5 głównych części samolotu

Samolot wygląda i działa jak jedna wielka maszyna. Jednak w rzeczywistości składa się z kilku części, które są zaprojektowane tak, aby działały bezproblemowo w unisonie. Bez choćby jednej z tych części, samolot nie byłby w stanie działać optymalnie, jeśli w ogóle. Niezależnie od tego, czy uczysz się do AFOQT, czy po prostu chcesz dowiedzieć się więcej o tym, jak projektowane są samoloty, znajomość głównych części samolotu jest podstawową i niezbędną wiedzą. Aby zrozumieć cel i znaczenie każdego komponentu, najłatwiej podzielić je na pięć głównych kategorii.

Silnik

Wszystko, co wiąże się z zasilaniem samolotu, aby mógł się wznosić, zniżać i poruszać, należy do tej kategorii. Obejmuje ona sieć elektryczną samolotu i silnik, zwykle umieszczony pod skrzydłami, jeśli jest ich więcej niż jeden. Niektórzy mogą uznać, że układ paliwowy jest również częścią zespołu napędowego, ponieważ silniki są od niego uzależnione. Ale technicznie rzecz biorąc, zbiorniki paliwa są zwykle umieszczone wewnątrz skrzydeł. Jeśli samolot ma śmigło, to ono również będzie uważane za część zespołu napędowego.

Empennage

Odnosząc się do ogona, cała empennage składa się z kilku mniejszych elementów. Posiada stabilizator pionowy, znany również jako płetwa, która jest płytą nachyloną do góry i na zewnątrz, z dala od korpusu samolotu. Wewnątrz statecznika pionowego znajduje się ster kierunku, niezbędny do kontrolowania kierunku lotu. Za pomocą pedałów nożnych pilot może sterować sterem w lewo lub w prawo.

Jest też statecznik poziomy, wyglądający jak dwa mniejsze skrzydła po obu stronach statecznika pionowego. Zawiera on windę w tylnej części. Pilot kontroluje go pociągając za jarzmo w kokpicie, aby nos samolotu poruszał się w górę lub w dół. Niektóre samoloty używają stabilizatora zamiast statecznika poziomego. Nazywany również całkowicie ruchomym lub całkowicie latającym ogonem, pozwala pilotowi wykonać to samo zadanie z mniejszym obciążeniem lub ryzykiem nadmiernej korekty.

Żadne usterzenie nie byłoby kompletne bez klapek trymujących, które są połączone z końcami spływu stabilizatorów pionowych i poziomych. Małe i prostokątne, mają za zadanie stabilizować ruch samolotu poprzez wpływ na ciśnienie otaczającego powietrza. Trim tabs są również zawarte w stabilizatorach.

Podwozie lądowania

Samolot musi w końcu wylądować, a podwozie jest częścią, która pozwala im to zrobić bezpiecznie. Mogą one mieć kilka różnych typów podwozia. Najczęściej składa się ono z rozpórek i kół, ale niektóre samoloty używają pływaków, jeśli spodziewają się wylądować na wodzie, lub nart, jeśli muszą się zatrzymać na śniegu. Tak czy inaczej, pilot może je kontrolować za pomocą hamulca tarczowego.

W przypadku samolotów jednosilnikowych, które używają kół, są one zwykle podzielone na pojedyncze koło blisko nosa i parę kół bliżej ogona. Są one nazywane przekładnią trójkołową. Niektóre małe samoloty, zazwyczaj typu taildragger, używają dwóch kół sąsiadujących z nosem i jednego pod ogonem, znanych jako konwencjonalne podwozie. Podobnie jak inne rodzaje podwozia, można je obsługiwać za pomocą hamulca tarczowego.

