Free Educational Resources for the Public from Grace Communion Seminary

Paweł płynie do Rzymu (Dz 27:1-28:15)

Łukasz jako naoczny świadek (Dz 27:1)

W jakiś czas po spotkaniu Pawła z Agryppą, Festus poczynił przygotowania, aby Paweł został zabrany do Rzymu. Łukasz napisał: „Kiedy zdecydowano, że popłyniemy do Włoch, Paweł i kilku innych więźniów zostało przekazanych setnikowi imieniem Juliusz” (27:1). Łukasz wznowił część narracyjną „my”, którą przerwał, gdy Paweł i delegacja spotkali się z Jakubem w Jerozolimie (21:18). Obecna sekcja „my” trwa aż Paweł dotrze do Rzymu (28:16). Jest to najdłuższy z czterech paneli „my”. (Aby je przejrzeć, były: 16:10-17; 20:5-15; 21:1-18; 27:1-28:16.)

Luke najwyraźniej był z Pawłem podczas całej pełnej wrażeń podróży. Jak zobaczymy z żywych szczegółów, które podał, opowieść o morskiej podróży Pawła była relacją naocznego świadka. Łukasz opisał wschodnie porty Morza Śródziemnego, kierunki wiatru, wspomniał o miejscach bezpiecznych i niebezpiecznych dla statków. O ile historycy są w stanie zweryfikować, wszystkie szczegóły nautyczne Łukasza są takie, jakie powinny być.

Relacja Łukasza o podróży Pawła do Rzymu wyróżnia się jako jeden z najbardziej żywych kawałków opisowego pisania w całej Biblii. Jej szczegóły dotyczące żeglugi z pierwszego wieku są tak dokładne, a jej portret warunków panujących we wschodniej części Morza Śródziemnego tak dokładny… że nawet najbardziej sceptyczni przyznali, że prawdopodobnie opiera się ona na dzienniku z takiej podróży, jaką opisuje Łukasz. (Longenecker, 556)

Na poparcie dokładności relacji Łukasza, komentatorzy często odwołują się do klasycznego studium ostatniej podróży morskiej Pawła autorstwa Jamesa Smitha (1782-1867). Smith był doświadczonym żeglarzem i uczonym klasycznym. Na podstawie starożytnych źródeł Smith dokładnie przestudiował geografię, warunki pogodowe i praktykę nawigacyjną czasów Pawła. Smith był również dobrze zaznajomiony z wschodnią częścią Morza Śródziemnego. Mając za sobą 30 lat doświadczenia w żeglarstwie, zimę 1844-5 spędził na Malcie. Stamtąd badał warunki żeglugi w rejonach wspomnianych w relacji Łukasza.

W 1848 roku Smith opublikował książkę The Voyage and Shipwreck of St. Pawła. Książka ta pozostaje klasycznym studium ostatniej podróży morskiej Pawła. Smith doszedł do wniosku, że podróż była prawdziwą relacją z rzeczywistych wydarzeń, napisaną przez naocznego świadka. Sam Smith powiedział o Łukaszowym opisie podróży: „Żaden człowiek nie będący żeglarzem nie mógłby napisać opisu podróży morskiej tak spójnego we wszystkich jej częściach, chyba że z obserwacji.”

„Wypłynęliśmy w morze” (Dzieje 27:1-2)

Paul był pod opieką Juliusza, centuriona z Regimentu Cesarskiego, lub „Kohorty Augusta”. David Williams pisze: „Została ona zidentyfikowana jako Cohors I Augusta, pułk pomocników, który według inskrypcji znajdował się w Syrii po 6 r. n.e. i w Batanei (Baszanie, na wschód od Galilei) w czasach Heroda Agryppy II (ok. 50-100 r. n.e.). Oddział kohorty mógł stacjonować w Cezarei” (427).

Łukasz, nadal mówiąc w kategoriach „my”, powiedział, że więźniowie i załoga wsiedli na statek z Adramyttium „mający płynąć do portów wzdłuż wybrzeża prowincji Azji, i wypłynęliśmy w morze” (27:2). Niebezpieczna przygoda Pawła miała się właśnie rozpocząć. Przypuszczalnie grupa wsiadła na statek w Cezarei, choć Łukasz o tym nie wspomina. Statek, na którym płynęli, miał swój port macierzysty w Adramyttium, porcie morskim w Myzji na północno-zachodnim wybrzeżu Azji Mniejszej, naprzeciwko wyspy Lesbos.

