10 Niedrogich japońskich samochodów projektowych dla miłośników motoryzacji

W przeszłości opisaliśmy kilka niedrogich pomysłów na majsterkowanie, skierowanych do każdego, kto chce się zająć mechaniką, a tym razem nadszedł czas na japońską stronę rynku, aby zdobyć trochę miłości. Od aktora Paula Newmana ścigającego się Datsunami 510 w latach 70-tych po franczyzę Fast & Furious inspirującą miliony dzieciaków do modyfikowania swoich Hond, Amerykanie nauczyli się kochać japońskie samochody projektowe w wielkim stylu.

Niezawodne, wydajne i zaskakująco mocne, gdy są popychane, te maszyny były kluczowym elementem motoryzacyjnej układanki od czasu, gdy wylądowały na naszych wybrzeżach ponad pół wieku temu.

Nie jesteś pewien, co pociąga za sobą życie samochodu projektowego, ale chciałbyś się dowiedzieć? Jest to świat wypełniony badaniami, majsterkowaniem, popełnianiem błędów, uczeniem się na błędach i odreagowywaniem po pracy przy dźwiękach klikającej zapadki. Niezależnie od tego, jaki rodzaj projektu masz, lub jak idziesz o montażu go, jesteś zarówno mistrzem budowlanym i architektem, a jeśli coś pójdzie nie tak, nie masz nikogo do winy, ale siebie.

Jeśli to brzmi jak twój rodzaj wyzwania, i podoba Ci się pomysł stosunkowo niedrogiego japońskiego samochodu projektu, co powinieneś kupić? Ponieważ istnieje tak wiele interesujących opcji, zdecydowaliśmy się zawęzić nieco pole do popisu i wybrać kilka sprawdzonych modeli, a także kilka dziwadeł. Więc otwórz zimne piwo, zaproś swoich kumpli i bierz się do pracy, ponieważ poniższe dziesięć pojazdów to świetne japońskie samochody projektowe.

Honda Accord czwartej generacji

Każdy chce zbudować Civica lub Integrę, ponieważ są lekkie, mają mnóstwo wsparcia rynku wtórnego, mają świetne zawieszenie, bla, bla, bla… Na szczęście dla tych z nas, którzy wolą coś trochę większego, jest Accord czwartej generacji. Łatwo dostępna i zaskakująco dobrze wspierana przez społeczność rynku wtórnego, Honda Accord z lat 1990-1993 jest jednym z wielu niesamowitych japońskich samochodów projektowych, które warto rozważyć, jeśli chcesz mieć coś taniego do majstrowania przy nich.

Może być wyposażony w niepozorny silnik z pojedynczą krzywką o pojemności 2,2 litra, ale poproś jakiegokolwiek doświadczonego inżyniera Hondy o jego opinię na temat silnika F22A, a usłyszysz, że była to najlepiej płynąca głowica w historii Hondy. Pomimo 130-140 koni mechanicznych, są one łatwe do modyfikacji, a ponieważ są niedoceniane w społeczności tuningowej, są tanie jak żetony do kupienia i proste i niedrogie do odbudowy.

Ale dla tych z was, którzy wymagają natychmiastowej gratyfikacji, 200-konny, podwójny górny wałek rozrządu H22 z Prelude wkręca się bez potrzeby niestandardowych mocowań silnika i co nie. Uważaj tylko na rdzę na tylnych panelach, szukaj modelu EX lub SE, abyś miał tylne tarcze hamulcowe zamiast hamulców bębnowych i pamiętaj o wymianie pompy wodnej i paska rozrządu co 80 000 mil. Zalecamy również wymianę przednich zwrotnic i piast na zespoły Acury CL 2.3 z lat 1998-99, wraz z zaciskami i wirnikami Prelude VTEC z 1993 roku, aby wyeliminować irytującą konstrukcję piasty nad wirnikiem Hondy.

