Cessna 180 (Jeden z najlepszych samolotów Bush)

Opisywany jako „samolot biznesmena”, Cessna 180 w 1953 roku premiera została zbiegła się z „Złotym Rokiem Lotu” – 50 lat od lotu braci Wright w Kitty Hawk. Choć pierwotnie był przeznaczony dla kadry kierowniczej, solidna konstrukcja, niezawodne osiągi i intuicyjny design sprawiły, że Cessna Skywagon stała się odwiecznym faworytem pilotów buszujących po Alasce, odkrywców australijskiego outbacku, poszukiwaczy przygód w afrykańskim veldt, a nawet entuzjastów samolotów z Idahoan.

Projektowanie Cessny 180

Koncepcja Cessny 180 powstała jako ewolucja Cessny 170. Model 170 był najlepiej sprzedającym się samolotem czteromiejscowym w latach po II wojnie światowej. Jednak pomimo sukcesu, przy mocy 145 koni mechanicznych, Cessna 170 nie mogła konkurować z prędkością Beech Bonanza i podobnych modeli.

Kiedy na rynku pojawił się nowy silnik Continental Motor o mocy 225 koni mechanicznych, zespół projektantów Cessny w odpowiednim momencie postanowił stworzyć samolot o większej mocy. Nowy samolot miał uzupełnić model 170 i uzupełnić linię jednosilnikowych, czteromiejscowych produktów Cessny. Samolot ten nazwano Cessna 180.

W projekcie 180 skupiono się głównie na funkcji, a nie na formie. Trwałość i niezawodność były najważniejsze, a estetyka drugorzędna. Może nie był krzykliwy, ale Cessna 180 była praktyczna, niezawodna i zapewniała bezpieczne dotarcie tam, gdzie trzeba było dotrzeć. Jeśli kombi było pojazdem rodzinnym na ziemi, Cessna 180 wypełniała tę rolę w powietrzu, zyskując przydomek Skywagon.

Cały płatowiec Cessny 180 składał się ze stopu aluminium 2024-T3 Alcad. Kadłub miał konstrukcję semi-monocoque z zewnętrznymi blachami poszycia przynitowanymi zarówno do niego, jak i do skrzydeł. Klasyczna konfiguracja typu taildragger i wysokie skrzydła sprawiały, że 180 dobrze nadawał się do lądowania w trudnych warunkach i na nieutwardzonych pasach.

W 1956 roku silnik został zmodernizowany do Continental O-470-K o mocy 230 KM, a w 1959 roku nastąpiła kolejna modernizacja do Continental O-470-L, który zapewniał maksymalną masę całkowitą 2800 funtów.

Kluczowe cechy konstrukcyjne Cessny 180

Wraz z większym, mocniejszym silnikiem, Skywagon zadebiutował z kilkoma cechami konstrukcyjnymi, które ustawiły go na skuteczne przyciąganie potencjalnych właścicieli.

Para-Lift Flaps

Oba modele Cessna 180 i jej spin-off, 185, były wyposażone w duże, jednoszczelinowe klapy typu Fowler „Para-Lift” w celu zwiększenia rozmiaru i pochylenia skrzydła. Ten wybór projektu spowodował doskonałe unoszenie przy połowie klap i potencjał dla bardzo wysokiego współczynnika opadania z pełnymi klapami 40°.

Wszechstronna konfiguracja

Cessna 180 zdobyła popularność jako samolot do latania w buszu, częściowo dzięki bardzo wszechstronnym opcjom konfiguracji. Model 180 można było wyposażyć w standardowe opony, opony tundrowe, pływaki, narty i pływaki amfibijne.

Wysokie skrzydła wsparte na rozpórkach

Wysoka konfiguracja skrzydeł samolotu 180 oznacza większy prześwit w trudnym terenie. Podpory wzmocniły skrzydła i zwiększyły stabilność samolotu.

Historia Cessny 180

Cessna była produkowana od 1953 do 1981 roku, kiedy to produkcja została ostatecznie wstrzymana z powodu zmniejszonego popytu na sprzedaż lekkich samolotów. Oryginalny model 180 był kontynuowany przez modele od 180A do 180K. Do czasu zakończenia produkcji wyprodukowano w sumie 6 193 Cessny 180s.

Jedną z najbardziej znanych Cessn 180s jest Spirit of Columbus. Ta Cessna 180 z 1953 roku była pilotowana przez Geraldine Mock podczas jej lotu ustanawiającego rekord w 1964 roku. Mock była pierwszą kobietą pilotem, która przeleciała dookoła świata, a swoją przygodę opisała w książce Three-Eight Charlie, nazwanej tak od numeru ogonowego Spirit of Columbus (N1538C). Duch Kolumba jest teraz na wystawie w National Air and Space Museum w Waszyngtonie D.C.