Statek prawdopodobnie przemieszczał się codziennie z jednego portu przybrzeżnego do drugiego. Wydawało się, że jest to sposób, w jaki statki przybrzeżne planowały swoje podróże. Widzieliśmy ten typ żeglugi hop-and-skip wcześniej w Dziejach Apostolskich (20:13-16; 21:1-3). Musiało być trudno zrobić dokładne ustalenia podróży w tym catch-as-can środowiska; wiele zależało od wiatru i pogody.

Łukasz wspomniał, że Aristarchus, uczeń z Tesaloniki, był z partii Pawła, jak rozpoczął swoją podróż (27:2). Być może Luke i Aristarchus byli lekarz i sługa Pawła, odpowiednio. Łukasz już zidentyfikował Arystarcha jako Macedończyka (19:29). Był on tesalonskim członkiem delegacji przynoszącej fundusz pomocowy do Jerozolimy (20:4). Kolosan 4:10 opisuje Arystarcha jako „współwięźnia” Pawła. Zarówno w tym liście, jak i w Liście do Filemona jest on wymieniony jako ten, który przesyła pozdrowienia. Jeśli te dwa listy zostały napisane podczas rzymskiego uwięzienia Pawła, to sugeruje, że Arystarch podróżował z Pawłem aż do Rzymu.

Życzliwość dla Pawła (Dz 27:3)

Pierwszym przystankiem dla statku handlowego był Sydon, starożytny fenicki port około 70 mil od Cezarei. Bez wątpienia trochę czasu było potrzebne do załadunku lub rozładunku ładunku. W międzyczasie, „po dobroci”, Juliusz pozwolił Pawłowi odwiedzić uczniów w Sydonie, „aby mogli zaspokoić jego potrzeby” (27:3). Podobnie jak inni centurioni w relacji Łukasza (Łk 7:1-10; 23:47; Dz 10:1-7), Juliusz został przedstawiony w korzystnym świetle. (Zobacz też wersety 31-32, 43.)

Kościół w Sydonie prawdopodobnie rozpoczął działalność wkrótce po śmierci Szczepana (11:19). Paweł odwiedził kościoły w tej okolicy co najmniej dwa razy i prawdopodobnie znał wielu uczniów w Sydonie (15:3; 21:4, 7). Łukasz nazwał uczniów „jego przyjaciółmi”, lub bardziej dosłownie, „przyjaciółmi”. Co ciekawe, Jan czasami odnosił się do chrześcijan jako „Przyjaciół” (3 Jana 15). Być może był to tytuł, którego chrześcijanie czasami używali, aby określić siebie, za przykładem Jezusa (J 15:14-15). Nie wiemy dokładnie, co kościół w Sydonie zapewnił Pawłowi. Przypuszczalnie były to pieniądze na pokrycie wydatków związanych z podróżą do Rzymu, a nawet zimowe ubrania.

Trouble brewing (Acts 27:4-8)

Statek Pawła opuścił Sydon i popłynął na północny zachód w kierunku Cypru. Przylegał do ochronnego wschodniego wybrzeża wyspy, które Łukasz nazwał „zawieruchą Cypru” (27:4). Przeciwne wiatry stawały się problemem, a masa lądu oferowała pewną ochronę przed wiatrami. Statek zmagał się na otwartym morzu, a następnie pełzał wzdłuż wybrzeża Cylicji i Pamfilii, aż dotarł do Myry w Lycji (27:5).

Ten statek będzie następnie postępował wokół południowo-zachodniego wybrzeża Azji Mniejszej i na północ do Morza Egejskiego. Setnik musiał więc zarezerwować bilet na inny statek, płynący do Włoch. Po zadaniu pytań znalazł „statek aleksandryjski”, który odpowiadał jego potrzebom (27:6). Łukasz nie wspomina, jakiego rodzaju był to statek, ale mówi, że jego ładunek zawierał zboże (27:38). Ponieważ statek zmierzał z Egiptu do Włoch, komentatorzy przypuszczają, że mógł należeć do floty cesarskich przewoźników zboża.

Egipt przez długi czas był spichlerzem imperium, a zabezpieczenie regularnych dostaw z Aleksandrii do miasta było stałym zmartwieniem cesarzy borykających się z dużą i często niespokojną ludnością miejską oraz okresowymi brakami żywności. Klaudiusz, na przykład, gwarantował ubezpieczenie na wypadek utraty statków i specjalną nagrodę za transporty, które docierały w niebezpiecznych miesiącach zimowych. (Johnson, 446)

Utrzymanie wystarczającej ilości zboża przemieszczającego się z Aleksandrii do Italii było niezwykle ważne dla stabilności politycznej Rzymu. Suetoniusz opisał, jak cesarz Klaudiusz został przeklęty i obrzucony obelgami na Forum po tym, jak seria susz spowodowała niedobór zboża. „W rezultacie podjął wszelkie możliwe kroki, by importować zboże, nawet w miesiącach zimowych – ubezpieczając kupców przed utratą ich statków podczas sztormowej pogody” (The Twelve Caesars, „Claudius” 18).

