Ile to kosztuje?

Czy jesteś gotowy na dyskusyjną, szczegółową rozprawę na temat godzinowych kosztów prowadzenia działalności rolniczej? Czy wierzysz, że jest to tylko funkcja zużytego paliwa i czasu pracy silnika? Kiedy obliczasz swoje koszty godzinowe, czy naprawdę bierzesz pod uwagę wszystkie swoje wydatki biznesowe?

W dyskusji wiele lat temu z JD Dunson z Airforce Turbine Service w Teksasie (obecnie na emeryturze), pojawił się temat kosztów operacyjnych. Właśnie rozmawiałem z operatorem, który uczestniczył w jednym z seminariów kongresowych JD. Według niego, JD przedstawił słuchaczom pewne fakty, które rzuciły nieuchronne światło na prawdziwe koszty operacyjne. Poprosiłem o jego notatki, ponieważ jest to jedna z moich ulubionych rzeczy do rozważań. Jeśli nie można uczciwie spojrzeć na koszty, nie można odnieść sukces.

Istnieje zbyt wiele parametrów do obliczania kosztów operacyjnych, aby pokryć w tym artykule. Tak więc, wezmę najprostszy możliwy przykład i będę pracować stamtąd. Da ci to pojęcie, jak to działa i na tej podstawie możesz interpolować swoje koszty.

Na początek, załóżmy, że omawiamy pojedynczą operację samolotu turbinowego latającego 500 godzin rocznie. Z moich podróży wynika, że taki scenariusz jest powszechny. Wartości, których używam są podawane przez szanowane osoby na rynku, jak również przez uczestników seminariów JD. Wartości te są konserwatywne, co w rzeczywistości oznacza, że kosztują więcej niż to, co tutaj przedstawiłem. I’ll itemize costs for a better visualization:

Total Costs = $1146.00 per hour

Of course, anyone can tear holes into the above numbers. Ale, w przeważającej części, dysekcja będzie tylko podnieść całkowity koszt. Leczenie 200 akrów na godzinę przy 7,00 dolarów za akr, działa do 1400 dolarów, które dadzą właścicielowi/operatorowi 262 dolarów zysku na godzinę (18,7%). W niektórych przypadkach, konsekwentne opryskiwanie 200 akrów na godzinę może być wyzwaniem dla 500-galonowego samolotu. Dodatkowo, każdy wie, że samolot nie jest produktywny w 100% godzin pracy w sezonie. No i proszę, przeżuwamy naszą średnią.

Czy 18,7% to wystarczająca marża zysku? W powyższym scenariuszu operator i pilot to najprawdopodobniej ta sama osoba. Czy jest to wystarczający zysk, aby zaakceptować ryzyko i odpowiedzialność bycia operatorem? Dlaczego nie zostać po prostu pilotem? Pilot zarobił prawie 20.000$ więcej bez ryzyka finansowego. Braki w powyższych obliczeniach wynikają z 18,7% marży zysku. To właśnie tutaj uczciwość zaczyna wchodzić w grę, bycie uczciwym wobec samego siebie. Oczywiście, znaczące koszty mogą być połączone przez właściciela będącego pilotem i kierownikiem oraz znaczącego innego będącego jednym z robotników.

W 1985 roku, sprzedałem moją usługę latania. Nie byłem w stanie wypłacić sobie pensji pilota (25%) po zebraniu przychodów z sezonu i zapłaceniu rachunków. Tak więc, zdecydowałem się sprzedać do mojego konkurenta z umową mogłem latać moich starych klientów i przynajmniej zarobić wynagrodzenie pilota, ale bez bólu głowy bycia operatorem.

Bez wątpienia, istnieją korzyści z bycia operatorem, które pomogłyby zrównoważyć brak wynagrodzenia za te obowiązki. Czy te atuty są wystarczające? Jak uwzględniasz ukryte koszty? Teraz wąż podnosi głowę.

Po prostu nie możesz prowadzić biznesu na pensji pilota, który wymaga $650,000 wydatków na sprzęt z nieopisanymi tysiącami dolarów więcej na sprzęt pomocniczy, płace i przestrzeń biurową/hangarową. Musi istnieć bufor pozwalający na pokrycie ukrytych kosztów (reklama, ubrania robocze, opłaty prawne/księgowe, etc.). Brak tej poduszki był upadek wielu firm. Zawsze istnieje możliwość nieplanowanego wydatku na silnik, który jest większy niż rezerwa na silnik (jeśli naprawdę odkładasz rezerwę na silnik). Będąc pilotem i jakąkolwiek kombinacją menedżera i właściciela, narażasz się na ogromne ryzyko, ponieważ cała operacja zależy od Twojego dobrego zdrowia. Każdego dnia możesz obudzić się chory i być zmuszony do wezwania innego samolotu i pilota. Gdzie są te koszty w $1,146 za godzinę brutto?

Jako operator, czy jesteś tak samo cenny jak pilot? Jeśli tak, to czy powinieneś zarabiać taki sam procent brutto jak pilot? Gdzieś w powyższym budżecie musi być alokacja na zysk operacyjny. Zasadą może być 20%. Podłącz ten czynnik do twojego godzinowego brutto i jesteś teraz na około $1,400 na godzinę tachionu.

