Amerykańska kultura motoryzacyjna lat 50. XX wieku
On 10 grudnia, 2021 by adminFaster foodEdit
As more Americans began driving cars, entirely new categories of businesses came into being to allow them to enjoy their products and services without having to leave their cars. Obejmuje to drive-in restauracji, a później drive-through okna. Nawet w latach 2010-tych sieć restauracji Sonic Drive-In oferuje głównie usługi drive-in przez carhop w 3 561 restauracjach w 43 stanach USA, obsługując około 3 milionów klientów dziennie. Znana z wykorzystania carhops na wrotkach, firma corocznie organizuje konkurs w celu określenia najlepszego carhop skating w swoim systemie.
Liczba innych udanych „drive up” firm ma swoje korzenie w latach 50-tych, w tym McDonald’s (rozszerzony c. 1955), który nie miał udogodnień dine-in, wymagające klientów do parkowania i chodzić do okna, biorąc ich zamówienie „na wynos”. Automatyzacja i brak lokali gastronomicznych pozwoliły McDonald’s sprzedawać hamburgery po 15 centów za sztukę, zamiast typowych 35 centów, a ludzie kupowali je całymi torbami. Do 1948 r. McDonald’s zwolnił swoich konwojentów, zainstalował większe grille, ograniczył menu i radykalnie zmienił branżę, wprowadzając metodę produkcji żywności na linii montażowej, podobną do tej stosowanej w przemyśle samochodowym, nazywając ją „Speedee Service System”. Przeprojektowali swój znak specjalnie po to, aby łatwiej było go dostrzec z drogi, tworząc dobrze znaną teraz żółtą, podwójną konstrukcję. Biznesmen Ray Kroc dołączył do McDonald’s jako agent franczyzowy w 1955 roku. Następnie kupił sieć od braci McDonald i nadzorował jej rozwój na całym świecie.
Inne sieci zostały stworzone, aby służyć coraz bardziej mobilnym patronem. Carl Karcher otworzył swój pierwszy Carl’s Jr. w 1956 roku i szybko się rozwinął, lokując swoje restauracje w pobliżu nowych autostrad w Kalifornii. Te modele restauracji początkowo opierały się na nowym i powszechnym posiadaniu samochodów oraz gotowości klientów do spożywania posiłków w swoich pojazdach. Od 2013 r. usługi drive-through stanowią 65 procent ich zysków.
Drive-in moviesEdit
Drive-in theater jest formą struktury kinowej składającej się z dużego zewnętrznego ekranu filmowego, kabiny projekcyjnej, stoiska koncesyjnego i dużego parkingu dla samochodów, gdzie patroni oglądają film z komfortu swoich samochodów i słuchają za pośrednictwem elektrycznego głośnika umieszczonego na każdym miejscu parkingowym.
Chociaż filmy drive-in pojawiły się po raz pierwszy w 1933 roku, dopiero długo po erze powojennej stały się popularne, ciesząc się największym powodzeniem w latach pięćdziesiątych, osiągając szczyt ponad 4000 kin w samych Stanach Zjednoczonych. Kina Drive-in zostały zromanizowane w kulturze popularnej dzięki filmom American Graffiti i Grease oraz serialowi telewizyjnemu Happy Days. Kina te zyskały reputację miejsc, w których wyświetlane są filmy klasy B, zazwyczaj horrory lub filmy o potworach, a także miejsc, w których nastolatki się całują. Chociaż kina drive-in są dziś rzadsze – pozostało ich tylko 366 – i nie są już unikalne w Ameryce, nadal kojarzone są jako część amerykańskiej kultury samochodowej lat 50. Drive-in filmy widział nieco odrodzenia popularności w 21 wieku, ze względu na część nostalgii baby boomer.
Robert Schuller rozpoczął narodu pierwszy drive-in kościoła w 1955 roku w Garden Grove, Kalifornia. Po jego regularnej 9:30 rano usługi w kaplicy cztery mile (6 km) od hotelu, on będzie podróżować do drive-in dla drugiego nabożeństwa niedziela. Wierni słuchali jego kazania z zacisza swoich samochodów, korzystając z głośników w kinie.