Najwyraźniej był to jeden z przewoźników zboża odbywający zimowy rejs. Jego właściciele osiągnęliby pokaźny zysk z ładunku lub wykupili ubezpieczenie na wypadek jego utraty, co ten statek musiałby w końcu zrobić. (W drugim wieku Lucjan z Samosaty w książce „Statek” opisał podróż sydońskiego statku przewożącego zboże, którego rejs nadzwyczajnie przypominał rejs Pawła.)

Statek przewożący zboże z Pawłem i spółką na pokładzie opuścił Myrę, ale hulający wiatr spowolnił jego postęp. W końcu dotarł do Knidus, ostatniego portu w Azji Mniejszej, zanim statki musiały przepłynąć przez Morze Egejskie do greckiego lądu (27:7). Statek opuścił Knidus, ale został zbity z zamierzonego kursu. It then „sailed to the lee of Crete” (a 160-mile-long island southeast of Greece) and arrived at the island’s eastern port of Salmone (27:7). Następnie statek zmagał się w połowie drogi wzdłuż południowego wybrzeża wyspy, w końcu czyniąc port w Fair Havens, w pobliżu miasta Lasea (27:8).

Fair Havens jest nowoczesny Limeonas Kalous (co oznacza „Good Harbors”). Wiatry, które zimą wiały w otwartą zatokę, czyniły ją niebezpiecznym miejscem do kotwiczenia dla statków.

Żeglowanie było niebezpieczne (Dzieje 27:9)

Łukasz wyjaśnił, dlaczego wschodnia część Morza Śródziemnego była tak burzliwa: „Stracono wiele czasu, a żegluga stała się już niebezpieczna, gdyż teraz było już po Dniu Pojednania” (27:9). Żeglugę w tej części Morza Śródziemnego uznano za niebezpieczną po 14 września, a niemożliwą po 11 listopada. Vegetius (On Military Affairs 4.39) i Hesiod (Works and Days 619) są cytowane jako autorytety.

Uważa się, że Festus przybył do Judei wczesnym latem roku, w którym objął urząd, być może A.D. 59. Usłyszałby sprawę Pawła wkrótce potem. Po podjęciu decyzji o wysłaniu Pawła do Rzymu, został umieszczony na pokładzie statku, być może jesienią tego samego roku. Statek mógł opuścić Cezareę przed rozpoczęciem sezonu burzowego. Ale żegluga stała się niespodziewanie trudna. Z powodu powolnej żeglugi, stracono wiele czasu, a teraz sezon burz był w pełnym rozkwicie. Wydawało się, że jest niewielka nadzieja na dotarcie do Włoch przed zimą.

Kiedy statek przybył do Fair Havens, był już żydowski Dzień Pojednania (Jom Kippur), który przypadał na 10 dzień miesiąca księżycowego Tiszri (w kalendarzu hebrajskim). Ponieważ miesiące w kalendarzu żydowskim opierały się na księżycu, a każdy miesiąc zaczynał się od nowiu, położenie miesięcy zmieniało się z roku na rok w stosunku do pór roku. W zależności od roku, Pojednanie wypadało mniej więcej między drugą częścią września a pierwszą częścią października. W A.D. 59, Pojednanie wypadło 5 października. Ponieważ Dzień Pokuty się skończył, była to prawdopodobnie połowa października, kiedy statek Pawła przybył do Fair Havens.

Paweł dał ostrzeżenie (Dzieje Apostolskie 27:10-12)

Pogoda była straszna i wypłynięcie z Fair Havens wydawało się Pawłowi nierozsądnym posunięciem. Ostrzegł on kapitana i właściciela przed opuszczeniem portu. „Ludzie”, powiedział, „widzę, że nasza podróż będzie katastrofalna i przyniesie wielkie straty dla statku i ładunku, a także dla naszego życia” (27:10). Paweł był doświadczonym podróżnikiem. Doświadczył niebezpieczeństw na morzu, więc wiedział coś o zdradliwych wodach Morza Śródziemnego. Trzy razy był rozbitkiem (2 Koryntian 11:23-25). Musiał mieć poczucie, że jego opinia na temat sytuacji miała wartość.

Pilot („kapitan”) i właściciel statku, wraz z centurionem, omówili sytuację. Po rozważeniu możliwości zdecydowali, że nie będą zimować w Fair Havens (27:11). Ich celem było przezimowanie w większym i bezpieczniejszym kreteńskim porcie Phoenix, około 40 mil na zachód (27:12). Najwyraźniej porzucili wszelkie plany dotarcia do Rzymu przed wiosną.