Trzecia generacja Toyoty Land Cruiser

Duża, potężna i niegrzeczna, klasyczna Toyota Land Cruiser oferuje konstruktorom wszystkiego po trochu. Wskocz do modelu trzeciej generacji, a przekonasz się, że jest w nim wiele dobrego, jeśli chodzi o niezawodność, możliwości i przystępną cenę. Z ogromną przestrzenią wewnętrzną i światowej klasy reputacją off-roadingową, jest to czołg na kołach w przebraniu SUV-a, który można regularnie znaleźć za mniej niż $10,000.

Ale wcześniejsze wersje były całkiem niezłe w terenie i można je było zrobić tak, aby wyglądały na część, to ostatni rok trzeciej generacji (1990-97), którego chcesz szukać. Modele te były wyposażone w elektroniczny mechanizm różnicowy z blokadą, automatyczną klimatyzację, dwukolorowe skórzane wnętrza, bezkluczykowe wejście, bagażniki dachowe montowane w portach i deski rozdzielcze. Są również znane z tego, że są niezwykle wygodne i wyposażone w zmodernizowany silnik V6, który był najmocniejszy i najbardziej niezawodny z całej gromady, co daje nam jeszcze więcej powodów, aby wymienić je jako jeden z naszych ulubionych japońskich samochodów projektowych.

Datsun/Nissan Z Series

Jeśli oldschoolowe osiągi połączone z pięciobiegową skrzynią biegów i napędem na tylne koła brzmią jak twój pomysł na dobrą zabawę, to 280ZX jest świetnym miejscem, aby zacząć. Podczas gdy w 1979 roku został okrzyknięty przez Motor Trend’s Import Car of the Year, dopiero dwa lata później pojawiły się modele z turbodoładowaniem, które jeszcze bardziej podbiły serca fanów osiągów i ustanowiły punkt odniesienia dla japońskich osiągów na początku lat 80-tych.

Podczas gdy ogólna wartość tych samochodów sportowych wzrosła ogromnie w ciągu ostatnich kilku lat, nie jest rzadkością znalezienie jednego w dobrym stanie za mniej niż $5,000. Podczas gdy pierwsza generacja 240/260/280Z nadal zyskuje na popularności, mniej kochane 280ZX i 300ZX są nadal dość rozsądne i mają doskonałe wsparcie rynku wtórnego.

Jeśli chcesz czegoś naprawdę wyjątkowego, miej oczy szeroko otwarte na 10th Anniversary Edition. Ta limitowana seria posiada złote emblematy i dopasowane felgi, dwukolorowy złoty lakier w kolorze czerwonym lub czarnym, skórzane fotele z haftem na zamówienie, spryskiwacze reflektorów i automatyczny system kontroli klimatu.

Second Generation Subaru Forester

Nasza następna oferta jest największym śpiochem z całej grupy. Choć może wyglądać jak typowy CUV, Forester w wersji XT został wyposażony w turbosprężarkę. Niektórzy faceci włożą do niego silnik STI, podczas gdy inni powiedzą ci, żebyś zamienił go w terenowego pogromcę buszu, jakiego jeszcze nie było. Tak czy inaczej, czeka cię mnóstwo zabawy dzięki symetrycznemu systemowi napędu na wszystkie koła Subaru i sprawdzonej na torze technologii turbo.

Podkręcone modele były dostępne w 2004 roku, ale dopiero w 2006 roku wprowadzono bardziej agresywną konfigurację silnika, więc poluj najpierw na te wersje. Wiedz, że podczas gdy te pojazdy są stosunkowo niedrogie, trzymają swoją wartość całkiem nieźle, więc może zająć trochę zakupów, aby znaleźć jeden w odpowiedniej cenie.

