10 najlepszych BMW z turbodoładowaniem

BMW jest teraz na progu prawdziwej zmiany morskiej, z cechami, które kiedyś były znakami rozpoznawczymi marki, ustępując miejsca nowym poziomom wydajności, praktyczności i efektywności. Wiekowe tradycje ustępują miejsca nowym koncepcjom i technologiom, ale ci zza korporacyjnej kurtyny wciąż wydają się być zakorzenieni w ideałach kontynuowania udoskonalania ostatecznej maszyny do jazdy, teraz z konkretnym modelem na niemal każdą okazję.

Technologia zawsze odgrywała dość dużą rolę w rozwoju i ewolucji motoryzacji, a BMW jest wśród najbardziej prominentnych sił branżowych w tym zakresie. Najnowocześniejsze funkcje sprzed lat stają się powszechne jako wyposażenie standardowe już po kilku generacjach modeli, a w ostatnim czasie wydaje się, że sprawy nabierają jeszcze większego tempa. BMW zastosowało wiele sprawdzonych technologii w swoich najbardziej pamiętnych modelach na przestrzeni lat, a w ciągu najbliższych kilku tygodni przejrzymy kilka list, które podsumowują najbardziej urzekające z nich. Bez dalszego adieu, oto nasza skompilowana lista 10 najlepszych turbodoładowanych BMW.

10. F90 M5

F90 M5 został wydany mniej niż rok temu, ale w tym krótkim czasie, gdy był dostępny, model ten posłużył jako game-changer dla BMW. Forumowicze i inni krytykowali pomysł samochodu M z napędem AWD, ale BMW dokonało tej zmiany z mistrzowską zręcznością. Podczas gdy inni konkurenci wprowadzają układ napędowy oparty na FWD do różnych segmentów rynku, F90 M5 oferuje funkcje, których nie posiada żaden inny samochód, a tym bardziej BMW, takie jak własny system M xDrive, który można przełączyć na przekazywanie mocy wyłącznie na tył, gdy jest to pożądane.

Obecne M5 jest również napędzane przez mocny, ale bardzo wydajny silnik M twin-turbo V8, który posiada takie funkcje jak precyzyjny wtrysk bezpośredni pod wysokim ciśnieniem, Valvetronic i kilka innych, o których przeczytasz na tej liście.

F10 M5, które pojawiło się wcześniej, było w stanie osiągać zadziwiające prędkości na torach drogowych, a serce tego samochodu ewoluowało i było udoskonalane w miarę upływu lat. Obecny silnik S63B44T4 w F90 jest napędzany przez parę turbosprężarek twin-scroll, które podnoszą ciśnienie o 24,46 PSI, co daje fabryczną moc 600 koni mechanicznych w zakresie od 5,700 do 6,600 obr/min i moment obrotowy 553 funtów dostępny w zakresie od 1,800 do 5,700 obr/min. Te liczby przekładają się na to, że ważący 4,200 funtów sedan jest w stanie rozpędzić się do 60 mph w zaledwie 3,2 sekundy, a wariant M5 Competition jest jeszcze szybszy.

9. M6 Gran Coupé

BMW nie wymyśliło segmentu czterokołowych coupe, ale obecna generacja Serii 6 i M6 Gran Coupé w znacznym stopniu pokonała konkurencję ze strony Audi i Mercedes-Benz. Każda z tych marek oferuje podobnie mocną wersję swojego czterokołowego coupe, taką jak CLS 63S AMG lub RS7, ale ponad pięć lat po wprowadzeniu M6 GC pozostaje popularnym modelem w linii dzięki przykuwającej wzrok prezencji i unikalnemu językowi projektowania.

M6 Gran Coupé dzieli wiele ze swojego podstawowego projektu i architektury z F10 M5, a to samo dotyczy układu napędowego i silnika. Silnik S63B44T0 V8 montowany w M6 Gran Coupé był pierwszym silnikiem M, w którym zastosowano zmienne wzniosy zaworów Valvetronic, a dzięki turbosprężarkom typu twin-scroll współpracującym z kolektorem wydechowym dostrojonym impulsowo, rozwija on moc 553 KM w zakresie od 6000 do 7000 obr/min i moment obrotowy 500 funtów na szerokim płaskowyżu od 1500 do 5750 obr/min. M6 Gran Coupé wykorzystuje poprzednią siedmiobiegową przekładnię BMW M DCT do kierowania mocy na tylne opony Michelin, a platforma ma zostać wycofana przed długi czas – najprawdopodobniej zastąpiona przez wersję z serii 8.