Niespodziewane uderzenia wichru (Dzieje 27:13-15)

Oficerowie statku czekali, by wypłynąć, gdy tylko wiatr zmieni się na ich korzyść. Wkrótce wydawało się, że burza ucichła i zaczął wiać łagodny południowy wiatr (27:13). Na to właśnie wszyscy czekali, a załoga pospiesznie podniosła kotwicę i zaczęła płynąć wzdłuż południowego brzegu Krety.

Ale statek nigdy nie dotarł do Feniksa. Bez ostrzeżenia, wiatr zmienił się ponownie. Łukasz mówi nam, że wiatr o sile huraganu, nazywany „Northeaster”, przetoczył się przez góry Krety (27:14). Statek był bezradny na otwartych wodach. Nie mógł utrzymać kursu naprzód i był prowadzony na południe od lądu przez gwałtowną burzę.

Niedługo po tym, jak okrążyli przylądek i wpłynęli do zatoki, zostali złapani przez huragan nadciągający z góry Ida na północ. Żeglarze nazwali ten wiatr Euroquilo (greckie, Eurakylon) – hybrydowe słowo od greckiego euros oznaczającego „wiatr wschodni” i łacińskiego aquilo oznaczającego „wiatr północny” – czyli „Northeaster” (NIV). Przed nim byli bezradni. (Longenecker, 560)

Walka ze sztormem (Dzieje 27:16-19)

Statek był prowadzony w kierunku osłoniętej strony małej wyspy Cauda (współczesne Gozzo), około 23 mil (37 kilometrów) na południowy zachód od Krety. We względnym spokoju załoga walczyła o zabezpieczenie łodzi ratunkowej (27:16). Normalnie łódź ratunkowa była przywiązywana do rufy statku i holowana przez wodę. Jednak w czasie silnej burzy łódź może zostać oderwana od statku i zgubiona. Albo fale mogą ją rozbić o większy statek. Aby temu zapobiec, załoga i pasażerowie wciągnęli szalupę na pokład statku i zabezpieczyli ją (27:16-17).

Załoga „przepuściła liny pod samym statkiem, aby utrzymać go razem” (27:17). Najwyraźniej starożytne statki miały liny, które mogły być użyte do stworzenia gorsetu dla ich kadłubów, aby utrzymać je razem podczas gwałtownych sztormów na morzu. Nie jest jasne, co dokładnie oznaczało „przepuszczanie lin pod statkami”, ponieważ mogło się to odnosić do co najmniej trzech różnych procedur. Po pierwsze, liny mogły być przełożone pod statkiem, a następnie zamocowane nad pokładem, aby wzmocnić kadłub. Po drugie, liny mogły być wiązane nad kadłubem statku (wewnętrznie lub zewnętrznie), aby osiągnąć ten sam cel. Po trzecie, liny mogły być użyte do związania łodygi i rufy razem, aby burzliwe morze nie złamało grzbietu statku.

Załoga obawiała się, że statek może być prowadzony na południowy zachód. Gdyby tak było, to w końcu skończyłoby się na „piaszczystych łachach Syrtis” (27:17). To była grecka nazwa dla obszaru płycizn w Zatoce Sidra, na wybrzeżu Afryki Północnej. Syrtis był „Trójkątem Bermudzkim” swoich czasów. Jest to dobrze udokumentowane w starożytnych pismach (Dio Chrysostom, Oration 5:8-11; Pliniusz, Historia Naturalna 5:26). Józefus nazwał go „miejscem strasznym dla tych, którzy ledwie słyszą jego opis” (Wars2:381).

Aby zapobiec zepchnięciu na Syrtis, załoga „opuściła kotwicę morską i pozwoliła, by statek był prowadzony wzdłuż” (27:17). Znaczenie słowa „kotwica morska” jest niepewne. Greckie jest bardziej jak „sprzęt” lub „wyposażenie”. Jedna z sugestii jest taka, że Łukasz miał na myśli, że opuścili grot, który trzymał grot. Ale sztorm nadal targał bezbronnym statkiem i zapędził go poza osłonę Cauda. Aby odciążyć statek, część ładunku została następnego dnia wyrzucona (27:18). Następnego dnia osprzęt statku – być może ciężki grot i jard – został zepchnięty za burtę (27:19).

