Bad, Bad, Bad: Ukraine International Airlines (777-200ER) w klasie ekonomicznej z Kijowa do Nowego Jorku

Uaktualnienie: Niektóre oferty wymienione poniżej nie są już dostępne. Zobacz aktualne oferty tutaj.

Ukraine International Airlines nie jest linią lotniczą, z którą większość Amerykanów jest zaznajomiona. Obsługuje tylko jeden bezpośredni lot do USA, lecąc z międzynarodowego lotniska Boryspil w Kijowie na lotnisko Nowy Jork-JFK – trasa, która jest aktywna od 2014 roku.

Przelatywałem klasą biznes linii na Ukrainę i byłem mile zaskoczony usługą, chociaż nie obyło się bez czkawki.

Byłem ciekaw, jak klasa autokarowa wypada w porównaniu z lotem z góry. Wiem, że wiele osób znajduje tanie bilety do Izraela i innych miast rzadko odwiedzanych przez obywateli USA, ale czy warto łączyć się z mało znanymi liniami lotniczymi do innych odległych miejsc w Europie Wschodniej, Azji i na Bliskim Wschodzie?

Księgowanie

Po obejrzeniu rzadkiej oferty lotów na Ukraine International, zdecydowaliśmy, że będzie to dobry czas na zarezerwowanie biletu na tę linię lotniczą.

UIA ma swój własny program milowy, ale nie jest partnerem transferowym żadnego z programów transferu punktów głównych banków. To również nie jest w żadnym z sojuszy, więc nie będziesz miał szczęścia rezerwacji za pośrednictwem jednego z tych partnerów.

Jednakże program Flying Blue Air France-KLM pozwala na rezerwację lotów na UIA z jego mil. Flying Blue jest partnerem transferowym dla Amex Membership Rewards, Citi ThankYou i Chase Ultimate Rewards. Możesz przenieść te punkty do programu linii lotniczych w stosunku 1:1. Według kalkulatora Flying Blue, nagroda ekonomiczna na trasie z Kijowa (KBP) do JFK zaczyna się od 21,500 mil.

Zauważ, że będziesz musiał zadzwonić, jeśli chcesz zarezerwować nagrodę, ponieważ nie są one dostępne online. Jeśli chcesz gromadzić mile, będziesz również musiał dodać swój numer Flying Blue do rezerwacji przez telefon – kolejna uciążliwość dla podróżujących z myślą o nagrodach.

Zdecydowaliśmy się zarezerwować lot za gotówkę, a bilet został wystawiony jako trasa w obie strony z biznesem w drodze tam i ekonomią w drodze powrotnej, więc mogłem dokonać przeglądu dwóch różnych produktów. Lot biznesowy tam było około 1,250 dolarów, a bilet ekonomiczny był 350 dolarów. Użyłem Chase Sapphire Reserve, aby zapłacić, co dało mi 3x Ultimate Rewards na wszystkich zakupów podróży dla 4,782 punktów, wartych około 96 dolarów, zgodnie z wycenami TPG. Chciałem również użyć Sapphire Reserve do jego wielki podróży opóźnienia ubezpieczenia, ponieważ słyszałem, że linia lotnicza ma problemy z przestrzeganiem jego harmonogramu.

Check-in

Próbowałem odprawy z UIA aplikacji noc przed wyjazdem, ale aplikacja powiedziała mi, aby zadzwonić do linii lotniczych, jeśli chcę zakończyć proces, który uczynił aplikację czuć się nieco bezcelowe. Kiedy już rozmawiałem z agentem, był on w stanie przesłać kartę pokładową na mój telefon i mogłem stamtąd zmienić miejsce, co mogłem zrobić za darmo. Zdecydowałem się na miejsce z tyłu samolotu, dzięki czemu mogłem zrobić zdjęcia pustej kabiny, gdy wszyscy opuścili pokład.

Mój lot rozpoczął się na międzynarodowym lotnisku Boryspil w Kijowie, około 21 mil od centrum miasta. Polecam skorzystanie z Ubera w ciągu 40 minut jazdy – przejazd nie powinien kosztować więcej niż 15 dolarów.

Przyjechałem do Terminalu D, używanego głównie do lotów międzynarodowych i wszystkich odlotów UIA. Otwarte w 2012 r. atrium wciąż sprawia wrażenie nowego, z wyraźnym wschodnioeuropejskim klimatem.