To nie jest twoja ostateczna liczba. Na przykład, co z osobistymi składkami na ubezpieczenie zdrowotne i życiowe, świadczenia pracownicze, koszty zarabiania CEUs, uczęszczanie na konwencje, przypadkowe posiłki? I, lista idzie dalej. Wszystkie te rodzaje rzeczy są brane pod uwagę, gdy firma prowadzi swoją listę płac i zrozumiałe jest, że te obliczenia mogą często stać się mylące. To właśnie z tych powodów większość miejsc pracy korzysta obecnie z oprogramowania płacowego, aby zająć się tymi obowiązkami. Co więcej, niektórzy pracodawcy decydują się nawet na skorzystanie z usług takich jak cloudpay.net, aby pomóc w całym procesie.

To, co naprawdę dzieje się tutaj, to potrzeba budżetu. W tym budżecie musi być zysk dla firmy, aby mogła ona zaakceptować swoje obowiązki, które obejmują zwrot finansowy dla właściciela firmy. Jeśli uważasz, że budujesz kapitał własny w swoim samolocie, a może nawet w swojej firmie, to może być to kolejny temat do dyskusji. Samoloty są sprzętem o wysokim stopniu użytkowania i nadużywania, co utrudnia im zachowanie wartości. Co do błękitnego nieba biznesu, często jest tam tylko dlatego, że prowadzisz firmę.

Ile ukrytych kosztów użyć w budżecie? Nikt nie wie na pewno, ale dobrym miejscem startowym są patrząc na ukryte koszty poniesione w ciągu ostatnich trzech lat. Może się okazać, że łatwo będzie wymagać znacznego odsetka dolarów brutto. To nie będzie stała kwota. Niezmiennie, jak twój brutto wzrasta, więc będzie twoje ukryte koszty, powód dla czynnika procentowego.

Ok, gdzie jesteśmy teraz z naszym godzinowym brutto? Ze względu na prostą matematykę, zaokrąglijmy to do 1400 dolarów na godzinę (każda godzina tachografu) przy 500-godzinnym sezonie. Kiedyś istniała magiczna zasada (która nie powinna się sprawdzać przy żadnym rozumowaniu), że operacja powinna przynosić zysk brutto równy wartości samolotu, $1,400 X 500 = $700,000. Nie do końca tak jest w tym przypadku, ale prawie.

Nie licz na to, że ta zasada kciuka będzie łatwym sposobem obliczania kosztów. Nie ma powodu, dla którego powinno to działać w ten sposób; po prostu tak się stało. Byłbyś niedbały, gdybyś nie przeanalizował swoich wydatków z ostatnich trzech do pięciu lat, wprowadzając korekty zgodnie z wszelkimi znaczącymi zmianami. Wciąż nie dodaliśmy pozycji na ukryte koszty. Kolejne 100 dolarów za godzinę pracy tachografu, co podnosi stawkę brutto do 1.500 dolarów za godzinę? Dodanie kolejnego samolotu do kalkulacji nie podwoi Twoich wydatków, niektóre z nich mogą być dzielone, a Twój ogólny koszt godzinowy zostanie zredukowany. Ale, twój break even cost (nowa kalkulacja) pójdzie w górę!

W oparciu o powyższy scenariusz, wątpliwe jest, aby operacja z jednym 500-galonowym samolotem turbinowym może działać 500 godzin w sezonie za mniej niż $7.50 za akr. Jasne, stawki aplikacji i odległości promów odgrywają ogromną rolę w kosztach. Ale, tak samo jak „współczynnik break-even”, gdzie trzeba przejść przez pewien punkt w brutto, aby osiągnąć zysk.

Wiedząc, ile to kosztować do obsługi samolotu jest złożonym problemem. Możesz nigdy nie wiedzieć dokładnie, ale musisz mieć jakiś miernik, aby przejść przez. Musisz być uczciwy wobec siebie. Kiedy już określisz swoją średnią tachogodzinę brutto, to za każdego dolara, którego zejdziesz poniżej, będziesz musiał przekroczyć o dolara. Czy możesz to zrobić?

Na zakończenie, omówiliśmy 500-galonowy turbinowy ag-samolot, zakładając, że jest to mediana samolotu dla naszej branży. Jeśli używasz mniejszego samolotu, na przykład samolotu z napędem tłokowym, który nie jest w stanie zarobić 1500 dolarów na godzinę, to naprawdę masz dylemat. Koszty stałe, operacyjne, poza kosztami samolotu, będą stanowiły większą część godzinowej stawki brutto. Z drugiej strony, można powiedzieć, że działa to w odwrotnym kierunku z większym samolotem, na przykład samolot z 800-galonowym zbiornikiem.

W tych obliczeniach jest wiele założeń. Ale powinny one wskazać na oczywistą potrzebę każdego operatora, aby wymyślić swoje własne prawdziwe koszty z marginesem błędu. Zastąp moje liczby swoimi i zobacz, czy zarabiasz, czy tracisz pieniądze. Jeśli działasz za mniej niż twoje prawdziwe koszty, to tylko zjadasz kapitał własny i żyjesz na pożyczonych pieniądzach (i czasie). Po prostu nie ma sposobu, aby to obejść.

*_photo_1_*

.