Oprócz wykorzystania przez osoby prywatne, firmy i firmy czarterowe, Cessna 180 został również wprowadzony do użytku przez wojsko w wielu krajach, w tym Australia, Burkina Faso, Salwador, Gwatemala, Honduras, Izrael, Republika Khmerów, Królestwo Laosu, Nikaragua, Filipiny, Tajlandia i Urugwaj.

Cessna 180 sprostała swojej niezawodnej i bezpiecznej reputacji, nie wydano żadnych dyrektyw zdatności do lotu dotyczących struktury płatowca od czasu jej debiutu w 1953 roku.

Lotowanie Cessną 180

Gdy nadszedł czas, aby latać Cessną 180, jest tylko kilka dziwactw, o których należy pamiętać. Na początek, podobnie jak w przypadku wielu samolotów typu taildragger, widoczność jest ograniczona podczas lotu na ziemi. Oznacza to, że piloci mogą znaleźć się robi niesławny S-turn podczas kołowania.

Gusty warunki zwiększają potencjał dla pętli ziemi, jeśli pilot nie zwracają szczególną uwagę na ster. Badania Aviation Safety przeprowadzone w latach 1980-1981 wykazały, że 42% wypadków na Cessnie 180s było spowodowanych pętlami przyziemienia przy starcie lub lądowaniu. Obserwuj swoją prędkość i ścieżkę schodzenia na lądowaniach, aby uniknąć nieprzyjemnego lądowania z odbiciem.

Dla specyficznego dla samolotu przewodnika po lądowaniach, przejrzyj airwebster’s Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology. Wydanie Cessna Owner Magazine z sierpnia 2018 r. oferuje również wgląd w to, jak latać Skywagon.

Modyfikacje Cessna 180

Wziąć samolot, który istnieje tak długo, jak 180, i na pewno znajdziesz mnóstwo modyfikacji, które właściciele wykonali, aby jeszcze bardziej zwiększyć wydajność i dostosować konfigurację swojego samolotu.

Wymiana tylnych foteli

Jedną z najczęstszych modyfikacji w 180 jest usunięcie tylnych foteli. Piloci często zastępują oryginalne siedzenia składanymi siedzeniami z tulei, aby zwiększyć wszechstronność i zrobić miejsce na łatwe przełączanie między przewożeniem ładunku lub pasażerów.

Opony tundra

Standardowa opona działa wystarczająco dobrze na utwardzonym pasie startowym, ale do lądowań w trudnym terenie, bardziej wyrozumiała opona tundra oferuje przewagę osiągów i zdolność do pokonywania przeszkód, których standardowa opona by nie pokonała. Dodaj 10-calowe widełki koła tylnego dla dodatkowych możliwości prześwitu.

Uprzęże naramienne i blokady siedzeń

Właściciele mogą dodać uprzęże naramienne B.A.S. z rolkami bezwładnościowymi do swojej Cessny 180s dla dodatkowego bezpieczeństwa. Blokady siedzeń Aerostop zapobiegają staczaniu się foteli do tyłu. Jest to szczególnie mile widziane w kluczowych momentach lotu, takich jak podczas startu.

Podwyższenie masy brutto

Już doskonałe możliwości ładunkowe 180 mogą być jeszcze bardziej wzmocnione przez dodanie pionowej płetwy i steru kierunku do 1964 i nowszych samolotów. Płetwa i ster są podobne do tych z Cessny 185 i pozwalają pilotom zwiększyć masę brutto samolotu do 3,190 funtów.

Wingtip Extensions

Skróć swój start jeszcze bardziej instalując przedłużenia końcówek skrzydeł jak te dostępne w Wing-X. Dodatkowa długość skrzydła wygeneruje zwiększoną siłę nośną, której potrzebujesz, aby wzbić się w powietrze szybciej niż kiedykolwiek.

Zestaw STOL

Skonfiguruj swojego 180 dla ostatecznej wydajności krótkiego startu i lądowania (STOL) z zestawem STOL. Zestawy są dostępne z unoszonym skrzydłem, które jest ulubionym rozwiązaniem pilotów buszu i wodnosamolotów.

Jaka jest różnica między Cessną 180 i 185?

Cessna 180 i 185 są tak blisko spokrewnione, że często można spotkać się z określeniem „Cessna 180/185”. Model 185 powstał jako wariant modelu 180 i był produkowany od 1961 r. do 1985 r.

Tak jak model 180 został opracowany jako mocniejsza wersja modelu 170, tak 185 był zasadniczo mocniejszym modelem 180. Oryginalny 185 wydany w 1961 roku z 260 konnym silnikiem Continental IO-470 w porównaniu do 225 konnego silnika 180.

