2003 SLP Buick Regal GSX – Wouldn’t You Rather Have this Buick?

2003 SLP Buick Regal GSX

Street Legal Performance (SLP), firma tuningowa z siedzibą w Troy MI jest najbardziej znana z produkcji Firehawk Firebirds, Camaro i G8, ale jednym z jej najciekawszych projektów był właśnie Buick. W 2003 roku linia Buicka była przesiąknięta stereotypami typu boulevard cruiser i old people shuttle. Z linią produkcyjną, która zawierała bąbelkowe pozostałości z lat 90-tych, było godne pozazdroszczenia, że SLP wybrało najbardziej sportowy samochód Buicka i przywróciło nazwę GSX po 30-letniej drzemce.

Regal zawsze był sportowym, luksusowym coupe Buicka. Atrakcyjny Regal SG coupe z 1996 roku nigdy nie trafił do sedana tylko czwartej generacji w 1997 roku. Sedate i anonimowy, większość Regals nigdy nie otrzymał drugie spojrzenie od tych, w rynku na sedan wydajności. Nawet standardowy GS o mocy 240 KM był bardziej luksusowy niż sportowy. W końcu, nie było naprawdę szybkiego Buicka od czasu Regala GNX z 1987 roku.

Prawdopodobnie w próbie przeciwdziałania swojemu sennemu wizerunkowi, Buick nawiązał współpracę z SLP, aby zaoferować serię pakietów instalowanych przez dealerów, które mogły zmienić Regala LS lub GS w prawdziwego sportowego sedana. W ten sposób przywrócili stare oznaczenie wydajności GSX, ostatnio widziane w legendarnym muscle car z początku lat 70-tych.

Jak oryginał, nowy GSX był dostępny w etapach. Trzy etapowy pakiet zaczynał się od poprawek układu wydechowego i nowego systemu indukcji powietrza w etapie pierwszym (15 KM), aż do aktualizacji PCM i nowego koła pasowego doładowania (GSX) lub wahaczy o wyższym przełożeniu i popychaczy (LSX). W zależności od tego, czy zaczynałeś od LS czy GS, moc może wzrosnąć odpowiednio o 25 do 30 KM. GSX z pełną obróbką Stage 3 były ostrożnie oceniane na 270 KM – nieźle jak na V6 w 2003 roku.

Wnętrze Regala LSX/GSX

Wyglądowo, Regal LSX/GSX korzystał z gustownych uaktualnień, jak na Buicka z epoki. Różne plakietki, 16-calowe felgi inspirowane Corvette i chromowane końcówki układu wydechowego to jedne z jedynych wskazówek, że nie były to zwykłe Regale. Wnętrza również otrzymały subtelne ulepszenia, w tym wykończenia z burled wood na kierownicy i gałce zmiany biegów oraz emblematy GSX/LSX wyhaftowane na skórzanych sportowych fotelach.

SLP udało się zwiększyć osiągi Regalsa w linii prostej i trzymanie się drogi, podczas gdy nadal przylegają do oczekiwań nabywcy Buicka dotyczących płynnej jazdy. Chociaż naciśnięcie pedału gazu przypominało, że pod maską znajduje się jakaś wydajność, Regały SPL pozostały wyrafinowane i nigdy nie były krzykliwe ani krzykliwe w kwestii wydajności, jak Pontiac czy Chevrolet. Elementy SLP były nawet objęte 3-letnią/36,000 ograniczoną gwarancją, tak jak każdy nowy produkt z salonów Buicka.

Stage 3 Regal pokazany z opcjonalnymi 16-calowymi felgami

Dla tych, którzy chcą uzyskać status „stealth sleeper”, SLP oferowało wiele opcji poprawiających prowadzenie, takich jak sprężyny obniżające, większe przednie i tylne drążki stabilizatora oraz ultra wydajne opony BF Goodrich g-force T/A.

Dość dziwne, że SLP Regal GSX był oferowany tylko przez jeden rok. W tym samym roku SLP oferowało bardziej agresywnie zestrojoną wersję innego samochodu z nadwoziem typu W, Pontiaca Grand Prix o nazwie GTX. Dzięki temu, że GSX pojawił się tak późno w cyklu życia czwartej generacji Regala, nadał projektowi w jego siódmym roku życia potrzebny impuls. Po przerwie, która trwała kilka lat modelowych, Buick przywrócił Regala, po raz kolejny jako model sedan, ale tym razem pochodzący z europejskiego Opla Insignii firmy GM.

2003 SLP Buick Regal Stage 3 GSX

.