Acura TSX pierwszej generacji

Co jest takiego wspaniałego w pierwszej generacji TSX? Cóż, zacznijmy od tego, że jego silnik K24A2 jest jednym z najbardziej kuloodpornych silników, jakie Honda kiedykolwiek stworzyła, i że ma spore wsparcie rynku wtórnego. Silnik ten, pierwotnie produkujący 200-205 KM, charakteryzował się zmiennymi fazami rozrządu na krzywkach dolotowych i wydechowych, a w roku modelowym 2006 zwiększono zarówno korpus przepustnicy, jak i zawory dolotowe, a także czas trwania krzywki i wznios zaworów. Nabywcy mogą wybrać 5-stopniową skrzynię automatyczną lub 6-stopniową skrzynię biegów, a TSX z pakietem technicznym można łatwo znaleźć za mniej niż 5000 dolarów. Bolt-on opcje są również obfite i stosunkowo niedrogie.

Innym powodem, dlaczego ten sedan jest wielki japoński samochód projektu jest, ponieważ TSX jest naprawdę tylko przemianowany Honda Accord z silniejszym silnikiem. Oznacza to, że wiele z tych samych elementów z innych Hond i Acuras będzie pasować do tego samochodu. Po wyposażeniu w lepsze hamulce, zawieszenie, układ wydechowy i układ dolotowy daje niezawodny i przyjemny codzienny kierowca. Silnik o pojemności 2,4 litra reaguje również bardzo dobrze na doładowanie, więc jeśli Twoje kieszenie nagle staną się o wiele głębsze, zdecydowanie zalecamy pójście tą drogą.

Suzuki Samurai drugiej generacji

Seria SJ Samurai została po raz pierwszy wprowadzona do Stanów Zjednoczonych w 1985 roku na rok modelowy 1986. Choć czterocylindrowy silnik o mocy 63 koni mechanicznych jest śmiesznie mało wydajny i całkowicie gaźnikowy, Samurai ma wiele cech, które sprawiają, że jest fajny. Może i był niesławnie niestabilny przy prędkości, ale w terenie, ta subkompaktowa ciężarówka może pojechać tam, gdzie nawet nieco większe Jeepy nie dadzą rady.

W rzeczywistości, największa siła Samuraia leży w jego zdolności do łatwego przekształcenia się w zabawnego demona off-roadu. Kompaktowy, lekki i wyposażony w skrzynię przekładniową z możliwością przełączania napędu na 4 koła i niskim zakresem przełożeń, ten miniaturowy japoński CUV jest w rzeczywistości całkiem zwinny na trudnych szlakach. Ze względu na prostą konstrukcję, zarówno modyfikacje silnika jak i zawieszenia są łatwe i niedrogie, a ponieważ można go kupić używanego za prawie darmo, Samurai pozostaje idealnym, początkującym 4×4 dla fanów japońskich samochodów. Uważaj tylko na rdzę.

4. Mazda RX-7 drugiej generacji

Gdy po raz pierwszy pojawiła się na scenie w 1985 roku, Mazda RX-7 drugiej generacji (FC) była zabawnym samochodem o wysokich osiągach, który rok później zdobył nagrodę Motor Trend „Import Car of the Year”. Następnie wersja Turbo II trafiła na listę „Ten Best” magazynu Car and Driver, a krytycy i fani chwalili ją za zwinne właściwości jezdne i turbodoładowanie.

Trzy dekady później wersja FC modelu RX-7 stała się jednym z tych japońskich samochodów projektowych, które buduje niewielu, ale kochają wszyscy. Jeśli możesz znaleźć jedną z tych maszyn na tanie, będziesz miał sportowy samochód turystyczny, który kosztuje bardzo mało, aby ubezpieczyć i zbudować, pozostając absolutny wybuch do jazdy. Ta platforma FC może być również zamieniona z mnóstwem różnych silników (V8 anyone?), i pozostaje fajnym, stosunkowo rzadkim samochodem sportowym z lat 80-tych.