Skierowałem się w stronę znaków UIA i zobaczyłem stację samodzielnego opuszczania bagażu. Wprowadziłem swoje dane, położyłem bagaż na wadze i próbowałem uzyskać przywieszkę bagażową dla mojej torby. Pojawił się znak informujący mnie, że nie są w stanie przetworzyć mojej rezerwacji i że powinienem skontaktować się z przedstawicielem linii lotniczych. Zgłosiłem się do agenta, który kazał mi tam poczekać, a po kilku minutach wrócił i powiedział, że będę musiał udać się do innego punktu nadania bagażu.

Zostałem skierowany do odprawy klasy biznes, gdzie nie było żadnych kolejek, a pomocny pracownik UIA oznaczył moją torbę, która była bezpłatna do odprawy na tej trasie.

Po zakończeniu procesu odprawy na lot PS231, udałem się do strefy bezpieczeństwa i odprawy celnej, gotowy do otrzymania nowego stempla wyjazdowego w moim paszporcie.

Saloniki

Sprawdziłem moją aplikację Priority Pass, aby sprawdzić, czy w KBP są saloniki, do których mógłbym uzyskać dostęp. Na szczęście były dwa, oba nazwane „Business Lounge” i najwyraźniej powiązane z UIA. Podążałem za znakami dla saloników linii lotniczych, które przywiodły mnie na poziom powyżej głównego obszaru odlotów.

Mam członkostwo Priority Pass poprzez mój Chase Sapphire Reserve (chociaż jest dostępny z garścią innych kart kredytowych) i przekazałem moją kartę członkowską agentom odprawy, którzy szybko przetworzyli moje wejście. Zazwyczaj moje członkostwo w Priority Pass znacznie podnosi moje doświadczenie podczas lotu autokarem, więc miałem nadzieję, że salonik właśnie to zrobi.

To, co znalazłem, może być najgorszym salonikiem, w jakim kiedykolwiek postawiłem stopę. Małe, nudne, pozbawione okien pomieszczenie zawierało około tuzina kanap w kolorach niebieskim i złotym, ewidentnie inspirowanych barwami narodowymi UIA i Ukrainy. Nie było tam wielu ludzi (ciekawe dlaczego…), więc udało mi się zająć miejsce.

Było tam kilka publikacji do przejrzenia, chociaż nie znalazłem nic w języku angielskim.

Salonik miał garść produktów spożywczych i tylko kilka opcji napojów (butelki z wodą, cola i kawa). Ciastka, chleb, owoce, ser i wędliny były do wzięcia.

Ciepłe jedzenie zawierało grillowane warzywa, brokuły z ziołami i to, co w saloniku nazywano „omletem”, ale dla mnie wyglądało bardziej jak nieapetyczny kwadrat jajka. Ominąłem go, bo wyglądało na to, że leżał na zewnątrz przez jakiś czas. Zamiast tego wzięłam croissanta i danisha jabłkowego, z których oba były dość nijakie, ale nie całkowicie okropne.

Był jeden miły akcent w tym miejscu, barista, który mógł przygotować latte lub espresso.

W rogu było małe stanowisko komputerowe i dołączona drukarka, a w salonie znajdował się również pojedynczy prysznic. Kabinę prysznicową nie był całkowicie prywatny, nieco narażone na resztę łazienki.

Chociaż przestrzeń nie była brudna lub brutto i personel był przyjazny, po około 15 minutach w salonie zdecydowałem, że miejsce z lepszym widokiem i naturalne światło słoneczne było bardziej w moim zaułku.

Boarding

While kierując się do mojej bramki, byłem w stanie złapać spojrzenie na kilka samolotów UIA, a nawet złomowane Antonovs w oddali. Starzejący się Boeing 767-300ER, część floty długodystansowej UIA, stał przy bramce i czekał na odlot.

Wystawiono również flotę wąskokadłubową linii, w tym Boeingi 737 i Embraery ERJ-190.

Moja bramka znajdowała się na końcu terminala, a kiedy przybyłem, była tam kolejka, która ciągnęła się przez co najmniej 75 jardów z powodu dodatkowej kontroli bezpieczeństwa dla pasażerów podróżujących do USA. Po dotarciu na przód kolejki zobaczyłem, że agent waży torby podręczne wszystkich pasażerów. Na szczęście mój plecak przeszedł bez problemów.