8. M760Li xDrive

Samochody wykonawcze z silnikiem V12 zaczynają być wycofywane z ofert producentów, a Mercedes-Benz przekazał kilka lat temu cały przyszły rozwój silników dwunastocylindrowych firmie AMG. Audi i VW zawsze szły inną drogą ze swoimi niezwykle złożonymi silnikami W8 i W12, co sprawia, że M760Li xDrive jest jedynym samochodem napędzanym silnikiem V12 z napędem AWD dostępnym obecnie, według BMW.

BMW rozpoczęło produkcję swojego pierwszego V12, M70, w 1987 roku. W ciągu trzech dekad od tego czasu sporo się zmieniło, ale podstawowy projekt początkowej iteracji pomógł umieścić markę na mapie w kręgach top-performance. Ostatnio, dodanie wałków rozrządu, zaworów, technologii i turbosprężarek pomogło utrzymać chwalony projekt silnika na mapie. Jednostką zdolną rozpędzić ważące prawie 5000 funtów M760Li od zera do 60 km/h w około 3,5 sekundy jest N74B66TU. Produkowane od 2016 roku V12 o pojemności 6,6 litra wykorzystuje bezpośredni wtrysk paliwa, podwójny system VANOS i podwójne turbosprężarki zamontowane na zewnątrz cylindrów, aby produkować 601 koni mechanicznych przy 5500 obr/min i 590 funtów momentu obrotowego przy 1500 obr/min. Wszystko to przekłada się na aktualny zakres toppera serii 7, który jest jednym z najszybszych i najmocniejszych modeli produkowanych przez markę.

7. M4 GTS

M4 GTS miał ograniczoną produkcję, która zakończyła się jakiś czas temu, ale nadal dostępna jest garstka fabrycznie nowych egzemplarzy. Model ten znalazł się na naszej znakomitej liście dzięki temu, że przez krótki czas był najbardziej hardkorową ofertą uliczną, która nosiła okrągłe oznaczenie. Jasne, istnieją fabryczne samochody wyścigowe, takie jak M235i Racing lub M4 GT4, które cieszymy się, że istnieją, ponieważ Porsche potrzebuje trochę konkurencji w tym dziale, ale M4 GTS może być napędzany do i z toru pod własną mocą.

Model został nieco rozwodniony dla Ameryki Północnej w drodze różnych siedzeń wyposażonych w poduszki powietrzne i nieOLED tylnych świateł, ale wydajność silnika S55 z wtryskiem wody nie była. Zasilany przez 1,3-galonowy zbiornik zamontowany pod podłogą bagażnika, M4 GTS może generować do 500 koni mechanicznych przy 6,250 obr/min i 442 funtów momentu obrotowego pomiędzy 4,000 a 5,500. Liczby te odpowiadają czasowi przejazdu przez Nurbürgring w przedziale siedmiu minut; inne atrakcje obejmują klatkę wewnętrzną skoordynowaną kolorystycznie i liczne inne zmiany zmniejszające masę.

6. 135i i 335i

Trudno uwierzyć, że BMW wprowadziło swój pierwszy turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa ponad dziesięć lat temu w postaci N54, ale wpływ na markę i jej entuzjastów od tego czasu jest niezaprzeczalny. Chociaż N55 zajął miejsce swojego poprzednika po zaledwie kilku latach, jeśli chodzi o modele produkowane seryjnie, to właśnie początkowy N54 okazał się jednym z najbardziej wydajnych silników marki.

Wczesne BMW 135i i 335i są napędzane silnikiem N54, który jest ewolucją poprzedniego wolnossącego M54, ale z dodatkiem podwójnej turbosprężarki i piezoelektrycznego wtrysku bezpośredniego. Standardowa moc wynosiła pamiętne 300 KM przy 5800 obr/min i 300 funtów momentu obrotowego w zakresie od 1400 do 5000 obr/min. Pomimo problemów związanych z bezpośrednim wtryskiem paliwa i innymi częściami układu paliwowego, silniki te stały się ulubieńcami tunerów, którzy szukają dużej mocy – konstrukcje, które mogą konkurować z mocno zmodyfikowanymi Toyotami Supras i podobnymi są teraz powszechne.

Silnik N55 pojawił się w połowie produkcji i oferował czystą konstrukcję z bezpośrednim wtryskiem solenoidowym i układem dolotowym Valvetronic, co zaowocowało mocą 302 KM przy 4,005 obr/min i momentem obrotowym 295 funtów od 1,200 obr/min aż do 4,000. Wraz z poprawą niezawodności, N55 dogania N54 w zakresie możliwości tuningu, z więcej niż kilka przykładów huśtawka dobrze powyżej ich klasy wagowej na pasie drag.