Centra handloweEdit
Pierwsze nowoczesne centra handlowe powstały w latach 50. XX wieku, takie jak Bergen Mall, które jako pierwsze użyło terminu „centrum handlowe” do opisania modelu biznesowego. Inne wczesne centra handlowe przeniosły handel detaliczny z dala od gęstych, komercyjnych śródmieść na w dużej mierze mieszkalne przedmieścia. Northgate w Seattle jest uważane za pierwsze nowoczesne centrum handlowe, w którym dwa rzędy sklepów stoją naprzeciwko siebie, a oddziela je chodnik. Zostało otwarte w 1950 roku. Shopper’s World we Framingham, Massachusetts, było dwupiętrowym centrum handlowym, które otwarto rok później. Projekt został ponownie zmodyfikowany w 1954 roku, kiedy to Northland Center w Detroit, Michigan, zastosowało scentralizowany projekt z głównym sklepem w środku centrum, otoczonym przez inne sklepy. To było pierwsze centrum handlowe, aby mieć parking całkowicie otaczający centrum handlowe, a także w celu zapewnienia centralnego ogrzewania i klimatyzacji.
W 1956 roku, Southdale Center otwarty w Edina, Minnesota. To był pierwszy, aby połączyć te nowoczesne elementy, zamknięte z dwupiętrowym projektem, centralne ogrzewanie i klimatyzacja plus wygodny wspólny obszar. Jego głównymi najemcami były dwa duże domy towarowe. Większość specjalistów z branży uważa Southdale Center za pierwsze nowoczesne regionalne centrum handlowe.
Ta formuła (zamknięta przestrzeń z dołączonymi sklepami, z dala od centrum miasta i dostępna tylko samochodem) stała się popularnym sposobem budowania handlu detalicznego na całym świecie. Victor Gruen, jeden z pionierów projektowania centrów handlowych, zaczął brzydzić się tym efektem swojego nowego projektu. Ubolewał nad tworzeniem ogromnych „marnujących ziemię mórz parkingów” i rozprzestrzenianiem się podmiejskiego bezładu.
Rynek wtórnyEdit
Lata 50-te zapoczątkowały przemysł dodatków do samochodów, który trwa do dziś. Najstarsza firma produkująca koła na rynek wtórny, American Racing, rozpoczęła działalność w 1956 r. i nadal buduje „mag wheels” (koła ze stopu) do prawie każdego samochodu. Holley wprowadził pierwszy modułowy gaźnik czterotaktowy, który Ford oferował w Fordzie Thunderbird z 1957 roku, a jego wersje są nadal używane przez entuzjastów osiągów. Firma Edelbrock rozpoczęła działalność w czasie Wielkiego Kryzysu i rozwinęła się po wojnie. Dostarczali różnorodne części o wysokich osiągach dla nowych hot rodders, co było popularnym wyposażeniem do ustanawiania rekordów prędkości na Bonneville Salt Flats. Właściciele nie byli już ograniczeni do oryginalnego wyposażenia dostarczanego przez producentów, co pomogło nie tylko stworzyć kulturę hot roda, ale także podstawę dla kosmetycznych modyfikacji. Powstanie i szybki rozwój rynku wtórnego umożliwiły entuzjastom personalizację ich samochodów.
DystrybucjaEdit
Większość nowych samochodów była sprzedawana za pośrednictwem salonów samochodowych w latach 50-tych, ale samochody Crosley były nadal w sprzedaży w dowolnej liczbie sklepów z urządzeniami lub domami towarowymi, a Allstate (przemianowany Henry J) można było zamówić w dowolnym Sears i Roebuck w 1952 i 1953 roku. W połowie dekady, te punkty sprzedaży zniknęły i dealer samochodowy stał się jedynym źródłem nowych samochodów.