Do czasu, gdy w końcu udało mi się przejść, samolot był już na pokładzie i nie było żadnych innych linii do czekania. Musiałem tylko przekazać mój bilet agentowi przy bramce.

Zauważyłem mojego ptaka, 777-200ER, jeden z trzech szerokokadłubowych samolotów, które UIA niedawno dostarczyła. Ten był zarejestrowany jako UR-GOC, po raz pierwszy poleciał przez Asianę w 2001 roku. UIA zaczęła latać tym 17-letnim samolotem w czerwcu zeszłego roku jako część wysiłków zmierzających do unowocześnienia swojej floty dalekodystansowej z bardziej konkurencyjnym produktem w porównaniu do swoich 767s.

W sekundzie, gdy postawiłem stopę na pokładzie samolotu, dwie stewardessy przy drzwiach samolotu kazały mi schować mój malutki aparat fotograficzny, który był wyłączony, spoczywał w dłoni i nie był skierowany na nikogo – co nie spowodowało szczególnie ciepłego powitania. Ukraińcy w ogóle wydawali się być bardzo paranoidalni wokół aparatów fotograficznych, a ta interakcja z załogą samolotu była podobna do garści innych doświadczeń, które miałem podczas zwiedzania Kijowa.

Nasz lot miał wystartować o 11:35, ale byliśmy opóźnieni o około 20 minut i nie mieliśmy żadnych wyjaśnień od pilota lub załogi samolotu. W pewnym momencie cały samolot brzmiał, jakby się wyłączył. Kiedy czekaliśmy, rozmawiałem z jednym z moich współpasażerów, Irańczykiem urodzonym w Iranie, który mieszkał w USA przez ostatnie kilkadziesiąt lat. Robił swoją drogę powrotną z Gruzji (kraj), gdzie właśnie kupił dom i planował przejść na emeryturę z powodu niskich kosztów utrzymania i bliskości do swojej rodziny w Iranie.

Kabina była zróżnicowana reprezentacja ludzi, którzy odwiedzają Ukrainę: Było tam co najmniej tuzin chasydów, starsza kobieta patrolująca kabinę z odznaką medical-escort (która wydawała się opiekować starszym panem), rodzina, która wydawała się lecieć po raz pierwszy razem i dwoje dzieci nie starszych niż 4, które biegały w górę i w dół przejścia przez wiele godzin, podczas gdy ich matka położyła się na jej siedzeniu i próbowała spać. Jako dziennikarz, zabawnie było zastanawiać się, jakie mogą być ich historie i co skłoniło ich do lotu UIA do Nowego Jorku.

Kabina i miejsce

UIA miała trzy kabiny na swoim 777, z 21 miejscami w klasie biznes, dwoma rzędami w klasie ekonomicznej premium i 324 miejscami w klasie ekonomicznej. Podobnie jak wiele innych linii lotniczych (nawet tych szanowanych), UIA ustawiła swoją kabinę w ciasnej konfiguracji 3-4-3 – i, kurczę, dało się to odczuć. Ja siedziałem na miejscu 36H, przy przejściu z tyłu samolotu.

(Zauważ, że większość zdjęć kabiny została zrobiona po wylądowaniu samolotu, więc wygląda dużo bardziej niechlujnie niż kiedy wsiadałem do samolotu. Samolot był całkiem czysty, gdy wchodziłem na pokład.)

Siedzenia były kompaktowe zarówno pod względem szerokości, jak i długości. Według SeatGuru, siedzenia miały 17 cali szerokości.

Miał 31 cali nachylenia, około średniej dla samolotu używanego na trasach międzynarodowych. Jednak czułem się bardziej jak 29 cali, a kiedy osoba przede mną położyła się, ledwo mogłem poruszać nogami. Podczas gdy na siedzeniu była przyzwoita wyściółka, było to prawdopodobnie najbardziej niewygodne miejsce, jakie kiedykolwiek zajmowałem w klasie ekonomicznej – wciśnięty z obu stron.

Nie jestem zwykle jednym z tych, którzy narzekają na klasę ekonomiczną. Latam długodystansowymi segmentami autokarowymi dość często i tak naprawdę nie przeszkadza mi to, ale to był jeden z pierwszych razów, kiedy byłem zdenerwowany moją sytuacją siedzącą. Jeśli jesteś wyższym podróżnikiem jak ja (mam 6 stóp i 1 cal), zdecydowanie rozważyłbym zakup fotela w przegrodzie.