„Miejcie odwagę” (Dz 27:20-26)

Sytuacja statku wyglądała ponuro. Burza przesłoniła słońce w dzień i gwiazdy w nocy. Ponieważ były to dwa ówczesne kompasy, nawigator nie mógł obliczyć położenia statku ani wyznaczyć jego kursu (starożytni nie mieli ani sekstantu, ani kompasu). (Starożytni nie mieli ani sekstantu, ani kompasu). Statek dryfował bezradnie, a załoga nie była w stanie stwierdzić, czy kieruje się w stronę lądu, skał czy mielizn. Statek musiał też przeciekać i grozić rozpadem. Nic dziwnego, że Łukasz napisał: „W końcu porzuciliśmy wszelką nadzieję na ocalenie” (27:20).

Wtedy Paweł wstał i w efekcie powiedział załodze: „A nie mówiłem?”. Nalegał, że mogliby oszczędzić sobie uszkodzenia statku, utraty sprzętu i ładunku – jak również grożącej im śmierci w morzu. Ale zachęcał ich również. „Nikt z was nie zginie; tylko statek zostanie zniszczony” – powiedział (27:22). Paweł mógł być pewny siebie w tak beznadziejnej sytuacji, ponieważ otrzymał inną wizję od Boga.

„Ostatniej nocy stanął obok mnie anioł Boga, do którego należę i któremu służę”, powiedział Paweł. Anioł powiedział Pawłowi: „Nie bój się, Pawle. Musisz stanąć przed Cezarem, a Bóg łaskawie dał ci życie wszystkich, którzy płyną z tobą” (27:23-24). W czasie wielkiego kryzysu, Paweł ponownie otrzymał pocieszające przesłanie – które przekazał załodze i pasażerom. Anielskie przesłanie potwierdziło wcześniejszą wizję, że dotrze do Rzymu (23:11).

Paul powiedział wszystkim, aby zachować odwagę, i że miał wiarę w Boga, że sprawy potoczą się dokładnie tak, jak mu powiedziano w wizji (27:25). Jednak statek nie dotarłby bezpiecznie do portu. „Musimy osiąść na mieliźnie na jakiejś wyspie” – powiedział Paweł (27:26).

Przeprawiony przez Adriatyk (Dzieje Apostolskie 27:27-29)

Przez dwa tygodnie (od czasu albo Fair Havens, albo Cauda) statek był prowadzony przez środkową część Morza Śródziemnego, zwaną wtedy „Adria” (lub Adriatykiem). Dziś jest to nazwa morza między Włochami a Bałkanami. W czasach starożytnych Adriatyk był stosowany do znacznie większego obszaru wody. Około północy żeglarze zaczęli wyczuwać, że zbliżają się do lądu. Oczywiście nic nie mogli zobaczyć. Być może do tego czasu burza nieco zelżała.

Podejrzenia żeglarzy potwierdziły się, gdy wzięli sondy. Były to prawdopodobnie liny obciążone ołowiem, które wyrzucano za burtę i podawano, aż ołów uderzył w dno. Za pierwszym razem, gdy linę wprowadzono do wody, zmierzono głębokość wody na 120 stóp (20 sążni). Nieco później linka została wprowadzona po raz drugi i wskazała głębokość wody wynoszącą tylko 90 stóp (15 sążni) (27:28). Wskazywało to, że łódź zbliża się do lądu. Marynarze nie mieli pojęcia, gdzie się znajdują. Obawiali się, że statek może zostać rozbity na skalistym brzegu lub utknąć na przybrzeżnej mieliźnie.

Załoga postanowiła zatrzymać statek tam, gdzie był na noc. Łukasz mówi, że „spuścili cztery kotwice z rufy i modlili się o światło dzienne” (27:29). Mieli nadzieję, że kotwice będą służyć jako hamulec. Gdy nadejdzie dzień, będą mogli stwierdzić, w jakiej sytuacji się znaleźli.

Łódź ratunkowa odcięta (Dz 27:30-34)

Marynarze wpadli w panikę i próbowali opuścić statek, mając nadzieję na uratowanie życia. Udawali, że zamierzają opuścić kilka kotwic z dziobu statku. Ich prawdziwym celem było opuszczenie łodzi ratunkowej do wody w celu ucieczki (27:30). Działanie marynarzy zagroziłoby ich własnemu życiu i jeszcze bardziej zmniejszyłoby prawdopodobieństwo, że pasażerowie mogliby dopłynąć do brzegu. Ktoś odkrył ich plan (być może Paweł) i powiedział centurionowi.

Paul stał się centrum akcji, mówiąc centurionowi: „Jeśli ci ludzie nie pozostaną przy statku, nie będziecie mogli być uratowani” (27:31). Tym razem setnik posłuchał rady Pawła i przeciął liny, które trzymały łódź ratunkową, pozwalając jej wpaść do morza (27:32).

