Facts About Malaysia Flight 370: Passengers, Crew & Aircraft

Malaysia Airlines Flight 370 był lotem pasażerskim, który odleciał z międzynarodowego lotniska w Kuala Lumpur 8 marca 2014 roku i zniknął 94 minuty później w drodze do międzynarodowego lotniska w Pekinie Capital. Zaginięcie zapoczątkowało międzynarodową akcję poszukiwawczą – niektórzy twierdzą, że największą w historii – na coraz większym obszarze nad Morzem Południowochińskim, Zatoką Tajlandzką i Oceanem Indyjskim. Prawie trzy lata później los samolotu jest nadal nieznany, a poszukiwania zostały odwołane.

Najnowsza historia:

3-Year Search Ends for Lost Malaysia Flight 370

Infografika:

How the Bluefin-21 Searches For Flight 370 Wreckage on the Ocean Floor

Pasażerowie i załoga

Lot 370 wyleciał z Kuala Lumpur o 12:41 czasu lokalnego, przewożąc 227 pasażerów i 12 członków załogi. Na pokładzie znajdowały się osoby z 14 narodowości; większość pasażerów – 153 – stanowili obywatele Chin; wszyscy członkowie załogi byli Malezyjczykami. Na pokładzie znajdowało się trzech Amerykanów. Inni pasażerowie byli z Australii (6), Kanada (2), Francja (4), Hong Kong (1), Indie (5), Indonezja (7), Iran (2), Holandia (1), Rosja (1), Tajwan (1) i Ukraina (2).

The manifest wydany przez Malaysia Airlines zawierał austriacki i włoski. Jednak mężczyźni zostali od tego czasu zidentyfikowani jako obywatele Iranu, którzy weszli na pokład samolotu przy użyciu skradzionych paszportów. Śledczy początkowo myśleli, że mężczyźni mogli być terrorystami, ale teraz mówią, że szukali azylu.

Pilotem lotu był kpt. Zaharie Ahmad Shah, 53, który urodził się w północnym malezyjskim stanie Penang i był dziadkiem. Miał ponad 18 000 godzin doświadczenia w lotach. Drugim pilotem był Fariq Abdul Hamid, lat 27, który miał 2,763 godzin lotu. Associated Press poinformował, że był zaręczony i planował swój ślub.

Samolot

Lot 370 wystartował w samolocie Boeing 777-2H6ER. Kod „H6” to oznaczenie Boeinga dla Malaysia Airlines, a „ER” to skrót od Extended Range. Był to 404. wyprodukowany Boeing 777. Samolot po raz pierwszy poleciał 14 maja 2002 roku, jak podaje Aviation Safety Network. Wylatał w sumie 53 465 godzin w 7 525 cyklach lotu (cykl to jeden start i lądowanie samolotu).

Ten typ samolotu jest skonfigurowany do przewozu 282 pasażerów – 35 w klasie biznes i 247 w klasie ekonomicznej. Posiada dwa silniki Rolls-Royce Trent 892 zamontowane pod 200-stopowymi (61-metrowymi) skrzydłami. Samolot ma maksymalną pojemność paliwa 47 380 galonów (179 400 litrów) i zasięg 7 941 mil (12 779 kilometrów). Jego prędkość przelotowa to Mach 0,84 (640 mph lub 897 kph).

Ten konkretny samolot ostatnio przeszedł konserwację 23 lutego 2014 roku. Rzecznik Malaysia Airlines powiedział, że podczas przeglądu nie stwierdzono żadnych problemów. Przed zniknięciem samolotu nie odnotowano żadnych poważnych incydentów. Jednak podobno brał udział w niewielkiej kolizji naziemnej w 2012 roku, która spowodowała znaczne uszkodzenie końcówki skrzydła, według Flightglobal.