Kolejnym frustrującym aspektem kabiny samolotu był brak otworów wentylacyjnych i przez około 40 minut, kiedy czekaliśmy na płycie lotniska, w kabinie było gorąco. Załoga w końcu uzyskała odpowiednią temperaturę przed startem i włączyła klimatyzację.

Ostatnie cztery rzędy w kabinie ekonomicznej były w układzie 3-3-3, i chociaż siedzenia nie były szersze, miałeś lepszą szansę na uzyskanie miejsca przy oknie lub przejściu. Układ ten uwzględniał zwężający się kadłub 777 w miarę przesuwania się w kierunku tyłu samolotu.

Podłokietniki i zagłówki były regulowane, a skórzana tapicerka foteli sprawiała wrażenie nowej i była stosunkowo wygodna.

Mimo, że był to lot dzienny, doceniłem nastrojowe oświetlenie, które zainstalowała UIA.

Myślałem, że nachylenie siedzeń w klasie ekonomicznej było najbardziej okropną rzeczą, jakiej doświadczyłem podczas tego lotu. Ale czekała mnie kolejna gratka. Ten 777 miał nie tylko jedną nieczynną toaletę …

… ale trzy łazienki, które były całkowicie nieczynne. Nie sądzę, czy kiedykolwiek byłem na locie, gdzie tylko jedna toaleta była nieczynna, ale znalazłem trzy z sześciu łazienek klasy autokarowej były zamknięte i pokryte taśmą z napisem „INOPERATIVE.”

To jest prawdopodobnie największy znak ostrzegawczy w linii lotniczej. Jeśli nie potrafisz załatwić podstawowych spraw, takich jak działająca toaleta, to powinieneś poważnie zastanowić się nad tym, w jaki sposób prowadzisz swoją linię lotniczą. Zapytałem jedną z FA o co chodzi, a ona po prostu wzruszyła ramionami i wskazała mi jedną z działających toalet.

Lot był wypełniony w około 85%, a kolejki tworzyły się do jednej działającej toalety w tylnej części kabiny – na szczęście nigdy nie wydawało się to być wielkim problemem, ale mogę sobie wyobrazić inne scenariusze, w których mogłoby się to przerodzić w poważny problem podczas 10-godzinnego lotu między Kijowem a Nowym Jorkiem.

Amenities

O dziwo, do każdego fotela dołączony był przyzwoicie gruby koc, co jest lepszym rozwiązaniem niż u niektórych amerykańskich przewoźników, z którymi miałem do czynienia.

Ponieważ wnętrze tego 777s było stosunkowo nowe, UIA miała przyzwoitą rozrywkę pokładową, która zawierała ekrany o wysokiej rozdzielczości, reagujące na dotyk, które faktycznie działały tak, jak powinny. Każdy wyświetlacz mierzył 9 cali i zawierał niezbyt inspirujący wybór filmów i programów telewizyjnych. Wyglądało na to, że były to te same opcje, co podczas mojego lotu w biznesie, około 30 filmów amerykańskich i 30 filmów, których nie rozpoznałem, oprócz kilkudziesięciu programów telewizyjnych. Wybór telewizji był bardziej skąpy niż filmów.

W dodatku do muzyki i gier, było ich wystarczająco dużo, aby nie pozwolić mi się nudzić, ale to nie znaczy, że UIA nie powinna dać swoim pasażerom większego wyboru w przyszłości.

Posiadał on bardziej dogłębny tracker lotu, który wyświetlał podróż PS231 i pozwalał mi czytać o miastach na całym świecie poprzez przewijanie i klikanie na nie. System IFE miał również wbudowaną ładowarkę USB, ale to było wszystko, co można było ładować. Gniazdka elektryczne były zarezerwowane dla pasażerów kabin premium economy i business. Plebejusze w autokarze musieli podładować swoje baterie lub przynieść zapasy, jeśli chcieli, aby ich laptop przetrwał 10-godzinny lot.

Upewnij się, że zabierzesz własne przewodowe słuchawki, ponieważ słuchawki dostarczone przez UIA mogły równie dobrze być wczesnym fonografem – musiałem oglądać filmy z napisami, aby faktycznie zrozumieć, co się dzieje.

Na stronie internetowej UIA podano, że samolot posiada pokładowe Wi-Fi, ale podobnie jak w przypadku mojego lotu do Kijowa, system nigdy nie został włączony – co oznacza, że byłem całkowicie odcięty od sieci i utknąłem z miernymi wyborami rozrywkowymi UIA.