Najmniejsze i obecnie najbardziej przystępne cenowo samochody te silniki zostały zamontowane w E82 135i i E90 335i, z których oba zostały amortyzowane ładnie. Przy odpowiedniej konserwacji i lekkim tuningu, samochody te pozostają siłą, z którą należy się liczyć na drodze lub autostradzie, a wiele z tego zawdzięczają swoim turbosprężarkom.

5. Seria 1 M Coupe

Seria 1 M Coupe była jedną z tych raczej nieoczekiwanych niespodzianek, w której BMW dało klientowi dokładnie to, czego chciał, zanim pojęcie to w ogóle pojawiło się w opinii publicznej. Lata były wyjątkowo łaskawe dla 1M, jak wartości rezydualne przełożyły się na oryginalnych właścicieli, którzy dokonali jednego z ich najlepszych decyzji finansowych w zakupie jednego. Te wciąż samochody osiągają zdrową marżę powyżej ich pierwotnej ceny detalicznej, a premiera M2 niewiele zrobiła, aby stłumić entuzjazm. Hydrauliczny układ kierowniczy i M3 przekłada się na jeden z najbardziej przyjemnych i satysfakcjonujących wrażeń z jazdy nowoczesnym BMW, podczas gdy M aerodynamiczne lusterka i mocno poszerzone błotniki odróżniają je od modeli pieszych.

The 1M dostaje swoją motywację w spades z M-tuned wariant N54, który również widział wykorzystanie w roadsterze Z435is. Podstawowa architektura i konstrukcja jest niemal identyczna z ogrodowym wariantem N54, ale z niewielkimi modyfikacjami i poprawkami oprogramowania, które skutkują mocą 340 koni mechanicznych osiąganą przy 5,900 obr/min i momentem obrotowym 331 funtów, plus dodatkowe 37 funtów dostępnych pod obciążeniem od 1,500 obr/min do 4,500.

4. 2002 Turbo

Niniejsza lista nie byłaby kompletna bez wspomnienia o 2002 Turbo. Początkowo zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1973 roku, jego produkcja trwała tylko do następnego roku, z wynikiem zaledwie 1672 egzemplarzy, ale 2002 był pierwszym produkcyjnym BMW z turbodoładowaniem. Był to również jeden z pierwszych pojazdów z turbodoładowaniem w historii marki, pokonany na rynku około dziesięć lat wcześniej przez Oldsmobile Jetfire. Doładowanie podwozia 2002 okazało się sukcesem, a dodatkowa moc tylko zwiększyła moc i tak już bardzo przyjemnej i praktycznej platformy.

Kod produkcyjny czterocylindrowego silnika M10 SOHC stosowanego w 2002 Turbo to M31, a jednostki te były wyposażone w mechaniczny wtrysk paliwa Kugelfischer P04, który jest modulowany za pomocą przesuwnej przepustnicy i pojedynczej turbosprężarki KKK. Sprężanie było niższe niż w wersjach wolnossących i wynosiło 6,9:1, ale moc wynosiła 170 KM przy 5800 obr/min, a moment obrotowy 180 stóp szczycie przy 4000 obr/min.

3. E23 745i

Pierwszy 745i był kolejnym ważnym krokiem BMW w świecie wymuszonej indukcji. Bazując na modelu E23 733i, a później 735i, 745i mogło poszczycić się mocą nie odbiegającą od supersamochodów z tamtej epoki i chociaż było sprzedawane tylko w Europie, kilka egzemplarzy przedostało się do Stanów Zjednoczonych, czy to dzięki importowi z szarego rynku, czy też zasadzie 25 lat. Opcje fabryczne High-line obejmowały elektrycznie regulowane tylne siedzenia, kontrolki stereo zamontowane w tylnym podłokietniku, telefon samochodowy owinięty skórą i wykończenia z drewna bursztynowego, podczas gdy niektóre były również zamawiane z tapicerką wewnętrzną z bawolego drewna (która nie zestarzała się szczególnie dobrze).

Oferowane od 1979 do 1983 roku, wczesne 745i’s używają tego, co jest określane jako silnik M102, zasadniczo M30B32 wyposażony w turbosprężarkę KKK pchającą dziewięć PSI warte doładowania. W 1982 roku silnik został zaktualizowany do wersji M106, która bazowała na M30B34 z cyfrowym systemem zarządzania silnikiem Motronic i turbosprężarką generującą 6 PSI. Fabryczna moc tych dwóch silników była niemal identyczna i wynosiła 248 koni mechanicznych i 276 funtów momentu obrotowego, przy czym w późniejszych samochodach występowała przy nieco niższych obrotach.