Linie lotnicze

Malaysia Airlines (MAS) rozpoczęły działalność w 1972 roku po wydzieleniu się z Malaysia-Singapore Airlines, które zostały założone w 1947 roku. Siedziba linii lotniczych jest Kuala Lumpur International Airport, z hubów w Kota Kinabalu i Kuching. Linie obsługują loty w całej Azji Wschodniej i Południowo-Wschodniej, a także połączenia do Australii, Nowej Zelandii, na Bliski Wschód, do Europy i do kwietnia 2014 roku do Los Angeles przez Tokio. Posiada 105 samolotów w swojej flocie.

The Aviation Safety Network wymienia trzy wypadki (nie licząc Flight 370) z udziałem samolotów MAS:

Sept. 2, 1992: Obie opony zapadły się, jak również lewy główny bieg, powodując Fokker 50 do veer off the runway at Sibu Airport w Malezji. Nikomu nic się nie stało.

15 września 1995: Fokker 50 wylądował 500 metrów od końca 2 220-metrowego pasa startowego w Kota Kinabalu. Pilot próbował wystartować i spróbować ponownie, ale rozbił się o kilka pobliskich domów. W sumie 34 osoby na pokładzie zginęły.

15 marca 2000: Bagażowi rozładowujący 80 kanistrów z Airbusa A330 zostali pokonani przez silne toksyczne opary. Strażacy i ratownicy odkryli, że kanistry zawierały chlorek oksalilu, toksyczną i żrącą substancję chemiczną. Kilka kanistrów wyciekło, powodując poważne uszkodzenia kadłuba samolotu. Samolot został uznany za uszkodzony w stopniu uniemożliwiającym naprawę. Chińska firma została ukarana grzywną w wysokości 65 milionów dolarów za błędne oznakowanie kanistrów i zniszczenie samolotu.

Flight 370 Timeline

March 8, 2014 (wszystkie czasy w czasie lokalnym):

12:41 a.m.: Malaysia Airlines Flight MH370 startuje z międzynarodowego lotniska w Kuala Lumpur na zaplanowany lot do Pekinu. Samolot, z 239 osób na pokładzie, ma wylądować na Beijing Capital International Airport o 6:30 czasu lokalnego.

1:19: Ostatnia komunikacja od drugiego pilota Fariq Hamid do kontrolerów ruchu lotniczego w Malezji, jak samolot leci w kierunku Wietnamu, przez Zatokę Tajlandzką. Hamid podobno powiedział: „W porządku, dobranoc.”

1:21: Transponder radaru Boeinga 777-2H6ER zostaje wyłączony.

2:15: Malezyjskie wojsko wykrywa na radarze niezidentyfikowany obiekt lecący na zachód. Informacja ta zostaje upubliczniona mniej więcej tydzień później, a celem radaru wydaje się być lot 370. Samolot znika z radarów wojskowych około 200 mil (322 km) od wybrzeża malezyjskiego stanu Penang.

6:30: Lot Malaysia Airlines MH370 ma przylecieć do Pekinu.

8:11: Satelita wykrywa ostatni sygnał z anteny samolotu

9 marca:

W ciągu 24 godzin rozpoczynają się poszukiwania nad Zatoką Tajlandzką. Smuga oleju na wodzie jest widoczna w pobliżu miejsca, gdzie samolot został ostatnio wykryty, ale badania laboratoryjne ostatecznie wykazują, że olej pochodzi ze statku, a nie samolotu.

Marzec 10:

Poszukiwania zostają rozszerzone na Morze Południowochińskie, po tym jak możliwe szczątki zostają zauważone w pobliżu Hongkongu. Ostatecznie wietnamscy poszukiwacze nie są w stanie zlokalizować obiektów w wodzie.

Ujawniono również, że dwóch pasażerów użyło skradzionych paszportów, aby wejść na pokład samolotu, co budzi obawy o terroryzm.

Marzec 11:

Dochodzenie w sprawie skradzionych dokumentów ostatecznie nie znajduje żadnego związku między mężczyznami a znanymi grupami terrorystycznymi. Officials conclude that the passengers were likely immigrants seeking asylum as part of a broader attempt to reach Europe.

Malaysian officials tell a local newspaper that military radar evidence suggests the plane turned around mid-flight.