Żywność i napoje

Obsługa posiłków rozpoczęła się około godziny po starcie, przy czym wózek z napojami zrobił rundę jako pierwszy. Pasażerowie klasy ekonomicznej byli bardzo ograniczeni w tym, co mogli zamówić za darmo: wodę, sok pomidorowy, sok pomarańczowy i kawę.

Witamy w Spirit lub Norwegian – jeśli chcesz napój bezalkoholowy lub sok, przygotuj się na kaszel. Wszystkie napoje kosztowały albo 3 euro, albo 4 dolary, a płacić można było tylko gotówką.

Po napojach podano nam pierwszy posiłek (bezpłatny), albo kurczaka, albo makaron. Zamówiłem makaron, który przyszedł z indykiem, ciastem i bułką.

Penne zostało podane letnie z kulką sera, która połączyła kilka makaronów. Był to zdecydowanie najgorszy posiłek, jaki kiedykolwiek jadłem w liniach lotniczych – „sos” i ser, którym pokryty był makaron, były zupełnie bez smaku, a kawałki oliwek były zdecydowanie zbyt gorzkie. Moje obkurczone posiłki instant ze szkoły podstawowej były bardziej złożone i aromatyczne niż to.

Indyk był jak niskiej jakości mięso delikatesowe, chociaż zielona fasolka i marchewka, które mu towarzyszyły, smakowały normalnie. Na deser zjadłem mały kawałek biszkoptu. Był wilgotny i miał nutę moreli i był prawdopodobnie najbardziej jadalną rzeczą, jaką mi podano.

Stewardesy dostały dwa kciuki w górę. Mniej więcej w połowie podróży udałem się do kuchni, gdzie personel pokładowy spożywał swoje własne posiłki, kiedy poprosiłem o filiżankę herbaty. Z radością się zgodzili i przygotowali napój specjalnie dla mnie. Załoga pojawiła się w kabinie kilka razy z wodą i aby pozbierać śmieci.

Po godzinie i 45 minutach lotu personel pokładowy pojawił się z kolejnym posiłkiem i kilkoma przekąskami, które mogliśmy kupić obok głównego dania. Zaproponowano mi zawiniątko mięsne lub wegetariańskie i wybrałem wegetariańskie, zakładając, że lepiej mi pójdzie po mojej wcześniejszej walce z lunchem. Miałam rację, bo ten był dużo smaczniejszy, zawierał cukinię, paprykę, cebulę i chińską długą fasolę. Mimo to, w najlepszym wypadku był przeciętny i cieszę się, że kupiłem rogalika, aby oczyścić swoje podniebienie.

Overall Impression

Porównanie produktu ekonomicznego Ukraine International Airlines z ofertą klasy biznes jest jak porównanie nocy i dnia. Fotele w autokarze tej linii są małe i niewygodne, a produkt miękki jest prawdopodobnie jeszcze gorszy. Jeśli UIA chce się poprawić, musi zacząć od podstaw, takich jak zapewnienie pasażerom samolotu, w którym wszystkie łazienki są sprawne. Stamtąd może spróbować zapewnić posiłek, który ludzie będą rzeczywiście cieszyć się, a nie pospiesznie scarf down, ponieważ jadalne jedzenie kosztuje dodatkowo.

Główną zaletą UIA jest jego sieć tras i bezpośrednie loty do Kijowa. Ich IFE nie jest okropne, ale mogłoby się łatwo poprawić. Ale gdybym kiedykolwiek musiał wybierać między UIA a innym przewoźnikiem, wybrałbym UIA tylko wtedy, gdyby miał szalenie konkurencyjną cenę i rozkład lotów. W przeciwnym razie, wziąłbym dodatkowy przystanek tylko po to, aby uniknąć konieczności doświadczania tego ponownie.

Wszystkie zdjęcia autorstwa.

Zrzeczenie się odpowiedzialności: Opinie wyrażone tutaj są wyłącznie opiniami autora, a nie opiniami jakiegokolwiek banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli, i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez którykolwiek z tych podmiotów.

Zrzeczenie się odpowiedzialności: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczane lub zlecane przez bank reklamodawcy. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez bank reklamodawcy. To nie jest odpowiedzialność banku reklamodawcy, aby zapewnić wszystkie posty i / lub pytania są odpowiedział.

.