2. Alpina B10 BiTurbo

Alpina B10 BiTurbo reprezentuje to, co nadal można uznać za szczytowe osiągnięcie dla BMW z turbodoładowaniem. Chociaż nieco poza naszymi kryteriami dla tej listy ze względu na jego projekt i konstrukcję poza zakładem, każde podsumowanie pamiętnych samochodów z wymuszonym zapłonem, noszących okrągłe oznaczenie, zawierałoby B10 BiTurbo. Od 1989 do 1994 roku wyprodukowano zaledwie 507 egzemplarzy tego modelu, a w jego rozwój zainwestowano ponad 3 200 000 dolarów. Do dziś są one bardzo szybkie, a jednym z najfajniejszych elementów wyposażenia jest pokrętło Bosch do regulacji doładowania w kabinie. Inne atrakcje to amortyzatory Bilstein montowane fabrycznie, wraz z przednimi hamulcami Girling większymi niż w odpowiedniku M5.

E34 535i został użyty jako podstawa dla B10 BiTurbo, ponieważ jego silnik M30 okazał się solidny, jeśli chodzi o akceptację wymuszonej indukcji. Oprócz kutych tłoków Mahle, 3,4-litrowa jednostka w B10 korzysta również z pary turbosprężarek Garrett T25 chłodzonych wodą, które miały regulowane doładowanie w zakresie od około sześciu do dwunastu PSI. Podkręcenie doładowania do maksimum pozwalało na osiągnięcie 360 KM mocy przy 6000 obr/min i 384 funtów momentu obrotowego przy 4000 obr/min.

1. M2

The M2 szczyty tej listy kilka prostych powodów, pierwszy jest to, że jest to chyba najbardziej fun-to-drive BMW obecnie dostępne. Społeczność była sceptyczna, zanim M2 stał się rzeczywistością, a werdykty przyszedł, powołując się na szereg dość dziwne skargi na idiosynkrazji między nowym modelem i innych samochodów M. Wydaje się, że wiele z tych narzekań ustąpiło, ponieważ zarówno właściciele, jak i dziennikarze zgodzili się, że M2 to doskonały powrót do formy dla marki, oferujący porywającą dynamikę jazdy w małym, niedrogim pakiecie.

Początkowe M2 wyjechało z fabryki z turbodoładowaną szóstką N55, opartą na projekcie bazowym, który był również wykorzystywany we wspomnianym 135i i innych modelach, które po nim następowały. Zaawansowane technologie, takie jak podwójny VANOS, Valvetronic i precyzyjny wtrysk bezpośredni są w pracy, i sprawiają, że do produkcji zapasów 365 koni mechanicznych przy 6,500 rpm z 369 funtów momentu obrotowego ciesząc długie plateau od 1,450 do 4,750.

Regulacje dotyczące emisji spowodowały zaprzestanie N55 w 2018 roku, co przełożyło się na nadchodzące M2 Competition jest wyposażony w lekko zdetuningowany silnik S55 z obecnego M4. Moc (i prawdopodobnie potencjał tuningowy) została zwiększona, a silnik generuje 404 KM od 5,370 obr/min do 7,000 i 406 funtów momentu obrotowego od 2,350 do 5,230 obr/min.

Honorable Mention: 228i/230i coupe

Fani BMW uwielbiają rozmawiać o duchowych następcach modelu 2002, a najlepszym aktualnym wcieleniem modelu, który pomógł umieścić BMW na mapie jest 230i (dawniej 228i). Forumowi pundits i inni lubią złorzeczyć bazowemu modelowi sportowego coupe za jego czterocylindrowy silnik i brak funkcji w porównaniu z konkurencją z Audi lub Mercedesa, ale BMW udowodniło, że jest modelem dla entuzjastów w przebraniu w latach od jego wprowadzenia w 2014 r.

Właściwie wyposażony, 228i lub 230i może zaoferować porywające wrażenia z jazdy, które nie są powszechnie spotykane w podobnie wycenionych odpowiednikach. Jeszcze lepiej, mniejsza moc równa się większej frajdzie na co dzień, gdzie obecny zbiór samochodów M musi być zabrany na tor, aby mieć swoje nogi rozciągnięte. Kilka lat temu, Road & Track opublikował doskonałe porównanie całej linii serii 2, oprócz M2 i 1M. Możesz być zaskoczony widząc, który model wyszedł na wierzch.-Alex Tock