March 12:

An investigation is opened into the possibility that Flight 370 was hijacked or sabotaged. Chiny publikuje zdjęcia satelitarne potencjalnych szczątków pływających między Morzem Południowochińskim i Zatoki Tajlandzkiej. Obszar poszukiwań zostaje rozszerzony, ale rząd Malezji twierdzi później, że chińskie zdjęcia satelitarne nie pokazują części zaginionego samolotu.

13 marca:

Poszukiwania przenoszą się w kierunku Oceanu Indyjskiego, ponieważ urzędnicy próbują poskładać razem tor lotu samolotu po tym, jak kontrolerzy ruchu lotniczego stracili kontakt radarowy.

14 marca:

Osoby zaznajomione z dochodzeniem mówią New York Timesowi, że samolot stracił znaczną wysokość po tym, jak stracił kontakt z kontrolerami naziemnymi. Intelligence officials probe the possibility that one of the pilots or crewmembers played a role in the plane’s disappearance.

March 15:

The Malaysian government reports that the homes of the pilots were searched, following suspicions that someone onboard may have majstrated with the plane’s communication system. Śledztwa nadal badają możliwą rolę pilotów w zaginięciu samolotu.

Później malezyjski premier Najib Razak mówi, że istnieje możliwość, że komunikacja samolotu została „celowo wyłączona” przed jego zniknięciem, a lot został celowo przekierowany, choć nie ma dowodów, że lot został porwany.

Ostatnia transmisja satelitarna z lotu 370 jest śledzona na Oceanie Indyjskim, u wybrzeży Australii.

16 marca:

Międzynarodowa operacja poszukiwawcza montuje, koncentrując się głównie na Oceanie Indyjskim. Nowe analizy sugerują, że samolot kontynuował działalność przez około siedem godzin po tym, jak po raz ostatni nawiązał kontakt z kontrolerami naziemnymi.

17 marca:

Indonezja i Australia używają samolotów patrolowych do przeszukiwania dużych obszarów południowej części Oceanu Indyjskiego. Malezyjscy funkcjonariusze organów ścigania rozszerzają swoje dochodzenie, aby objąć wszystkich pasażerów, załogę i personel naziemny obecny 8 marca.

Malezyjski premier Najib Razak prosi Australię o kierowanie trwającą operacją poszukiwawczą.

18 marca:

Raporty wskazują, że tajski radar wojskowy mógł wykryć lot 370, ale informacja ta nie została udostępniona – lub zażądana przez – malezyjskich urzędników aż do teraz. Działania poszukiwawcze trwają nad Oceanem Indyjskim.

Marzec 19:

Federalne Biuro Śledcze USA dołącza do trwającego śledztwa rządu malezyjskiego, analizując dane pobrane z domowego symulatora lotu pilota. Minister obrony Malezji potwierdza, że pliki zostały usunięte z programu 3 lutego.

Analiza rezerw paliwa samolotu zawęża obszar poszukiwań do mniejszego regionu w południowej części Oceanu Indyjskiego.

Marzec 20:

Obrazy satelitarne uzyskane przez australijski Urząd Bezpieczeństwa Morskiego pokazują możliwe szczątki samolotu w południowej części Oceanu Indyjskiego. Zdjęcia, uchwycone 16 marca, pokazują dwa obiekty prawdopodobnie związane z zaginionym samolotem. Ale pomimo zorganizowanych działań poszukiwawczych na obszarze obejmującym prawie 9000 mil kwadratowych (23000 kilometrów kwadratowych), samoloty patrolowe nie są w stanie wykryć żadnych szczątków.

Marzec 21:

Plany poszukiwawcze ponownie nie są w stanie zlokalizować żadnych szczątków zaginionego samolotu odrzutowego Malaysia Airlines. Analizy przeprowadzone przez brytyjską firmę satelitarną Inmarsat wskazują, że stała prędkość samolotu i trajektoria lotu sugerują, że jest mało prawdopodobne, aby samolot został unieruchomiony w wyniku katastrofalnego wypadku. 22 marca:

Australijski samolot patrolowy zauważa drewnianą paletę w wodzie w strefie poszukiwań. Chiński satelita orbitujący wokół Ziemi uchwycił nowe zdjęcie obiektów potencjalnie związanych z zaginionym lotem Malaysia Airlines. Obrazy pokazują duży obiekt o wymiarach około 72 stóp (22 metrów) na 43 stóp (13 m) w południowej części Oceanu Indyjskiego.

