotowanie samochodu do driftu

Jeśli zdecydujesz się na poważne podejście i posiadanie samochodu specjalnie do driftu, powinieneś rozważyć serię stosunkowo prostych modyfikacji.

Zawieszenie

Dobrym pomysłem jest próba zredukowania przechyłów nadwozia, a tym samym zwiększenia kontroli dzięki bardziej spójnej powierzchni styku opony z podłożem poprzez zamontowanie sztywniejszych sprężyn i amortyzatorów. Regulowana wysokość jazdy i tłumienia pozwoli Ci dostroić zawieszenie do osobistych upodobań. Zamontuj sztywniejsze drążki stabilizujące, szczególnie z tyłu, które powinny być sztywniejsze niż z przodu, aby zapewnić dobre wchodzenie w zakręt i zmniejszyć podsterowność. A jeśli jesteś naprawdę zapalony, kilka stopni ujemnego pochylenia przednich kół jeszcze bardziej zmniejszy podsterowność i da ci ostrą reakcję układu kierowniczego.

Silnik, układ napędowy i pomoce elektroniczne

Jako że samochody do driftu mają tendencję do poddawania silnika dużemu obciążeniu, a kąty, pod jakimi są prowadzone, uniemożliwiają efektywny przepływ powietrza przez chłodnice, rozsądnie jest wyposażyć się w unowocześnienia chłodzenia chłodnicy i oleju. Preferowany jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z przyzwoitym momentem obrotowym, ale budżetowi zawodnicy mogą zdecydować się na dyferencjał spawany, który nie powinien być używany na drodze. Modernizacja sprzęgła jest również dobrym pomysłem, szczególnie jeśli używasz metody „kopnięcia sprzęgła” do wywołania nadsterowności. Elektroniczne systemy wspomagania trakcji powinny być całkowicie wyłączone, co może wiązać się z usunięciem bezpiecznika w samochodach z systemami zabezpieczającymi.

Opony

Opony tylne typu „slick” lub opony z niskim bieżnikiem są idealne do driftu. Ciśnienie w oponach tylnych można zwiększyć, jeśli masz trudności z wyciągnięciem tyłu. Najlepsze opony do driftu mają sztywną ścianę boczną, co zmniejsza deformację pod dużym obciążeniem i daje bardziej przewidywalny drift.

.