W 1966 roku, ta moc została zwiększona jeszcze bardziej do 300 konnego Continental IO-520. Zwiększona moc pozwoliła samolotowi 185 na zwiększenie obciążenia użytecznego. Był to jeden z niewielu samolotów zdolnych do przenoszenia obciążenia użytkowego większego niż masa własna samolotu.

Innymi nowymi cechami były mocniejsze podwozie, osie i kadłub oraz powiększone wnętrze i trzecie okno boczne, które zwiększały komfort użytkowania nowego samolotu. Powiększona płetwa grzbietowa pomogła ustabilizować i kontrolować dodatkową moc.

Cessna 185 ma swoje miejsce, jednak do latania w terenie, wielu pilotów buszu nadal woli złotą naturę 180.

Ile kosztuje Cessna 180?

W 1953 roku, oryginalna 180 mogła być zakupiona za cenę bazową 12,950 dolarów. Model 180K z 1981 roku był dostępny w cenie bazowej $57,190.

Dzisiaj, jeśli możesz zlokalizować jeden z tych coraz bardziej nieuchwytnych samolotów, możesz oczekiwać, że typowe ceny 180 będą w zakresie $50,000 do $150,000 z bardzo dobrze odrestaurowanymi samolotami łatwo sprzedającymi się za więcej. Zacznij poszukiwania na Alasce lub Idaho, gdzie wiele z pozostałych Skywagons są obecnie znaleźć.

Pamiętaj, aby czynnik w koszty własności. Plane Phd szacuje roczny koszt posiadania do około $ 21,175 dla pilota, który loguje średnio nieco poniżej 120 godzin lotu rocznie.

Cessna 180 Specyfikacja

• Silnik: Continental O-470-A
• Moc silnika: 225 KM
• Śmigło: McCauley constant speed stop aluminium 88 cali
• Długość: 26 stóp 2 cale
• Wysokość: 7 stóp 6 cali
• Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp
• Powierzchnia skrzydeł: 174 stopy kwadratowe
• Obciążenie skrzydeł: 14.6 funtów/stopa kwadratowa
• Załadunek mocy: 11,3 funta/konia
• Miejsca siedzące: 4
• Szerokość kabiny: 36 cali
• Waga własna: 1 520 funtów
• Maksymalna waga brutto: 2 550 funtów
• Obciążenie użytkowe: 1 030 funtów
• Pojemność bagażu: 120 funtów
• Pojemność paliwa: 60 galonów

Cessna 180 Performance

• Takeoff Distance Ground Roll: 382 stopy
• Takeoff Over 50 ft. Obstacle: 995 feet
• Rate of Climb, Sea Level: 1,150 feet per minute
• Top Speed: 166 miles per hour
• Cruise Speed: 161 miles per hour
• Stall Speed: 58 mph dirty
• Zużycie paliwa: 13,5 galonów na godzinę przy 75% mocy
• Endurance: 4,8 godziny
• Zasięg: 775 mil
• Sufit użytkowy: 20,000 stóp
• Lądowanie Ground Roll: 372 stopy
• Lądowanie nad 50 ft. Obstacle: 1,200 feet

Cessna 180K Specifications

• Engine: Continental O-470-U
• Moc silnika: 230 KM
• Śmigło: McCauley constant speed stop aluminium 82 cale
• Długość: 25 stóp 7-1/2 cala
• Wysokość: 7 stóp 9 cali
• Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp
• Powierzchnia skrzydeł: 174 stopy kwadratowe
• Wing Loading: 16.1 funtów/stopa kwadratowa
• Załadunek mocy: 12.2 funtów/konia
• Miejsca siedzące: 6
• Szerokość kabiny: 40-1/4 cali
• Waga własna: 1,650 funtów
• Maksymalna waga brutto: 2,810 funtów
• Maksymalna waga startowa: 2,810 funtów
• Obciążenie użytkowe: 1,160 funtów
• Pojemność bagażu: 170 funtów
• Pojemność paliwa: 88 galonów

Cessna 180K Performance

• Takeoff Distance Ground Roll: 625 stóp
• Takeoff Over 50 ft. Obstacle: 1,365 feet
• Rate of Climb, Sea Level: 1,100 feet per minute
• Top Speed: 170 miles per hour
• Cruise Speed: 163 miles per hour
• Stall Speed: 63 mph clean / 56 mph dirty
• Zużycie paliwa: 13 galonów na godzinę przy 75% mocy
• Endurance: 5,6 godziny
• Zasięg: 785 mil
• Sufit serwisowy: 17,700 stóp
• Landing Ground Roll: 480 stóp
• Landing Over 50 ft. Obstacle: 1,365 feet

Dodatkowe materiały do czytania

Cessna 180 Manuals and Checklists are available at PilotMall.com

← Previous Post Next Post →

.