Australijski Urząd Bezpieczeństwa Morskiego próbuje zlokalizować obiekty widziane przez chińskiego satelitę obserwacji Ziemi, ale nie jest w stanie znaleźć żadnych szczątków w zgłoszonym obszarze search.

Marzec 23:

Obrazy z francuskiego satelity pokazujące potencjalne obiekty pływające są wysyłane do Australijskiego Urzędu Bezpieczeństwa Morskiego. Obrazy, produkowane z satelity generowane echa radarowe, lub sygnały radarowe, które dostarczają informacji o lokalizacji obiektu, pokazują obiekt lub obiekty pływające około 1,430 mil (2,300 km) od wybrzeża Perth.

Próby poszukiwawcze ponownie nie przynoszą żadnych szczątków w wodzie.

Marzec 24:

Australijski Urząd Bezpieczeństwa Morskiego rozpoczyna dochodzenie w sprawie dwóch obiektów wykrytych w wodzie, około 1,550 mil (2,500 km) na południowy zachód od australijskiego miasta Perth. The possible debris includes a grey or green circular object and an orange rectangular object.

Malaysian Prime Minister Najib Razak holds a press conference and announces that up-to-date satellite information indicates the Malaysia Airlines jetliner crashed in the southern Indian Ocean. Razak mówi, że dalsza analiza przeprowadzona przez U.K. Accidents Investigation Branch stwierdza, że lot 370 leciał wzdłuż południowego korytarza, z jego ostatniej znanej pozycji na środku Oceanu Indyjskiego, u zachodnich wybrzeży Perth.

Razak mówi, że rodziny 239 pasażerów na pokładzie zostały powiadomione.

Marzec 25:

Zła pogoda, w tym silne wiatry i ulewne deszcze, zataczają poszukiwania możliwych szczątków zaginionego samolotu.

Marzec 26:

Pole szczątków na Oceanie Indyjskim, składające się z 122 obiektów pływających, jest widoczne na zdjęciach satelitarnych, według Malezji p.o. ministra transportu Hishammuddin Hussein. Zdjęcia, wykonane w niedzielę (23 marca), obejmują obszar 1,600 mil (2,575 km) od wybrzeża Perth, w pobliżu, gdzie inne satelity wcześniej wykryte obiekty potencjalnie związane z zaginionym malezyjskim jetliner.

Marzec 27:

Tajski satelita dostrzega ponad 300 pływających obiektów prawdopodobnie związanych z zaginionym samolotem. Potencjalne szczątki, wykryte przez Tajlandia Earth Observation Satellite, znajduje się w przybliżeniu 1,700 mil (2,740 km) na południowy zachód od Perth, Australia.

Marzec 28:

Investigators w pięciu różnych samolotów patrolowych wykryć „wiele obiektów różnych kolorów” w nowym obszarze wyszukiwania, który jest prawie 700 mil na północ od poprzedniego obszaru ostrości. Ten nowy region, około 1,150 mil (1,850 km) na zachód od australijskiego miasta Perth, jest przedmiotem zainteresowania po badaniach sugerujących, że samolot mógł wyczerpać paliwo wcześniej, a tym samym rozbił się wcześniej, niż wcześniej thought.

March 30:

An Australian search plane spots co najmniej cztery pływające pomarańczowe obiekty mierzące więcej niż 6 stóp (1.83 metrów) in the water.

March 31:

The floating objects seen the day before are located and retrieved by Australian and Chinese ships, but after some analysis, are not believed to be linked to the missing Malaysia Airlines Flight MH370. Robotyczna łódź podwodna jest rozmieszczony, aby spróbować zlokalizować samolotu rejestratory lotu, w tym samolotu czarnej skrzynki, która ma około 30 dni battery life.