Kadłub

Kadłub jest zasadniczo uważany za główny korpus samolotu. Rozciąga się on od jednego końca do drugiego, wystarczająco duży, aby pomieścić kokpit pilota z przodu i stopniowo zwęża się w miarę zbliżania się do ogona. W kokpicie zainstalowany jest system hydrauliczny, dzięki któremu pilot może sterować wszystkimi pozostałymi głównymi częściami samolotu. Zazwyczaj pusty, kadłub jest doskonałym miejscem do zainstalowania siedzeń dla pasażerów, jak również miejscem do przechowywania bagażu lub innych przedmiotów.

Skrzydła

Dołączone do obu stron kadłuba, skrzydła umożliwiają samolotowi unoszenie się w powietrzu i szybowanie lub skręcanie. Nierzadko skrzydła posiadają również winglety na końcówkach, które pomagają w unoszeniu. Każde skrzydło składa się z sieci metalowych żeber, podłużnic i drzewców pokrytych aluminium, tkaniną lub materiałem kompozytowym, zwykle wykonanym z kevlaru i włókien szklanych lub węglowych.

Lift śmietniki lub spoilery są umieszczone na górnych powierzchniach każdego skrzydła, zaprojektowane do podnoszenia na zawiasach, aby zakłócić otaczający przepływ powietrza. Może to spowodować, że samolot zacznie się toczyć zgodnie lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, w zależności od tego, który spojler jest aktywowany.

Skrzydła są podzielone na dwa mniejsze elementy – krawędź natarcia i krawędź spływu. Lamele wbudowane w krawędzie natarcia mogą zwiększać lub zmniejszać całkowitą powierzchnię skrzydeł, generując lub zmniejszając siłę nośną niezbędną do startu lub lądowania.

W przestrzeni na krawędzi natarcia najbliższej kadłubowi zainstalowane są klapy, które pełnią taką samą funkcję jak lamele. W pobliżu końcówek krawędzi spływu znajdują się prostokątne lotki. Manipulując przepływem powietrza wokół jednego lub drugiego skrzydła, lotki decydują o tym, czy lub gdzie samolot skręca.

Co jeszcze jest ważne w projekcie samolotu?

Pomimo że każdy samolot powinien mieć jakąś kombinację tych części, aby funkcjonować zgodnie z przeznaczeniem, materiały, z których są wykonane, wpływają na ich wydajność. Jeśli są one wykonane z metalu, muszą być wystarczająco mocne, aby wytrzymać różne poziomy ciśnienia powietrza, ale wystarczająco lekkie, aby maszyna mogła latać wydajnie. To dlatego aluminium jest częstym wyborem, ale cięższe metale, takie jak tytan i stal, były znane do wykorzystania, jak również.

W ostatnich latach, jednak, materiały kompozytowe zyskują przychylność. Zarówno włókno szklane jak i węglowe oferują te same zalety co aluminium, plus kilka innych. Bardziej szczegółowo, są one nawet twardsze i lżejsze niż aluminium, i są odporne na rdzę i stres, które są powszechne problemy dla metalu. Jedyną prawdziwą wadą stosowania włókna szklanego lub węglowego jest to, że są one droższe. Jednakże, dla wielu projektantów, pilotów i pasażerów, spokój ducha może być wart dodatkowych kosztów.

W dodatku do tego wszystkiego, samolot wymaga systemów ciśnieniowych, tlenowych, grzewczych i chłodzących, aby umożliwić pilotom i pasażerom oddychanie i zachowanie komfortu na dużych wysokościach. System ciśnieniowy opiera się na pompach wbudowanych w zewnętrzną część samolotu, aby doprowadzić świeże powietrze do środka, jak również na zaworze wypływowym w ogonie, aby wypuścić zużyte powietrze. Część powietrza jest przepuszczana przez gorącą sprężarkę, aby zapewnić ciepło, gdy jest ono wypuszczane do kadłuba. Ponieważ powietrze zewnętrzne staje się zimniejsze na dużych wysokościach, samolot potrzebuje również systemów odladzania i zapobiegania oblodzeniu, aby usuwać lód lub zapobiegać jego powstawaniu. W przeciwnym razie części samolotu będą zbyt zamarznięte, by mogły pracować.