W tym samym czasie Paweł zalecił, aby każdy miał coś do jedzenia. „Zachęcam was, abyście wzięli trochę jedzenia” – powiedział Paweł do wszystkich. „Potrzebujecie go, aby przeżyć” (27:34). Łukasz powiedział nam wcześniej, że załoga „długo pozostawała bez jedzenia”, być może od czasu, gdy została złapana przez burzę u wybrzeży Krety (27:21). Teraz dowiadujemy się, że marynarze nie jedli od dwóch tygodni. Łukasz nie powiedział nam, dlaczego nie jedli. Nie jest też jasne, czy chodziło mu o to, że pominęli wszystkie regularne posiłki, czy też nie jedli zupełnie nic.

Załoga prawdopodobnie cierpiała na chorobę morską z powodu życia na statku miotanym sztormem, a ich apetyt zniknął. Gotowanie mogło stać się również niemożliwe. Luke Timothy Johnson odnosić się the autobiograficzny Święty Opowieść the antyczny pisarz Aelius Aristides. Opisał on bycie na dryfie przez 14 dni, przy czym nikt na pokładzie nie był w stanie jeść w tym czasie (2:68) (Johnson, 455).

David Williams pisze, „Na statkach tamtych czasów nie było stołów rozłożonych ani kelnerów do noszenia jedzenia. Każdy, kto chciał jeść, musiał sam przynieść jedzenie z kambuza. Tak więc Paweł może mieć na myśli, że nie poszli na ich regularne racje – albo stracił serce lub żołądek do jedzenia lub dlatego, że galera nie może funkcjonować podczas burzy” (439).

Może były elementy przesądów religijnych zaangażowanych w żeglarzy nie jeść. To znaczy, oni mogli pościć, aby błagać bogów, aby uratowali ich od burzy. Ta możliwość jest widoczna w tym, co Paweł zrobił potem.

Nie stracić włosa (Dz 27:34-37)

Paul powiedział załodze i pasażerom: „Żaden z was nie straci ani jednego włosa z głowy” (27:34). Było to przysłowiowe powiedzenie, że Bóg uratuje wszystkich od śmierci (1 Samuela 14:45; 2 Samuela 14:11). Jezus użył tego powiedzenia, aby zachęcić swoich uczniów, że Bóg ich uratuje (Mateusza 10:30; Łukasza 21:18). Tutaj Paweł zapewnił załogę i pasażerów, w imię Boga Izraela, że ich życie zostanie zachowane.

Paul wziął trochę chleba i podziękował jedynemu prawdziwemu Bogu za uratowanie ich od burzy (choć jeszcze nie dotarli do lądu). Paweł połamał chleb i zaczął jeść. „Wszyscy zostali zachęceni i sami zjedli trochę” (27:36). Wygląda to tak, jakby do tej pory wszyscy obawiali się, że się zgubią – i mieli nadzieję, że ich bogowie ich uratują. Ale słowa Pawła uspokoiły ich i uwierzyli, że zostaną zbawieni – ale przez Boga, którego Paweł czcił. Jak to ujął Marshall, „Paweł w efekcie mówi im, że ich modlitwy zostały wysłuchane i nie ma potrzeby pościć dłużej” (413).

Niektórzy komentatorzy sugerują, że łamanie chleba przez Pawła oznaczało, że ofiarował on Wieczerzę Pańską (eucharystię). Marshall mówi:

Opis ten przypomina procedurę Jezusa podczas karmienia tłumów (Łk 9,16), obchodzenia Ostatniej Wieczerzy (Łk 22,19) i zasiadania do stołu z uczniami wędrującymi do Emaus (Łk 24,30). Dlatego nie dziwi fakt, że wielu komentatorów widziało w tym wydarzeniu celebrację Wieczerzy Pańskiej, lub jak to nazywa Łukasz, Łamania Chleba. (413)

Ofiarowanie chleba przez Pawła było czymś więcej niż zwykłym „odmówieniem łaski”. Okoliczności były na to zbyt nadzwyczajne. Ale czynienie z tego wydarzenia prawdziwej eucharystii wydaje się być posunięciem zbyt daleko. (Nie ma wzmianki o tym, że Paweł wziął wino i ofiarował je, jak to uczynił Jezus podczas Paschy). Wszyscy spożywali prosty posiłek po poście; procedura była podobna dla wszystkich posiłków. W tym kontekście – załogi uratowanej od utonięcia – Paweł przedstawiał Boga jako tego, który wybawia nas od wszystkich naszych prób, w tym od śmierci.