4 kwietnia:

Chiński statek wykrywa dźwięki, opisane jako „sygnały impulsowe”, w Oceanie Indyjskim. Śledczy twierdzą, że sygnały są na tej samej częstotliwości, co czarne skrzynki samolotu.

7 kwietnia:

Australijski statek, zwany Ocean Shield, odbiera sygnały zgodne z tymi emitowanymi z czarnych skrzynek samolotu w północnej części wyznaczonego obszaru poszukiwań. Pierwszy sygnał trwa 2 godziny i 20 minut, a po zawróceniu statku wykrywany jest drugi sygnał, który utrzymuje się przez 13 minut.

8 kwietnia:

Australijski statek wykrywa kolejne sygnały, które mogą pochodzić z czarnych skrzynek zaginionego samolotu. Nowe sygnały trwają w sumie 12 minut.

13 kwietnia:

Australijski statek Ocean Shield wykrywa plamę oleju na wodzie, choć nie jest jasne, skąd pochodzi olej. Próbka wody zostaje pobrana do badania.

14 kwietnia:

Bezzałogowa łódź podwodna Bluefin-21 zostaje rozmieszczona w celu przeskanowania dna oceanu i poszukiwania szczątków lub wraku zaginionego odrzutowca.

17 kwietnia:

Łódź podwodna Bluefin-21 przeszukuje 35 mil kwadratowych (90 kilometrów kwadratowych) dna oceanu, ale nie znajduje żadnych szczątków. W jeszcze innym niepowodzeniu, urzędnicy twierdzą, że plama oleju odkryta w obszarze poszukiwań nie pochodzi z zaginionego samolotu.

Kwiecień 29:

Malezyjscy urzędnicy i ich międzynarodowi partnerzy badają twierdzenie australijskiej firmy GeoResonance, że znalazła możliwe oznaki wraku samolotu w kształcie zaginionego samolotu w Zatoce Bengalskiej, 3000 mil od obecnego obszaru poszukiwań w południowej części Oceanu Indyjskiego.

Maj 2:

Poszukiwania z powietrza zakończyły się brakiem śladów szczątków, a poszukiwania podwodne wchodzą w nową fazę z sonarem skanowania bocznego. Statek Ocean Shield wraca do portu, aby uzupełnić zapasy i personel, i powróci do poszukiwań wraz z pojazdem podwodnym Phoenix Bluefin-21.

29 lipca 2015

Pierwsze potwierdzone szczątki zostają znalezione na wyspie Reunion na Oceanie Indyjskim.

27 lutego 2016

Dwa kolejne szczątki Boeinga 777 zostają odkryte na plaży w Mozambiku. Analiza zakończona 24 marca zakończyła się wnioskiem, że „szczątki prawie na pewno pochodzą z MH370”, powiedział Darren Chester, australijski minister infrastruktury i transportu. Dodał, że modelowanie dryfu wyjaśnia, w jaki sposób szczątki samolotu, który prawdopodobnie rozbił się na Oceanie Indyjskim, trafiły do Mozambiku.

22 lipca 2016

Australia, Chiny i Malezja zgadzają się, że jeśli samolot nie zostanie zlokalizowany do czasu pokrycia 120 000 kilometrów kwadratowych (46 000 mil kwadratowych), poszukiwania zostaną zawieszone.

30 lipca 2016

Duża część skrzydła znaleziona na tanzańskiej wyspie „z dużym prawdopodobieństwem” pochodziła z zaginionego samolotu, według australijskiego ministra transportu.

7 października 2016

Fragment skrzydła odkryty na Mauritiusie w maju został potwierdzony jako pochodzący z zaginionego samolotu.

17 stycznia 2017

Podwodne poszukiwania samolotu Malaysia Airlines Flight 370 zostały zawieszone prawie trzy lata po tym, jak samolot zniknął bez śladu nad Oceanem Indyjskim, zgodnie ze wspólnym oświadczeniem chińskich, australijskich i malezyjskich urzędników.

Editor’s Note: This page was first published on March 20, 2014.

.