Bolt-On Chevelle Chassis – Getting A Handle On Things

Zadowolenie: Ostatni przystanek na drodze do Nowheresville. Właśnie wtedy, gdy myślisz, że widziałeś już wszystko i mówisz: „Wszystko, co może być, już jest”, coś pojawia się znienacka i uderza cię w twarz.

The Roadster Shop, tak, The Roadster Shop, dodał nowy dział do swojej działalności, znany jako RS Performance Concepts. RS Performance Concepts wzięła całą swoją połączoną wiedzę na temat inżynierii podwozia na rynku street rod i zastosowała ją do rynku muscle car. Strategicznie skoncentrowała swoje wysiłki na rozwoju podwozia Bow Tie. Najpierw było to całkowicie nowe podwozie Tri-Five (widoczne w naszym projekcie American Heroes ’57), a teraz (drum roll please) nadchodzi całkowicie nowe, przykręcane podwozie Chevelle.

RS Performance jest pierwszą znaną nam firmą, która specjalnie zaprojektowała i przetestowała ramę przykręcaną do Chevella. Przykręcana? Tak – nie są wymagane żadne modyfikacje nadwozia, aby pasowała do każdego modelu ’64-72 GM A-body. Będzie ona bezpośrednio przykręcona do wszystkich mocowań nadwozia, mocowań zderzaka i mocowań wspornika rdzenia. Ta nowa rama obsługuje również wszystkie popularne silniki Chevroleta, takie jak small-block, big-block i silniki serii LS. Jest również regulowane mocowanie skrzyni biegów, które współpracuje ze wszystkimi automatycznymi i ręcznymi skrzyniami biegów GM.

Po złożeniu wszystkich trzpieniowo wygiętych wręg, cała rama oraz wszystkie krzyżulce i poprzecznice znajdują się na przyrządzie gotowym do ostatecznego montażu. Możesz zobaczyć stół po prawej stronie z wszystkimi elementami czekającymi na ostateczny montaż.

Rama sama w sobie jest pięknie zaprojektowana, aby zawierać każdą pożądaną opcję w jednym pakiecie. 10-cio calowa rama o przekroju 3,5×3,5 cala, z pełną skrzynką, została zaprojektowana tak, aby była znacznie mocniejsza niż standardowa. Przednie i tylne ościeżnice zostały zwężone tak, aby można było zastosować szersze koła (pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w rury). Środkowe usztywnienie zostało zaprojektowane dla 3-calowego układu wydechowego z portami przechodzącymi przez usztywnienie i zintegrowaną pętlą wału napędowego.

RS Performance połączyło siły z Detroit Speed and Engineering (DSE), aby opracować zawieszenie przednie do określonej geometrii C6 Corvette. Obejmuje to zębatkę wspomagania, wrzeciona C6, przedni wahacz wielowypustowy, górne i dolne wahacze rurowe, tuleje poliuretanowe i regulowane amortyzatory Afco zestrojone przez DSE. Tylne zawieszenie jest standardowo wyposażone w 9-calową obudowę osi HD i osie 30-spline, tylne zawieszenie o dużej średnicy z czterema drążkami zbudowane przez RS Performance i podwójne regulowane, dwustronne amortyzatory QA-1.

Podstawowa cena tej skręcanej ramy z wyżej wymienionymi komponentami wynosi $15,495, minus hamulce i trzeci człon. OK, a więc jakie są zalety tego całkowicie nowego podwozia Chevelle?

Chris Patzer spędził cały dzień i część wieczoru spawając ramę i wszystkie jej elementy na przyrządzie.

* Wytrzymałość dzięki w pełni skrzynkowym, wykonanym podłużnicom i rurowej konstrukcji poprzecznicy środkowej.
* Obniżona wysokość jazdy i agresywna postawa.
* Regulowana, 3-pozycyjna wysokość tylnego zawieszenia umożliwiająca dostosowanie samochodu do żądanej postawy.
* Łatwy montaż do fabrycznego nadwozia, nie wymagający żadnych modyfikacji. (Drobna modyfikacja tunelu wału napędowego będzie konieczna, jeśli samochód ma być ustawiony w najniższym położeniu zawieszenia).
* Przednie zawieszenie pozwalające na zastosowanie kół o szerokości 10 cali.
* Zwężona tylna rama umożliwiająca zamontowanie opony o szerokości do 14 cali.
* Wstępny montaż z prawdziwym blokiem silnika i skrzynią biegów dla gwarancji dopasowania.
* Zwiększony prześwit na kolektor i wydech.
* Poprzeczka środkowa zaprojektowana dla 3-calowego układu wydechowego, który z łatwością mieści się w ramie, zamiast wisieć pod nią.

Zerknij na artykuł Thomasa Lymana o teście drogowym pierwszego Chevelle z tą ramą w grudniowym numerze Super Chevy z 2007 roku. Nasz rezydent w SCCA dał z siebie wszystko i nie odpuszczał. Chevelle chwycił się ziemi i wisiał na niej jak kot na firance. Przyjrzyjmy się szczegółowo temu nowemu, innowacyjnemu podwoziu i sumie jego części składowych.