Bez wątpienia kilku chrześcijan na pokładzie (Paweł, Łukasz i być może Arystarch), zrozumieliby głębsze znaczenie modlitwy Pawła. Bóg jest naszym Zbawicielem, który przeprowadza nas przez życiowe próby – i jest tym, który daje nam życie wieczne. Dla chrześcijan uratowanie ze statku, na którym szalała burza, było dowodem obecności Boga i Jezusa, i z pewnością był to czas, aby podziękować Mu za zbawienie. Łukasz przedstawił Pawła jako człowieka, który był w kontakcie z Bogiem. Był praktyczny, chłodny pod presją i emanował pozytywną wiarą, która przyciągała uwagę nawet słonych i pogańskich marynarzy. Paweł przepowiedział przyszłe bezpieczeństwo załogi i pasażerów, i ta przepowiednia się spełniła. Kiedy uczniom groziła śmierć na wzburzonym Jeziorze Galilejskim, Jezus przyszedł do nich i powiedział w swoim imieniu: „Miejcie odwagę, to ja” (Ewangelia Mateusza 14:27). Teraz Paweł wezwał innych do odwagi, przepowiadając bezpieczeństwo w imieniu Boga (27:22-25, 34-36). (Nie wydaje się, żeby wspominał imię Jezusa tym pogańskim marynarzom, więźniom i żołnierzom.)

Przygotowanie do wyjścia na plażę (Dzieje 27:38-40)

Po jedzeniu załoga i pasażerowie zaczęli przygotowywać się do opuszczenia statku. Wyrzucili ładunek za burtę, aby statek unosił się wyżej na wodzie. Mieli nadzieję, że dzięki temu uda im się dopłynąć do brzegu dalej na plaży. Część ładunku została wcześniej wyrzucona (27:18), ale reszta najwyraźniej pozostała na statku. Mogła ona służyć jako balast, aby utrzymać statek nisko w wodzie, co chroniło go przed wywróceniem. Jeśli było to zboże, to było cennym towarem dla Rzymu i być może załoga próbowała je uratować. Albo załoga mogła po prostu nie być w stanie dostać się do głównych włazów podczas burzy.

Gdy nadszedł dzień, załoga zobaczyła ziemię, ale jej nie rozpoznała. Łukasz wkrótce powie swoim czytelnikom, że przybyli na wyspę Malta (28:1). Marynarze zobaczyli zatokę z piaszczystą plażą, w której mieli nadzieję osadzić statek na mieliźnie (27:39). Nie mieli już po co używać kotwic, więc wrzucili je do morza. Załoga zwolniła liny, które trzymały wiosła sterowe (które służyły jako stery), najwyraźniej po to, by łatwiej było manewrować statkiem. W końcu marynarze postawili mały żagiel. Złapał on bryzę i statek zaczął się zbliżać do brzegu (27:40).

Utknął na piaszczystej łasze (Dz 27:41)

Niespodziewane wydarzenie miało miejsce, gdy statek wpłynął do zatoki. Marynarze nie zauważyli, że płyną w kierunku czegoś w rodzaju rafy lub mielizny. Statek osiadł na mieliźnie, a dziób utknął w piasku. W międzyczasie fale tak mocno uderzały o statek, że jego rufa rozpadała się. Greka, którą NIV tłumaczy jako „uderzył o mieliznę”, to dosłownie „wpadłszy na miejsce między dwoma morzami” (27:41). William Neil sugeruje, że „może to być zatopiona mierzeja lądu leżąca między dwoma pasmami głębszej wody” (253). Tradycyjne miejsce, gdzie to się stało, nazywa się St Paul’s Bay na północno-wschodnim wybrzeżu Malty. Jest to około 8 mil (13 kilometrów) na północny zachód od Valletty, stolicy Malty. Even today, at the entry to the bay there is a shoal that may be the one on which the vessel ran aground.

The ship had travelled about 475 nautical miles from Fair Havens. I płynął we właściwym kierunku – w stronę Rzymu! Dotarł do Malty – prawie. Ale teraz statek utknął na morzu i rozpadał się.

Zabić więźniów (Dzieje 27:42-43)

Komentarze do Dziejów Apostolskich

• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich: Wprowadzenie
• Preaching in the Book of Acts Part 1: Piotr
• Głoszenie kazań w Księdze Dziejów Apostolskich Część 2: Paweł
• W Krokach Apostoła Pawła
• Harmonijka o nawróceniu i zleceniu Pawła
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 1
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 2

.

• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 3
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 4
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 5
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 6
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 7
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 8
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 9
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 10
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 11
• Zgłębianie Księga Dziejów Apostolskich Rozdział 12
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 13
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 14
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 15
• Chrześcijanie i Prawo Mojżesza: A Study of Acts 15
• Decree of the Council of Jerusalem (Acts 15) Part 1: The Literary Flow of Acts 15
• Decree of the Council of Jerusalem (Acts 15) Part 2: Cel Dekretu
• Poznanie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 16
• Poznanie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 17
• Poznanie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 18
• Poznanie Księga Dziejów Apostolskich Rozdział 19
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 20
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 21
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 22
• Zgłębianie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 23
• Poznanie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 24
• Poznanie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 25
• Poznanie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 26
• Poznanie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 27
• Poznanie Księgi Dziejów Apostolskich Rozdział 28

Najwyraźniej żołnierzom wydawało się, że więźniowie zamierzają skoczyć na statek, spróbować dostać się do brzegu i uciec. Jak wspomniano wcześniej (12:19; 16:27), przepisy wojskowe przewidywały, że strażnicy, którzy pozwolili swoim więźniom uciec, mogli ponieść kary, jakie ponieśliby ich więźniowie. Żołnierze byli gotowi zabić więźniów, aby zapobiec ich ucieczce. Ale setnik powstrzymał ich, ponieważ, według Łukasza, „chciał ocalić życie Pawła” (27:43). Dlaczego miałby chcieć ocalić Pawła, nie jest wyjaśnione.

Możemy prawdopodobnie przypuszczać, że po tym wszystkim, co się wydarzyło – z Pawłem zapewniającym wszystkich w imieniu Boga, że zostaną oszczędzeni – setnik musiał czuć, że Paweł był w jakiś sposób szczególną osobą. Chaldejski król Nabuchodonozor w swoim ograniczonym zrozumieniu Boga uznał, że „duch świętych bogów” był w Danielu (4:8, 9, 18). W ten sam sposób, pogański setnik Juliusz musiał widzieć Pawła jako tego, który był w kontakcie z bóstwem.

W ten sposób Paweł i więźniowie zostali uratowani. Juliusz uwolnił więźniów z wszelkich kajdan i rozkazał tym, którzy umieli pływać, aby wskoczyli do wody i udali się na ląd (27:43). Ci, którzy nie umieli pływać, mieli wykorzystać każdy kawałek rozbitego statku, jaki uda im się znaleźć, i wjechać nim na plażę. „W ten sposób – pisze Łukasz – wszyscy bezpiecznie dotarli do lądu (27:43). Jak powiedział Paweł, Bóg miał doprowadzić każdą osobę na pokładzie statku do bezpieczeństwa (27:24).

Łukasz wypełnił rozdział 27 szczegółem po szczególe niebezpiecznej podróży do Rzymu. Dlaczego poświęcił czas i miejsce, aby dać swoim czytelnikom szczegółowy opis, skoro często pomijał lata życia Pawła bez żadnego szczegółu? Statek zagubiony na morzu i wrak statku to fascynująca lektura, szczególnie dla tych, którzy mieszkali w pobliżu wód Morza Śródziemnego. Opowieści o niebezpiecznych podróżach morskich z burzami i wrakami były podstawą literatury starożytnej. Johnson pisze: „Tak przewidywalne były podróż, sztorm i rozbicie statku, że satyrycy wyśmiewali się z konwencji… lub je parodiowali. Jednak sceneria burzy i rozbicia statku mogła być również wykorzystana do nauczania lekcji moralnych” (450-451).

Opowiadanie Łukasza nie jest fikcją, ale prawdziwym wydarzeniem. Opowiedział ją, aby pokazać, jak i dlaczego Paweł dostał się do Rzymu. Pomimo wszelkich przeciwności i trudności, od więzienia do katastrofy statku, Bóg prowadził go tak, że mógł głosić ewangelię w stolicy imperium. Ale Paweł nie dostał się do Rzymu, bo chciał. Na własną rękę albo zginąłby od miecza zabójcy w Jerozolimie, marniałby w więzieniu, albo zginąłby na morzu. Ale Bóg przeprowadził Pawła przez próby i niebezpieczeństwa, które napotkał, nie powstrzymując ich. Sprawy w Jerozolimie nie potoczyły się dobrze i Paweł został prawie zabity. Ani w Jerozolimie, ani w Cezarei nie było cudownej interwencji Boga w więzieniu (jak to miało miejsce w Filippi). W żadnym z tych miast Paweł nie nawrócił się przez swoje kazania. Ani Bóg nie uciszył burzy, ani nie uratował statku.

Podobnie jak Paweł, czytelnicy Łukasza są uwikłani w głębiny, na które nie mają wpływu: oni także są zawsze blisko śmierci w ryzykownej przygodzie życia, oni także są uwikłani jako więźniowie w skomplikowane uwikłania społeczne. Ich wiara w Boga nie powinna skupiać się na eliminacji tych okoliczności… ale na mocy Bożej, która pozwala im „wytrwać” i w ten sposób „zdobyć panowanie nad swoim życiem”. (Johnson, 459)

Autor: Paul Kroll, 1995, 2012

.