Zaczynając od połowy lat 50-tych, nowe wprowadzenia samochodów na jesieni ponownie stał się oczekiwanym wydarzeniem, jak wszyscy dealerzy ujawni modeli na nadchodzący rok w październiku. W tej epoce, przed popularyzacją komputeryzacji, podstawowym źródłem informacji o nowych modelach był dealer. Pomysł ten został pierwotnie zasugerowany w latach 30. przez prezydenta Franklina D. Roosevelta podczas Wielkiego Kryzysu, jako sposób na pobudzenie gospodarki poprzez stworzenie popytu. Pomysł został ponownie wprowadzony przez prezydenta Dwighta Eisenhowera z tych samych powodów, a ta metoda wprowadzania przyszłorocznych modeli w poprzedzającej jesieni trwała aż do lat dziewięćdziesiątych XX wieku.
W ciągu dekady wielu mniejszych producentów nie mogło konkurować z Wielką Trójką i albo wypadło z rynku, albo połączyło się. W 1954 roku powstał American Motors, kiedy Hudson połączył się z Nash-Kelvinator Corporation w transakcji wartej prawie 200 milionów dolarów, największej fuzji korporacyjnej w historii Stanów Zjednoczonych w tamtym czasie.
Muscle carsEdit
Era muscle-car jest głęboko zakorzeniona w latach pięćdziesiątych, chociaż istnieją pewne debaty co do dokładnego początku. Oldsmobile Rocket 88 z 1949 r., stworzony w odpowiedzi na zainteresowanie społeczeństwa szybkością i mocą, jest często uważany za pierwszy muscle car. Wyposażony był w pierwszy w Ameryce silnik V8 o wysokim stopniu sprężania w mniejszym, lżejszym nadwoziu Oldsmobile 76/Chevy dla silników sześciocylindrowych (w przeciwieństwie do większego luksusowego nadwozia Olds 98). Old Cars Weekly twierdzi, że zaczęło się to wraz z wprowadzeniem oryginalnego silnika Chrysler „Firepower” hemi V8 w 1951 roku, podczas gdy inni, tacy jak magazyn Hot Rod, uważają pierwszy silnik górnozaworowy Chevroleta, 265 cid V8, za „spadkobiercę pozycji Forda flathead jako podstawy wyścigów” w 1955 roku. Sam „small block Chevy” rozwinął swoją własną subkulturę, która istnieje do dziś. Inni pretendenci to silnik Oldsmobile V8 z 1949 roku, pierwszy w długiej linii tak potężnych silników V8, a także Cadillac V8 z tego samego roku.
Niezależnie od tego, jak się go przypisuje, wyścig koni mechanicznych skupiony wokół silnika V8 i era muscle-car trwały do czasu, gdy nowe przepisy dotyczące smogu wymusiły drastyczne zmiany w projektach silników OEM na początku lat 70. To z kolei otworzyło nowe możliwości dla producentów na rynku wtórnym, takich jak Edelbrock. Każdy rok przynosił większe silniki i/lub wzrost mocy, co stanowiło katalizator dla klientów do modernizacji na nowsze modele. Szefowie firm motoryzacyjnych również celowo aktualizowali projekty nadwozia co roku, w imię „planowanego starzenia się” i dodawali nowo opracowane lub ulepszone funkcje, takie jak automatyczne skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy, hamulce i tempomat, starając się, aby poprzednie modele wydawały się przestarzałe i ułatwiały długą jazdę z przedmieść. Rekordowa sprzedaż sprawiła, że dekada stała się prawdopodobnie „złotą erą” produkcji samochodów.
Harley Earl i Bill France Sr. spopularyzowali powiedzenie „Ścigaj się w niedzielę, sprzedawaj w poniedziałek”, mantrę słyszaną do dziś w sportach motorowych, szczególnie w NASCAR. Podczas ery muscle-car, producenci nie tylko sponsorowali kierowców, ale zaprojektowali samochody akcyjne specjalnie do rywalizacji w szybko rozwijającym się i bardzo popularnym sporcie.
.
Dodaj komentarz