Mitsubishi Montero Sport

Montero, czyli „łowca gór” to kolejna z tych niesamowitych maszyn Mitsubishi z lat 80-tych i 90-tych, które chcielibyśmy, aby nigdy nie zniknęły. Tak pudełkowaty i militarny, jak wyglądał SUV pierwszej generacji, druga generacja (1991-1999) jest wersją, której należy szukać, jeśli chcesz mieć solidną platformę, na której można budować. Dzięki większemu ciału, czterem unikalnym poziomom wykończenia (Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon, i High Roof Wagon) opcje są obfite, a wybory jednostek napędowych obejmują zarówno V6 jak i turbo diesel, z najlepszymi z nich są od 1993 roku.

Ta druga generacja może być jednym z bardziej niejasnych japońskich samochodów projektowych, ale będąc w standardzie z Super Select 4WD (SS4) i wielostopniowym ABS, jego możliwości są niemożliwe do zignorowania. SS4 łączył w sobie napęd na cztery koła zarówno w niepełnym, jak i pełnym wymiarze czasu z czterema dostępnymi opcjami. 2H pozwalał na wysokozakresowy napęd na tylne koła, 4H obsługiwał wysokozakresowy, pełnoetatowy napęd na cztery koła, 4HLc wykorzystywał wysokozakresowy napęd na cztery koła z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, a 4LLc to napęd na cztery koła o niskim zakresie obrotów z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym. W tym SUV-ie można również przełączać między napędem na dwa koła a pełnym napędem na cztery koła przy prędkościach do 62 mil na godzinę, podczas gdy system Multimode ABS był w pełni funkcjonalny we wszystkich trybach SS4.

2. Pierwsza generacja Lexusa SC

Sc 400 po raz pierwszy zadebiutował jako model z 1992 roku i był wyposażony w ten sam silnik, co LS 400 w tym czasie. Wyróżniony jako Motor Trend Import Car of the Year za rok 1992, i czyniąc Car and Driver magazynu listy Ten Best od 1992 do 1998, ten GT jest nadal wygodne jazdy, i sprawia, że dla doskonałego samochodu projektu.

The SC 400 produkowane 250 KM i 260 funtów stóp od 1991 do 1995, przed 1UZ-FE V8 przyszedł wokół w 1996 roku z 10 więcej kucy. Chociaż byłoby wspaniale dostać 5-biegową manualną skrzynię biegów, która była ekskluzywna dla rzędowej szóstki napędzanej SC 300, VVT-i V8, z jego 290 i 300 funtów momentu obrotowego wygrywa OEM tug-of-war. Ze względu na wielkość wnęki silnika samochodu, wymiany silnika są dość powszechne, więc nawet jeśli znajdziesz taki, który nie działa za odpowiednią cenę, podnieś go i dostać się do klucza.

1. Mazda Miata pierwszej generacji

Tania w zakupie, jeździe i modyfikacji, te trzy rzeczy sprawiają, że Mazda Miata jest jednym z najlepszych japońskich samochodów projektowych w historii. Ponieważ tak wiele z tych małych roadsterów zostało zbudowanych w tamtych czasach, a ich niezawodność była tak na miejscu, znalezienie jednego w dobrym stanie jest tylko wyszukiwaniem na Craigslist. Podczas gdy każda generacja będzie działać dobrze jako niedrogie wprowadzenie do japońskich projektów, jest to model 1990 do ’97, który większość entuzjastów wydajności preferuje, ze względu na niską masę własną, znaczące wsparcie rynku wtórnego i zdolność do otrzymania mnóstwa różnych silników.

Inną wspaniałą rzeczą w Miata jest to, że jej popularność spowodowała wsparcie społeczności, aby wzrosnąć wykładniczo na przestrzeni lat. Fora są przepełnione przydatnymi informacjami, YouTube jest usiany filmami instruktażowymi krok po kroku, i są szanse, że lokalny facet w Cars and Coffee będzie bardziej niż chętny do przekazania wszelkich dodatkowych porad i pokazać z pierwszej ręki, jak zbudowali swoje MX-5.

.